空气悬挂汽车哪个好

‘壹’ 麦弗逊独立悬架与空气悬架那个更好

麦弗逊式独立悬架。

麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。这也是最常被我们常提起的一套悬架，现在绝大多数的轿车前悬挂采用的都是麦弗逊式独立悬架。

因为麦弗逊式悬架结构简单，所以响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。

不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

‘贰’ 空气悬挂的好处和坏处 空气悬挂的优缺点有哪些

1、空气悬挂的优点

（1）首当其冲的就是乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择想坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。

（2）空气悬挂的另一个优点就是，它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然，装配传统钢制弹簧的SUV或皮卡本身在货物的重量作用下，车身也会下降，压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。

2、空气悬挂的缺点

（1）虽然空气悬挂很有诱惑力，但它还是有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是，购买或者选装的成本很高。大多数车型上，即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配，而一般车型上，空气悬挂都是一个昂贵的选装配置。

（2）空气悬挂的另一个缺点就是维护成本特别高，很多考虑购买二手豪华车的朋友要注意了，保养空气悬挂的费用相当高。当然，空气悬挂在状态良好的时候工况完美，一旦出现故障，要付出大把银子进行维修甚至更换。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安全隐患。许多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改换许多传统钢制弹簧，这样既省钱又省下了将来的麻烦。

‘叁’ 十佳悬挂最好的车排名

如果我们来评选一个全球十佳汽车底盘排名，那肯定会引来众多非议，毕竟底盘涉及到的层面过广，根本没有一个较为统一的标准来对他们进行评判。不过下面所说的几款车，如果进入到全球十佳汽车底盘排行中，那也不会让人感到突兀，毕竟技术是实打实的。
大众 宝来
指导价：9.88-15.60万
宝来底盘的做工皮实耐用，德味的底盘调教也不需要我们多费心，前后防倾杆都为过弯提供了有力的支撑。从底盘的各个细节都能看得出，新一代宝来在精致的皮囊之下，底盘也有较好的设计和防护，平整的发动机下护板和底盘涂层让宝来即便在乡村土路上都能放心撒野。
雪佛兰 科鲁兹
指导价：8.99-16.99万
科鲁兹从底盘方面就能明显看出，科鲁兹对于年轻、运动化的诉求是渗透在诸多的设计细节的；大量的衬套、铝合金轻量化设计都进一步增加了底盘的动态响应下和行驶质感，这与实际驾驶感受也是相吻合的。再者，如果能够在此基础上增强一下发动机舱下部的防护，那我认为对于广大郊区、乡村道路驾驶者的用户来说会更保险一些。
标致 308
指导价：8.97-13.07万
PSA给这台小车的悬架表现做了点不同以往的调校。实际驾驶过后 发现 ，308悬架的压缩阻尼偏小、回弹阻尼偏大，也就是快压慢回的状态，这样调教的目的很明显，为的就是快速压缩吸收路面冲击，接着通过较大的回弹阻尼迅速衰减振动，以此提高舒适性。最终悬架对细小震动的过滤处理的很好。
另外再来看看这30万带空气 悬挂 的车都有哪些。
红旗 HS7
指导价：34.98-45.98万
红旗HS7作为国内首款自主品牌推出的豪华C级SUV，它的外观就让人眼前一亮！其中，最抓人眼球的就是它车头那标志性的直瀑式进气格栅。同时，这也是红旗品牌的家族式设计 元 素。值得一提的是，红旗HS7的高配车型配有空气悬挂系统，它可将悬挂的高度自动上下调整5公分，并提供软硬、高低可调。
蔚来 ES6
指导价：35.80-54.80万
“进口的 特斯拉 ，国产的蔚来。”尽管这句话十分简短，但却很好地总结了目前新能源汽车市场两足鼎立的状态。众所周知， 蔚来ES8 作为该品牌第一款量产车型，其优点和缺点都表现明了，而ES6的诞生，就更像是一款更加优化的车型了。
沃尔沃 S90
指导价：37.29-49.59万
沃尔沃是一个最具北欧风格的汽车品牌，1924年诞生于瑞典，其以良好安全性着称，更有人戏称：车标都背着安全带，能不安全吗？沃尔沃S90这款车最大程度的保留了其品牌特点，直瀑式的镀铬格栅+ 雷神 之锤，依旧是最吸引人的部分，车标也展现着一种不对称的美感。作为一款主打 商 务的车型S90拥有5083/1879/1450mm的车身尺寸，轴距为3061mm，透露着中大型车的豪华气息。

‘肆’ 都说空气悬挂很牛，翻遍所有国产SUV，就这几款有

汽车的悬挂种类有很多，不同级别的车型使用的悬挂也会有所不同。首先目前市面上的车型使用的悬挂就分别有麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式的独立悬挂，和拖拽臂式、扭力梁式、钢板弹簧式的非独立悬挂，此外还有大家都耳熟能详的空气悬挂。

但其实，北京BJ90的底子其实就是一辆奔驰，承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。而且还搭载了今天重中之重的空气悬挂，这套空气悬挂也是来自奔驰，可以说完完整整就是搬来一辆奔驰，然后换了个车壳。但是，超出常理和溢出品牌产品力的定价有谁会认可呢？

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‘伍’ 汽车悬挂哪种好 汽车悬挂的种类有哪些

我们都知道，汽车是由许多部件组合而成，不同的部件发挥着不同作用，汽车的悬挂系统是其中之一，它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一，那么在买车时，汽车悬挂哪种好呢，汽车悬挂的种类有哪些呢，下面就一起来看看吧。

汽车悬挂的种类有哪些

汽车悬架系统

简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。

一、非独立悬架结构

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

它的最大优点是：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

最大缺点是，舒适性及操纵稳定性都较差，基本上属于淘汰产品，轿车只有极少部分在使用，多用在货车和大客车上。

常见的非独立悬架有：扭力梁式非独立悬架;拖曳臂式非独立悬架;钢板弹簧式非独立悬架。

二、独立悬架结构

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，舒适性高，稳定性好，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

其缺点是：结构复杂、成本高、维修不便。

现代 轿车多采用独立悬挂。常见的独立悬挂系统有麦佛逊式悬挂系统、双叉臂式独立悬架、多连杆式悬挂系统、空气悬挂系统等等。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

2、多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

3、双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高。

另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

4、扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的 本田 飞度 、到德系的 大众 高尔夫 ，从韩国的现代 领动 、到美国的 别克 英朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

5、钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性 元 件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

6、整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如 悍马 ，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。

汽车悬挂哪种好

从大类上来说，目前市场上还是非独立悬架占主流，所以我们可以说非独立悬架会比较好一些。要是从小类上说，那就没有哪个悬架比较好的问题了，根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，所以会呈现出不同的特性。这是评判不来的，物用其所值才是最好的。

一般来说，不同悬挂有着有不同的特点，并没有一个绝对好与绝对坏。每个型号的汽车都有不同的表现，所以悬挂的调教是比较重要的，只有经过充分调教，才能发挥出悬挂的实力。目前比较主流的悬挂搭配是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，可以在买车的时候加以注意。

‘陆’ 空气悬挂的好处和坏处

空气悬挂的好处和坏处如下：
第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。
第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。
第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平地一般的顺滑。
第四、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

‘柒’ 10大空气悬架品牌

1、蒙诺创于1916年美国，全球知名悬挂系统OE配套减振器供应商

2、Sachs品牌始于1894年，现隶属于德国采埃孚旗下，专注于为乘用车提供减振器、

3、倍适登始创于1873年，1988年成为蒂森克虏伯集团旗下子公司

4、始于1919年日本，KYB公司是世界上较大的液压设备制造商之一

5、日立安斯泰莫是由日立汽车系统、京滨、昭和及日信工业4家公司于2021年1月合并组成

6、KONI始创于1857年荷兰，是全球出色的性能和可调减震器制造商

7、万都创立于1962年，是韩国大型汽车零部件生产公司

8、南阳淅减成立于1951年，是以生产汽车减振器

9、正裕工业成立于1994年，是国内较早从事汽车悬架系统减震器生产的企业之一

10、东机工成立于1988年，富奥股份与日立安斯泰莫合资成立，专注于汽车减振器及相关产品

‘捌’ 空气悬挂的车有哪些

【太平洋汽车网】目前常见配有空气悬挂的车型，奥迪A8全系标配空气悬架和可变悬架，特斯拉ModelS全系配有空气悬挂颇具极客风范的豪华电动跑车，奔驰ML的车型除了入门级3.0T车型上是没有配备底盘升降功能外，其它车型是配备了空气悬架。