奇瑞汽车与吉利汽车哪个大

❶ 奇瑞汽车和吉利汽车质量差距有多大哪个值得入手

引言：奇瑞和吉利都是老牌的国产汽车王者，但是两者的销售量却天差地别。吉利汽车的销量是奇瑞汽车的销量两倍甚至三倍，但是相比较而言，小编认为。奇瑞汽车比吉利汽车的质量要好的多，在相同的价位下，小编更建议入手奇瑞汽车。

奇瑞和吉利虽然现在都是国产汽车的王牌品牌，但是投入方面的不同会导致两者逐渐拉开距离，奇瑞会遥遥领先，所以小编建议入手奇瑞

❷ 吉利汽车与奇瑞汽车到底哪一个更有实力

这几年，国内的自主品牌汽车发展十分迅速。不管销量还是口碑上都得到了消费者的认可，把很多合资车甩在身后。诸多国产自主品牌之中，到底谁才是中国汽车的老大？每个人都有自己喜欢的品牌，最大争议的就是吉利和奇瑞。从销量上来看吉利汽车名副其实的第一，但是质量方面，奇瑞和吉利难较高下。

这让奇瑞输在宣传上面。看书今天的消费者更趋于年轻化，更加侧重于颜值要求。奇瑞的汽车看起来比较平庸，没有很好的设计风格，自然得不到年轻人的喜欢。

要说营销吉利在国内肯定是第一，这一点可以碾压奇瑞。吉利汽车在近几年迅速成长，离不开大规模的收购。不仅将沃尔沃全资收购，还成为了奔驰最大的股东。这让吉利汽车增添了不少传奇色彩。而通过收购也可以获得很多技术，所以在技术方面也是碾压奇瑞。而吉利每一款车上市之前都要进行包装，然后定一个口号。比如博瑞还没上市，大家都知道是最美国产SUV。吉利的营销手段还是很专业。

❸ 吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个

我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间的相处，感慨万端，终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大，奉劝想买国产车的人要理性选择，近几年国产车虽然进步明显，但有几个顽疾始终让人难以接受，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

随着国产 汽车 品牌的蓬勃发展，各车企都掌控着独家秘诀取得了长足进步，有能力与合资媲美，打破固有观念逐渐缩短差距，同时国人在选车问题上变得也越来越自信，但面对整体水平都相差无几的国产车来说，如何选择一台满意的车型，仿佛都是消费者最值得深思的地方。

其中最有争议性的莫过于吉利 汽车 和奇瑞 汽车 ，一直都是选车路上让人捉摸不定的思虑，不管是口碑还是性能都收获了不少车主的一致好评，有的认为选吉利好，背靠沃尔沃随便造，有的人认为选奇瑞好，当年发动机路虎都想要，三大件技术成熟稳定后期用车无烦恼，也有的拿销量说事，那么它们之间到底谁更好？

吉利 汽车 和奇瑞 汽车 我都接触过不少，从早期的国产算起已有10年左右了，下面将结合对吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析，告诉大家奇瑞和吉利谁的质量过硬，应该怎么选择，是坚持自主研发的奇瑞，还是市场与口碑都双赢的吉利？

吉利PK奇瑞——发展史注定差异化

谈起国产三大件不少人可能都会对奇瑞竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的发展路线大不相同，从成立初期奇瑞就意识到了技术得掌握在自己手里，这是国企与资本的区别，用2980万美元换回了福特陈旧的发动机生产线，当时即使有钱买回来，没有技术骨干做支撑就连装配都是问题，直到1999年下线了第一台发动机。

那时国产大部分品牌还在东拼西凑，同一系列三菱发动机凑窝整，人生赢家李书福2003年还在用“ 汽车 就是四个轮子加套沙发”的论理造车，后来越来越多后患的出现，各车企才后知后觉发展核心技术逆向研发。说到这儿可能有人在思量，奇瑞核心技术掌握的最早，但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢？

可能只有少数人知道，并非奇瑞发动机技术不行，而是早期奇瑞与上汽有段恩怨，以致于分家后奇瑞拥有独立的4S店很少，维修保养都是头疼的问题，于是这段广为流传的话语给奇瑞留下了病根，包括目前有不少人本考虑奇瑞 汽车 ，但被人一顿嘲讽转身去了吉利。

吉利早年间通过拼凑下线了第一款吉利豪情，发动机来自丰田8A，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的底盘和车身，在以价格压倒不少生机盎然的车企，打着口号让国人都开上小轿车，不得不说吉利确实做到了，在到后来资本运作，收购成为了吉利扩展的手段，沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等加以造势，拥有多方助力下吉利成为了国内最大民营车企。

从此吉利从技术落后越级成为与奇瑞不相上下，从市场表现来看，吉利的销量最好，而奇瑞的呼声更高。瑞虎8就是其中最为典型的代表，算得上奇瑞的主力车型，从近半年的销量榜单来看，60525辆的销量平平淡淡，月销基本稳定在8000辆左右，而刚上市不久的吉利星瑞，作为吉利延伸轿车领域的当家花旦，月均销量达到1万辆左右，在国产轿车领域仅次于长安逸动，而同为SUV的博越则销量更是出奇。

我认为买车很有参考意义的就是看销量，市场占有率的高低对一个产品尤为重要，有人说这是从众心理不可取，国人总喜欢人云亦云，对这种毫无论据的思维我就不太认可，如果一台车市场表现都不太好，那么在面对小毛病时会积极应对吗？众人的眼睛都是雪亮的，如果经常光顾修理厂，我想它的销量与质量也都不会好吧！

除此之外，奇瑞在其它车型的表现也比较平淡，仿佛贯彻到底多生孩子好打架的观念，针对人群乃至车型定位都相差不大，同定位车型就有艾瑞泽5、PLUS、GX，且在三大件的运用上并没有区分，这导致奇瑞并没有占领市场的主力车型，往往消费者在选择时总拿捏不定，到底谁才是拳头产品。

反观吉利在占领市场上就比较明确，哪类车型的投放应该吸引那个层次的人群，一直在轿车领域主推经济帝豪，品质星瑞，在SUV领域则主推博越是性价比，星越是高端，通过技术含量的差异化来进行精准区分，例如1.5T、1.8T、2.0T动力针对不同配比搭载，并且在售价上拉开一定差距，从长此以往看吉利更能笼络人心。

吉利PK奇瑞——三大件难分高下

不少人心中可能很疑惑，一向坚持自主研发的奇瑞从实力上碾压对手，为什么与营销专家吉利还难分高下，十年前吉利还要三菱发动机续命时，的确不如奇瑞有能力，但随着收割沃尔沃之后，找准发展路线一路增速发展，如今吉利和奇瑞在三大件领域都旗鼓相当。

稍懂车的人买车都会考虑三大件，毕竟是一台车的根本，这也是为什么奇瑞一直热度高的原因，从一开始就留下技术底蕴深厚产品实力强的印象，1.6T发动机是奇瑞ACTECO系列第三代发动机，可以说是苦心经营20年来最有价值的成果，虽然自2017年推出至今已有4年之久，但在制造水平上仍处于中上水平。

这款发动机它运用了iHEC燃烧系统、高效热管理系统、快速响应增压技术等，涡轮增压器来自博格华纳，响应快噪音低，在低速就能释放最大扭矩，热效率了高达37.2%，最大功率145kw，最大扭矩290牛米，与同时期的多款合资1.6T都难分高下，例如奔驰的1.6T最大功率才115kw，最大扭矩25牛米，别克也才135kw，本田那套地球梦也只不过130kw。

不仅数据优秀而且在实际表现中，奇瑞更是拿捏的很稳当，它做了合资车企想都不敢想的质保期限，针对发动机质保10年或100万公里，而如今的终身质保，不仅给国产发动机注入强心剂，更是自主的技术脊梁，从侧面印证了奇瑞在发动机领域的造诣的确深厚，曾日系号称买发动机送车，却不敢许下如此豪言。

奇瑞靠着这款发动机吃喝不愁多年，旗下的捷途、观致、星途都在运用，而长城、长安、吉利相继推出2.0T大排量发动机，奇瑞去年才拿出2.0T动力来，不过这套动力与奇瑞同样底蕴深厚，在2.0发动机领域都值得夸赞，最大功率190kw，最扭矩400牛米，在1700转左右就可以爆发最大扭矩。

反观吉利从最初逆向研发大众EA888的1.8T发动机，在动力性能上最大马力177匹，与吉利1.6T相比优势不大，但促就了高油耗的表现，而2.0T仿佛比多数车企来的都要容易很多，有人说那还不是山寨，用钱去买别人的技术不能与奇瑞相提并论，而我认为在如今全球化整合时代，无论是白猫还是黑猫，只要能抓住优势那就是好猫。

奇瑞的确是自主研发，技术牢牢锁在自己手里，在对外围技术封锁时能够起到决定性作用，例如芯片就是很好的案例，但沃尔沃已与吉利交融，不存在逆向研发一说，应该是叫技术共享，通过拉拢沃尔沃获取技术份额，这不得不说是很聪明且便捷的方法，国产品牌起步本就晚几十年，如果想要跟上外企脚步，就不得不放下身段来注入技术。

奇瑞的很多零部件不也只有以外购形势完成整装吗？涡轮增压器，以及高精度的零部件机床等，所以并没有完全的自主，对于消费者来说这些更是九牛一毛，只要能达到预期，皮实耐用、故障率少那就足够，根据 汽车 消费者购车时考虑因素变化趋势报告，国内消费者在购车时，外观的占比是16.8%，安全的占比是10.3%，其次是价格及配置，而动力占比最低。

吉利的2.0T发动机同样分为了几个等级，拿最亲民且熟知的星瑞来说，2.0T最大输出公率140Kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃T4上搭载的是同款发动机，虽然有怀疑代号相同、出自厂家相同，但在动力调校、燃烧控制、压缩比等关键技术上会有所差异，因此星瑞搭载的应该不是按照沃尔沃1：1的设定做的，难道几十万真的就图吉利吗？

不过吉利这套2.0T毕竟有沃尔沃技术加持，就算再差它也并不会逊色于同级别2.0T发动机，更不会比奇瑞差，可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞出色，奇瑞那套2.0T毕竟才开始运用，对于精细度及故障上还有待考量。

在变速箱层面上，国产似乎就没有发动机来的那么容易，即使吉利有DSI，奇瑞有万里扬，它们在整车装配上都有较大差距，奇瑞自主研发的CVT虽有实名，但同样很多零部件也依靠进口，例如容易坏的传动钢带，虽然几乎不会出现太大故障，但精度上还始终差人意，翻开艾瑞泽5、艾瑞泽、GX等搭载的CVT小毛病还是不少。

而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱，来自格特拉克，包括现在的瑞虎8、星途揽月等，这套双离合虽是进口，但与奇瑞发动机匹配的并不好，发挥不出它极致表现，还没有AT来的那么线性，换挡逻辑偏向升档，对于揽月落地近21万的车型来说，双离合并不是它应有的产物。

反观吉利在高端车型的匹配上就比较迎合市场，既然双离合一直饱受争议，那么领克车型上就搭载AT变速箱，不仅能发挥这套2.0T的最佳性能，而且还能得到不少消费者的口碑，并且故障率及问题上更少，容易提升口碑，这就是市场驱动，抱着再好的技术，没有好的口碑与销量就得不到广泛认可，只有少数人能够看到优点。

别看只有几根棍子支棱起来的底盘结构简单，其中的学问比发动机和变速箱还要大，一直都不是国产车的强项，尽管奇瑞也是最早开始正向研发的企业，但行驶质感始终差人意，包括吉利同样如此，往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响。

但就吉利和奇瑞相比两则也相差不大，只不过哪儿都会插一句沃尔沃，星瑞就是吉利与沃尔沃合作的CMA平台产物，在底盘质量的改善上很有帮助，相当于一块越级跳板，能或取更多的技术，而即使奇瑞也有T1X/M1X等架构，并且优势也十分明显，能不断改善车身质量、底盘调校、提升刚性等，但瑞虎8给我的行驶质感与星瑞包括星越相比，总认为差点什么，可能是不够自信。

吉利PK奇瑞——故障率

对于普通人来说，买好车就是图省心，我们可以参考下近年来车辆投诉排行榜，从上面可以反映出吉利和奇瑞到底谁的质量好，后期用车相对省心，首先细分这两大品牌车型对比。

奇瑞瑞虎8近一年来投诉量449起，在国产行列中属于投诉量较高的车型之一，其中新款主要投诉最多的是异响，中控台、变速箱异响，并且发动机怠速偶尔还有抖动现象，甚至在行驶过程中还有突然熄火现象，不得不说奇瑞发动机确实不错，但在品控上应该加把力。而吉利星瑞由于新车刚上不久，在三大件的问题上暂时还没有太多不好体验，只不过品控上与奇瑞半斤八两，后备箱异响，油箱异响，并且还有漏水现象。

在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽5，艾瑞泽与帝豪定位相同，并且在初期几乎同处水平线，但它们的销量与故障量还是有差别，艾瑞泽近1年投诉388起，其中主要问题还是异响，发动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响，而车身生锈依旧是挥之不去的阴影；吉利帝豪近1年投诉219起，由高销量均衡下与奇瑞相比就好很多，发动机异响、噪音大，变速箱顿挫等，而车身生锈依然是这个级别的通病，包括新款车型同样出现。

包括吉利主推高端的星越，投诉量同样离奇，当然这并不是它发动机或变速箱的问题，最多的还是来自车身附件影响，车载互联、影音系统等，对于如今 科技 发展虽然进步快，国产配置高，但对于很多 科技 的盲目搭载，势必会造成故障率的攀升，普通论使用消费者对于这类车型最好再三考虑，而转向系和底盘虽然投诉少，但这也不得不反应出，在品控上国产都很类似，无论是动力还是故障率的控制，都没有哪一款车能够成为压倒性趋势。

同时吉利和奇瑞都面临同样问题，那就是4S店服务态度差，包括我买奇瑞和星瑞的时候，去4S店刚开始还比较热情态度很好，对一些问题上的解读都能得到快速回复，但交过定金以后态度就发生了大转变。仿佛认为这笔订单已经完成了，对于我提出或遇到问题都比较敷衍，并不是所有人都喜欢这种很随意的服务，尤其是奇瑞，如果奇瑞销售态度能够提升大步，我认为销量也会随着上升，这样才能赢得更多人青睐。

写在最后

不管是奇瑞还是吉利，它们都代表着国产最高水平，起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型，论综合素质奇瑞要稍显落后，在外观上设计上缺少先行性，并没有吉利引人瞩目的外观，反而平淡出奇，如果设计师是皮尺厂众泰的我相信能力力挽狂澜，因此导致消费者对奇瑞的驱动力并不高，就像我前面说的，颜值是国人买车第一要素，占比很高的。

其次在产品线布局上奇瑞依旧不如吉利，在宣传造势上总喜欢默默无闻，好的东西不展现给公众眼中，让人只依稀记得奇瑞三大件很厉害，是国产骄傲，但面对如今众多国产的崛起，每家车企都有引以为傲的看家产品，而且奇瑞的三大件也并没有形成压倒性趋势，综合下来消费者更愿意选择，吉利、长安、哈弗这类熟知且不差的品牌。

对于质量和口碑，如今的国产品牌都不会太差，如果要在这两者中选择一款，我认为吉利是绝对优势，首先产品线丰富，可选择车型较多，无论是外观、内饰还是配置及动力都不差，甚至还形成了一种趋势，而奇瑞虽然三大件的确值得竖起大拇指，但旗下产品混乱，低端车型和终端车型相差无几，而高端车型有毅力太高，很难对市场消费者造成冲击。

如果只看销量，然后跟风选择的话，那肯定是选吉利了。毕竟现在像吉利博越、帝豪等单款车型的销量都快赶上奇瑞整个品牌的销量了。

所以仅仅从谁更畅销更被市场接受的角度来讲，奇瑞根本就没有招架之力。毕竟数据是客观存在的，也是血淋淋的。所以，今天我们就别揪着销量来说事，不然奇瑞只能跪地求饶叫爸爸了。

那么抛开销量的因素以后，吉利和奇瑞谁更值得入手呢？我个人的观点是奇瑞更值得入手。我们就以目前市场最火爆的SUV车型来讲。

目前吉利旗下最畅销的SUV车型是吉利博越，号称“最美国产SUV”，最不最美不好说，但是整车设计还是比较不错的。无论是外形还是内饰，都算得上是自主品牌里的优秀车型。其他的例如远景SUV、帝豪GS等整体的设计也都不俗。

但是吉利所有的SUV车型都有一个共同点，那就是全部都是在老旧的平台上开发出来的。特别是远景SUV、远景X1、远景X3和远景S1，基本上都是接着品牌上升期的红利，设计一个好看的外形和内饰就推入市场的。

即便是当家旗舰SUV博越，实际上也是逆向研发而来。所以整体而言，目前吉利在SUV领域的技术水平，明显是不如奇瑞的。虽然奇瑞也有瑞虎3、瑞虎3X等老旧平台车型。但是从瑞虎7开始，以至于瑞虎5X、瑞虎8都是自主研发的平台化产物。光是这一点就足以挺直腰板面对销量如日中天的吉利。

当然，吉利车型整体的技术水平在自主品牌里也是排在前列的。但是吉利品牌在发展前期的基础薄弱也是实情。这几年吉利发展很快，特别是在领克诞生之后。相信吉利应该也可以逐步迈入平台化开发。但是起码当下，还是奇瑞在技术上走在前头。虽然销量上二者天差地别，但是光盯着销量看的话，那么这个问题也就没有存在的必要了！

吉利现在势头很猛，不少车型销量遥遥领先国产车貌似应该推荐吉利，可是我还是一如既往的推荐奇瑞。

有人说我是奇瑞的水军，那无所谓，话在别人口中，我可没本事把人家的口封起来，当年我响应号召支持国产，那时候基本所有的国产车都看了一遍，唯独没看奇瑞，没啥那时候总是听说奇瑞奇瑞修车排队，自己也不敢买，真的怕中招，那时候基本选定奔腾80，快订车的时候有个朋友打电话给我，说有空去看看瑞虎吧，不错。我第二天去看了瑞虎5，当时刚上市，觉得眼前一亮，车子做的好像还不错，回来后上各大论坛看车主的说法，那些专家写的测评我一般没兴趣，一堆数据没意思，人毕竟是感应而非机器。偶然给我看到了一篇是瑞虎5车主新买了一部，然后自驾进西藏，足足几十页我一口气看完了，这篇游记分两部分，车子很实在，一路开的很爽，另一部分骂奇瑞，好像是奇瑞当时答应有赞助支持之类的，但后来不了了之。怎么骂奇瑞公司我不管，就冲着他独自进西藏这点第二天我就去提了一部瑞虎5，我也骂一下当时还被销售坑了一千，没办法，我这人买东西不会讲价也从不讲价，被坑了办证费和贴膜这些，因为当初刚上市没多久，车子没优惠。

这部车我开了两年半左右，78000多公里，说实在还真的省油，开了那么久一点问题都没有，虽然有点小异响，自己动手可以解决的，这些不算车子毛病，毕竟才十三万的车子不能要求太多，只要你肯踩油门，车子足够的动力和车身的稳定性让不少坐过车子的朋友都说现在国产车进步很大，高速上跑过160，不过有点吃力了，过了130就感觉后续没有之前那么有力，毕竟车子那么大，才2.0的发动机，后来因为个人原因换了一部轿车，这部就留给家里当买菜车了。

一部车好不好咱先别说其它的，就看路面，还经常可以看到QQ，东方之子，早期的旗云都还有不少在市面跑而且车子看起来还挺干净的感觉，吉利以前的老车呢？有多少还在市面跑？这样对比就不难看出哪家的车扎实耐用了。

首先，我是奇瑞车主。也是个新手，说说我买车时候，也纠结买奇瑞吉利，当时远景suv上市，天猫上5000定金都交了。但是偶然机会看到瑞虎7和艾瑞泽7的相关资料，就决定放弃吉利。我是做技术工作的，正向研发的车，细节不懂，但是大面上，知道正向研发要比逆向难得多，同时也代表着这车有着更好的机械性。关键是，就是出毛病，知到哪里出的，容易搞定。第二，除却观致，国产中，奇瑞是唯一一家有自己一套车身结构的车企，这个很重要，因为我更看重车辆安全性。吉利，我更同意网友说的，他还处在模仿造车的阶段，有些东西还没有吃透，需要时间去消化成长。

说到自主 汽车 ，就我个人来说，是不太愿意说太多的。因为说好，有人喷，说不好，还是有人喷。但是，看到这个题目，我还是要说说自己的看法。 而三家车企的风格也基本和这个观点相吻合。

奇瑞 汽车 ，作为曾经的自主 汽车 领头羊，在技术积累方面还是很不错的。不过奇瑞给人的感觉就像中年理工男一样，只专注于自己的技术研究，对于市场反应来说总感觉慢了一拍。

从奇瑞这几年的车型安排来看，近似古板的作风体现的比较完整。反正我就是研究我的车，市场需求、消费者喜好什么的跟我没有关系。车型混乱，车系没有继承性，推出新车总是很随意。这些都使得奇瑞慢慢的跟市场脱节了，反映到数据上就是销量的持续低迷。

相信只要奇瑞能改变风格，结合市场需求推出新车型，以奇瑞的技术底子，应该是能被市场接受的，就像现在的艾5一样。不要动不动就是三大件，其实在三大件以外，消费者还有很多其他的消费观点。看不见的地方要做好，看得到的地方更应该做好。

吉利 汽车 从刚开始的四个轮子加一个沙发发展到现在，已经成为自主 汽车 里举足轻重的角色。尤其是在收购了沃尔沃以后，更是迎来了爆发式的增长，在轿车和SUV领域多点开花。从小到大，吉利目前基本上已经算做到了。

以后的路就是从做大到强的提升进化过程。毕竟 汽车 领域竞争这么激烈，谁也不能保证自己永远立于不败之地。唯有不断提高自己，推出更有竞争力的车型才能经受住市场的考验。

吉利近期推出的领克 汽车 ，也算是吉利不断挑战自我，向上突破的一种尝试。而且领克的市场成绩，在很大程度上会影响到吉利以后得路线。但是向上突破，又是自主 汽车 无法逃避，必须正面面对的一个问题，说实话，我很期待吉利以后的发展。

作为全新设计风格的第一款车型，宋MAX的销量也是让我们看到了比亚迪的实力。虽然新能源 汽车 受多方面影响现在还没有迎来爆发，但是比亚迪的王朝系列还是给了我们不小的惊喜。说不定比亚迪会在燃油车领域来一次爆发呢。

絮絮叨叨这么多，只因为一句话：爱之深，责之切！不喜勿喷。要说到底哪一家好，看自己喜欢吧，毕竟在自主 汽车 里面，都算比较好的了。

我是沧之小板车，专注 汽车 问答，欢迎关注交流

我自己当然是选择吉利，吉利一直很受消费者的喜爱，当然了，两个车本来就各有特色，自己现在还没有买车，但我最好的朋友是用吉利的车，从他口中能知道他对于车是非常的喜爱，吉利一直都做的挺好的，我想好口碑加上质量是吉利成功的原因吧，才会有这么多的消费者去购买吉利品牌的车，我自己也想在年底买辆吉利的车，希望吉利的车能带给我美好的体验

我是从事这个行业的，我在现代 起亚 部件供应商工厂里工作，吉利和奇瑞这两个品牌其实走的路线不一样，奇瑞擅长自己琢磨搞技术，吉利靠买技术，现阶段来看吉利有优势，通过收购整合给自己穿上了华丽的外衣以至于让好多人认为吉利的技术不得了了，其实不然，只有自己搞出来的东西才玩的精，不是你的你玩不好，dsi就是个例子，虽然花钱买来了但是玩不转最后还是卖了[打脸]

奇瑞的车子没有吉利的车子华丽，但是质量绝不会比吉利差，奇瑞从来不弄虚作假，什么都是实打实的，还记得以前吉利博越表显油耗造假事件[灵光一闪]

吉利和奇瑞两个品牌的车，你看上那个买那个都没有问题，都比较成熟，这样给你说，奇瑞就好比家里的老婆 吉利就是外面的情人，那个务实你自然明白[呲牙]

售价方面奇瑞要比吉利便宜一点，家用代步工具而已，个人喜好，买那个都行，自己喜欢就好

目前绝对选吉利！理由如下1.吉利目前收购沃尔沃，把沃尔沃技术引到自主车上来，中国人仿造最牛逼，国际名枪56半自动步枪，航母都是这么来的。2.本人两台吉利车，一海景，一博越，用车11年，有真实话语权，海景小毛病多，倒档打齿轮，都有！！！但从没把我丢路上！我父母的合资都几次把他们丢路上！海景开了10年后买了博越，真心不错，我不是专业车评人，我不懂什么底盘工不工整，就是好开，坐上去就有种可靠安全的感觉，稳！！！顺便说下我朋友买的奇瑞瑞虎，底盘生锈，小毛病比海景还多！！！3.我的海景，被悦动已70码左右速度在高速上追尾，造成3车连撞，车气囊全开，悦动一个气囊都没开！由于中秋，高速拖车忙不赢，我车前后受损还自行开下高速进交警大队，悦动直接趴锅！整车就我女儿因后排未系安全带脸撞上前排座椅有点擦伤！车是在没冷却液情况下开下高速的。4.目前吉利销量，口碑，4s店，和配件都多于奇瑞，选大众车就没错，懂车帝大家自己去看车主真实评价。

先表明我的立场吧，我选择吉利。作为一名有多年驾驶经验的老司机，我开过奇瑞的车，也开过吉利的车。在这个问题上我之所以选择吉利而不是奇瑞也有自己的理由。早些年奇瑞给我的印象确实很不错，那个时候自主品牌里奇瑞算是独树一帜。

这些年，吉利倒也印证了“吉利”二字，顺风顺水的同时，整体的造车水平和品控都在不断的提升。

但反观奇瑞，这一路跌跌撞撞的是走过来了，可因此在当前几大自主品牌里几乎一度成为了垫底的角色。表现不好肯定是有原因的，但是奇瑞的反思和后手在哪我却没看到。这种此消彼长下，我自然对吉利更为看好。

04年出厂的奇瑞，20万公里了，从来没丢路上过，最近几年去了广东，天津，重庆等，来回都是几千公里的，从来不虚，开起来安心得很！

❹ 奇瑞汽车比起吉利，两者哪个质量更胜一筹

奇瑞汽车比起吉利，两者哪个质量更胜一筹？

先不说国内车市发展迅速，一直处于动态变化之中，懂车和不懂车本身就很难界定。类似的话还有"懂车的买国产，不懂得买合资"、"懂车的买斯柯达，不懂得买大众"、"懂车的买SUV，不懂得买轿车"。看到了吧，一个味道。

实际上，销量对一家车企研发投入的影响亦是显而易见的。一家车企想要取得成功，扎实的造车功底和合适的营销策略缺一不可。而奇瑞在营销方面并没有与自己的技术实力相匹配，10年前，一说到奇瑞，第一反应是QQ，10年后，第一反应还是QQ。10年前，一说到吉利，第一反应居然是反应不过来，想不出代表车型，10年后，第一反应是一个强大、未来可期的自主品牌，这就是在营销方面的差距。虽然在技术方面的综合实力方面奇瑞与吉利的差距还不会很大，但是随着时间的推移，吉利与奇瑞的差距终究会越来越大，而奇瑞也会被吉利越甩越远。

❺ 吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力为什么

网络上对吉利与奇瑞这两个自主品牌的争论一直比较多，其中奇瑞一直给人的印象就是“技术奇瑞”，工程师造车，不注重市场，所以车造得好，但是卖不好。

而吉利给人的感觉就是非常注重市场注重营销，所以网络上经常能看到“吉利海军”这样的调侃，起码说明在营销上吉利是要远远胜于奇瑞的。

但如果真的是评判两个品牌在 汽车 制造上的实力的话，应该还是奇瑞更强一点。居两个最简单的例子，奇瑞有自己自主研发的车型平台T1X，在自主品牌中几乎是独一份的。吉利目前在售的所有畅销车型，车型平台都是以前半买半模仿的老平台。虽然领克是诞生于最新平台CMA，但是基本上是沃尔沃主导了，吉利就是蹭个流量。

另外发动机方面，奇瑞有热效率37.1%和超过40%的发动机，即便是放在合资品牌里也能算得上是非常优秀的发动机。而吉利在发动机方面真的没什么突出表现，至今在用的依旧是老掉牙的2.0L自吸和特别费油的那个1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陈。

变速箱方面，吉利虽然曾经收购过澳大利亚的DSI变速箱公司，但是目前这个已经基本没有人提及了，除了前期有装机之外，现在基本上都是外购。而奇瑞在变速箱方面研发多年，奇瑞的CVT变速箱可以说是自主品牌里走的非常好的一款变速箱，另外奇瑞还有自主研发的4AT变速箱，虽然明显有点落伍，但是起码算是真正积累的变速箱的相关经验。这种经验是通过购买所不能达到的。

综上分析，在国内来讲“技术奇瑞”这四个字还是基本符合实情的。单论 汽车 最重要的三大件技术，吉利还真比不上奇瑞。但是 汽车 并不仅仅只有三大件，这是为什么在技术积累上不如奇瑞的吉利，能够在市场上把奇瑞打的找不着北。

懂技术的专门搞技术，懂经营的人专门搞经营。让合适的人子啊合适位置，才是一个现代化企业能够发展的基本条件。这一点上来说，奇瑞真的应该向吉利好好学学！

一个会讨人喜欢，一个诚恳踏实，一个花枝招展，一个朴实有华，一个是讲师，一个是工匠，一个爱模仿，一个爱研发，一个爱宣扬，一个爱低调，各位大神你们说怎么比？吉利和奇瑞就像是两个新娘，这就像娶媳妇一样的问题？喜欢看颜值不看内质的，风骚型就娶了吉利，喜欢内质不在乎颜值的，实实在在就娶奇瑞。过日子嘛？你们想娶个什么样的，你们自己心中有数，鱼和熊掌不可兼得。没法比？现实中往往也是这样，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。选择漂亮又风骚的说不定哪天来个第三者你小命就不保了！呵呵 就让时间证明一切吧！顺便说一下，我喜欢踏踏实实型的 所以我的选择是奇瑞

“奇瑞奇瑞，开车不累”、“什么宝马和奔驰，买车不就图个吉利嘛”奇瑞和吉利是国产车里的主流车企，实力都比较雄厚，吉利靠营销和收购走到今天，奇瑞属于闷头研发技术，靠不断进取走到今天，谁的实力更强大？

单论销量的话，吉利秒杀奇瑞，去年吉利销量高达150万辆，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是 汽车 主要的三大件的话，吉利主要靠采购靠拼装组合，奇瑞自己靠研发较多。吉利手里没有深厚的技术底蕴，比如变速箱多用爱信的、格特拉克的，平台CMA虽然是和沃尔沃共同打造的，相信谁才是真正的技术股大家也都有数，如果变速箱断供，技术支持撤回，对吉利的打击会是致命性的。

奇瑞有自己研发的发动机，性能很强，热效率高达37%，1.6T发动机参数强大，变速箱虽然也采购，但是自己能研发4AT和CVT，双离合，就算别人断供，它一样能活下去，有了技术底蕴后，再研发主推出6AT、8AT等就更厉害了。

所以从三大件来说，这两个企业还是奇瑞更厉害一些，营销和广告还是吉利更厉害，而且吉利在收购的道路上越走越顺，带动了自己的发展，综合实力要强于奇瑞不少。

奇瑞 汽车 在外观造型方面属于弱势，看看吉利的外观，比亚迪的外观，都比奇瑞 时尚 很多，如果奇瑞能在这方面多跟其他车企学习，把外观和营销再提上来就更厉害了。

两家车企一家是销量为王，一家是技术为王所谓的实力如何比较呢？奇瑞和吉利比销量可能惨不忍睹，但奇瑞和吉利比技术吉利又会输得很惨，所以从严格意义上来说前提不同比较的结果也不同。

从整个企业格局来看吉利的实力更强一些，因为其车型做到了均衡发展现阶段几乎主流车型都有涉足，并且各个车型销量都比较乐观，作为一家制造企业产品卖的好才是王道。

奇瑞 汽车 已经易主所以未来的奇瑞发展存在着很大的不确定性，而吉利 汽车 始终控制在李总手里它的发展大方向几乎不可能动摇，所以从未来的发展势头来看吉利的实力更强。

随着吉利控股对吉利 汽车 不断的输血，吉利 汽车 也会加大研发力度，所以综上所述吉利 汽车 整体实力要强于奇瑞 汽车 。

论销售，自主车没有一个是吉利对手。买车时候，看博越，好几个销售说，这车用的是沃尔沃发动机。幸亏自己做了点功课，要不然真心就信了。博瑞，当时在高铁站里见到展车，真被惊艳到了。但是，我最终买的奇瑞瑞虎7，看中正向研发，不是逆向，这点我认为会在中国 汽车 历史 上留下一笔。还看中热成型钢。两个品牌，吉利将来也会走向正向研发，要不然就没法混到世界舞台上去，别说沃尔沃，虽然都是吉利家的，但是和吉利 汽车 是相互独立的。奇瑞 汽车 什么时候学会卖车了，也就是再次腾飞的时候。

吉利 汽车 与奇瑞 汽车 谁更有实力？很多网友认为奇瑞是“技术宅”，而吉利 汽车 是“营销王”，但在我看来，吉利 汽车 比较像“国产的大众”，在收购和营销上实力极强，而奇瑞在三大件的自研水平上更胜一筹。

谁更有实力这个问题，不应该仅仅局限于研发能力，应该是两家车企综合实力的对比，从这一点看还是吉利要强得多。

造车实力

很多人认为在造车实力这一环节奇瑞完胜，其实并不是。发动机方面，奇瑞最强的1.6T，难以抗衡吉利用上的沃尔沃的Drive E T5系列发动机。变速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的双离合变速箱，而吉利除了这两者之外，还采用的了爱信的8AT。底盘方面，奇瑞的车型一般操控性更好，而吉利的车型舒适度更佳。换句话说，三大件方面除了发动机奇瑞有优势以外，其他方面并无明显优势，而且在设计能力、产品线完善程度上等等方面奇瑞明显都不如对手。

销量和利润

在销量和利润上，奇瑞更是远远落后于对手。吉利2018年销量超150万辆，2018年实现收益约1065.95亿元人民币，2018年净溢利总额达126.7亿元。2018年奇瑞 汽车 销量75.3万，吉利的销量约为奇瑞的两倍。

营销能力

在如今这个年代，有时候营销要比产品更重要，小罐茶、8848等产品就说明了这一点。而在这一点上吉利无疑完爆奇瑞，无论是厂商的上市宣传、危机公关、水军数量，吉利都要更为领先，在这点基本和大众看齐。

规模实力

为什么说吉利是“国产的大众”，因为大众也是通过不断收购才成长到今天。奥迪、保时捷、布拉迪威龙、宾利等等企业都是大众收购而来的，而吉利也在走着大众一样的收购崛起之路。

从目前来看，吉利的战略眼光更加长远，从收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒等并购案来看，都是立足于自身发展规划，对标国际顶级 汽车 品牌、世界级 汽车 经营管理团队，瞄准 汽车 发展核心技术，并实现了吉利 汽车 的连续“跳级”。

而反观奇瑞，瑞麒和威麟两个高端品牌折戬沉沙，与以色列公司合作成立的观致被迫卖身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不断。相比吉利，奇瑞更缺乏长远规划。

目前来看，吉利和奇瑞谁更有实力，无疑还是吉利，吉利的产品布局更为完整，在高端化的 探索 更为成功，也是最有可能成为类似大众成为车企巨头的国内车企。而奇瑞需要在营销能力、设计能力、资源整合能力、战略规划上更进一步。

国产 汽车 品牌中，奇瑞 汽车 被称为技术宅，吉利 汽车 被称为营销王，从目前两个品牌的车型销量来看，显然吉利 汽车 是可以碾压奇瑞 汽车 的，那这是不是就可以说吉利 汽车 比奇瑞 汽车 更有实力呢？

关于这个实力，有多方面的参考因素。论营销实力、经济实力、品控实力、设计实力，吉利都比奇瑞强，吉利旗下的每款车都敢号称最美，例如什么最美轿车、最美SUV之类的，尽管是吉利自封的。

反观奇瑞，前几年出的车型外观简直惨不忍睹，品控也不太行，而且本着多生儿子好打架的想法，不断搞新品牌，一点好不容易积累起来的口碑和经济实力都被搞垮了，直到这几年，奇瑞才开始醒悟，旗下的车型外观设计也开始跟上主流了。

但是不可否认的是，奇瑞在技术实力方面绝对不是吉利可以比拟的，正向自主研发的T1X平台，CVT变速箱、AT变速箱、ABS防抱死系统等等，在很多领域终结了外国企业的垄断地位。

但是奇瑞的弱点很明显，售后管理乱，不会营销，如果能够把奇瑞这个国企转化为私企，让奇瑞和吉利合并，或许不用多少年，国产 汽车 中就能出现一个世界级的 汽车 品牌了。

很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心态？都是自主品牌，应该都是和合资品牌比，多从合资品牌口中夺取市场份额才是正理啊！

这些人不知站啥立场，老是拿自主品牌比较，互相攻击哪个水军多。消费者都是傻子，只有他们是行家。这些行家都是耍嘴皮子的专家，买某某品牌的是傻的；买某品牌的是脑袋进水...

国产品牌我都支持，我虽然买的吉利，但从不攻击其它牌子。每个品牌都有自己的优势，但愿 汽车 象电视手机一样都能强大到比外资品牌不处弱势的时间早点到来。

同胞们别在互相攻击自主品牌了，你不喜欢就不买，也用不着打击一下吧。

吉利、奇瑞之企业格局、技术实力、产品实力、运营实力之大比拼

说是实力大比拼也不是很恰当，这里带大家领略下吉利 汽车 、奇瑞 汽车 两家企业在企业格局、技术实力、产品实力、运营实力方面的异同。

先说说企业起源

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，1996年5月，成立吉利集团有限公司。1997年，进入 汽车 产业。可以说吉利是一家 纯正的私有企业 。

1997年1月8日，奇瑞 汽车 股份有限公司成立，是一家从事 汽车 生产的 国有控股企业 ，起源于安徽省芜湖市政府的 汽车 项目。董事长尹同跃。

这两家企业的老总，可以说具有相似的人生经历，都赶上了 汽车 业的政策春风，都各自在 汽车 行业中各领过风骚。但企业发展到今天从现在的企业处境以及 历史 ，还是能看到两家企业差异之处。

企业格局

吉利 汽车 的企业格局要强于奇瑞 汽车 。典型的代表是，吉利 汽车 通过成功的资本运作，将自己一步步做大做强。在资本运作以及布局上高手风范尽显。经典运作：

2006年10月24日，吉利集团控股英国锰铜控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI；2010年 吉利 汽车 收购沃尔沃；2018年2月24日，吉利约90亿美元通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。吉利集团将成为戴姆勒最大的股东。

奇瑞 汽车 ，在当初成为自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也萧何败萧何。企业定位一度迷失，企业陷入长期动荡。

技术实力

企业技术实力上目前两者已经基本持平。为什么这么说？在之前，我承认是奇瑞胜一筹，但沃尔沃背书这么多年之后，吉利的研发系统框架已经基本搭建完成。所以说2者现在已经基本持平，但吉利在造型能力上已经超越奇瑞。

产品实力与产品运营能力

吉利 汽车 产品实力强于奇瑞 汽车 ，产品运营或者说经营能力是远超奇瑞。典型产品帝豪与博越。帝豪，轿车领域的佼佼者，从一开始的一般不断的升级改进，帝豪成为产品品牌一直在轿车领域傲视其他自主车企。一度曾经威胁到帝豪地位的长安逸动轿车，因没有持续经营好而一败涂地，奇瑞就没有产品与之相战。博越，SUV产品，也慢慢成长为一颗大树，现在与长城哈弗H6相争，虽然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正与长安CS75、荣威IX5等产品激烈厮杀。

除此之外，吉利紧随长城 汽车 之后，成功的推出了自己高端 汽车 品牌。这也是第二家冲击品牌天花板的企业，现在领克系列产品销量也都不做，持续向好。

希望奇瑞能早日走出泥潭，回归快速 健康 发展的道路上。

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实力看哪方面，比资产比销量比公司后期路线肯定吉利牛，但是整车造车平台，硬实力还是奇瑞比较好的。说白了奇瑞造车不用看谁脸色爱怎么造怎么造，很多专利管不到他，吉利很多都是仿制的不是说更差，这样比较容易卡他脖子。哪天吉利把车卖到全世界了丰田会返回来找他麻烦的。

❻ 同属国产车，奇瑞与吉利现在的实力差距有多大

经过多年的发展，国内品牌，无论是SUV行业还是轿车的销量不同，而国内汽车的印象在该国的思想中越来越好。吉利汽车和奇瑞汽车在国内品牌相对较大，一位是旧车公司，一个是国内新秀，这两家汽车公司经常比较，有多大的是奇瑞和吉利之间的差距？

吉利和奇瑞之间的差距有多大？

一些业主在吉利购买了三缸电机模型。购买汽车后，发现该发动机抖动的问题没有避免它，并且难以避免吉利的高端系列盗版03的三缸发动机难以避免抖动问题。然而，吉利拥有沃尔沃的技术祝福，并相信发动机抖动问题很快就会解决

❼ 奇瑞和吉利哪个更好一个猛似虎一个如病猫

奇瑞和吉利哪个更好？一个猛似虎一个如病猫？

1、从销量来看，吉利领先奇瑞、吉利博越、帝豪等车型非常受欢迎，但奇瑞车一直不瘟不火，很多车型销量都不太高。但是从技术上来说，奇瑞车比吉利车强，尤其是自主研发的1.5T发动机的奇瑞车质量稳定，然后5年过去了，奇瑞车依然很强。就造车技术而言，大家认可的肯定是奇瑞的实力。毕竟是国内第一家开始自主研发的车企。发动机的技术和质量都非常高超，使用的材料也非常坚固。

4、吉利和奇瑞这两个自主品牌，在国内都是非常有实力的品牌，他们的实力有目共睹。但说实话，他们的发动机技术还是需要加强的，尤其是对于奇瑞发动机来说，后期的稳定性还需要提升，否则将很难摆脱“修理团队”的帽子。