江淮汽车持股多少

1. 备案已通过江淮大众正式更名大众汽车（安徽）有限公司持股比3:1

日前，江淮大众发布公告，大众汽车（中国）投资有限公司已与安徽江淮汽车集团控股有限公司签署了《增资意向书》，增资相关事宜已获得安徽省发改委备案通过，同时，江淮汽车对江淮大众的增资事项也已完成了工商登记变更。

登记变更后，后者将正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，同时法定代表人也变更为大众集团（中国）CEO冯思翰博士，据调查显示，该公司的注册资本约合人民币73.56亿元，股比情况为大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%，大股东为大众（中国）投资有限公司。

随着工商登记变更，江淮汽车与大众集团的联系将变得更为紧密，双方将联手在新能源车型领域发力，基于大众全新MEBLite平台推出更多适合中国市场的纯电动车型，其中ID.1将是该平台生产的首款量产车型，根据相关消息，中国将成为大众MEB-Lit平台产品实现高销量的重要市场。大众希望MEB-Lit平台相比于MEB平台来说成本更优，在车辆动力电池电量上，按照目前技术可以达到45kWh。由于牵扯到全新平台的研究，因此ID.1车型要等到2023年或更晚才会投放市场，新车推出后将取代e-up车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 江淮汽车股票

业绩尚可.持有!
江淮汽车近日成为市场讨论的热点，一是其成立中重卡合资公司，二是遭遇外资股东减持。
据行业协会统计，2009年1至9月，全国汽车销售966万辆，同比增长34.24%，专家预计2009年全年汽车销售可达1263万辆，同比增长35.1%。汽车销量之所以取得大幅增长，首先，作为消费升级的两大商品之一，汽车在中国已经进入刚性需求时代；其次，国家今年出台了包括振兴规划、1.6L以下乘用车购置税减半等系列刺激汽车消费和行业发展政策。我们认为，2010年汽车销售形势仍然可以看好，预计增长10.69%，达到1398万辆。
同样，江淮汽车今年也保持了良好的发展势头，特别是轿车方面。前9月，公司产销量分别为238971辆和231971辆，轿车的产销量分别较去年同期增长534.28%和479.22%。
公司外资股东新加坡豪登投资公司在全流通条件下减持，完全是一种正常市场行为。据其通报，一方面由于受金融危机的影响，豪登公司母公司在东南亚钢铁、橡胶等业务受到严重影响，急需资金，同时，由于豪登公司是外资股东，公司近几次再融资配售时虽然其有较强的认购愿望，但由于其外资股东身份，受到较多限制，持股比不断降低。我们认为，无论是财务投资者在获得合理回报后正常退出，还是产业资本在看好企业前景时的及时介入，都是市场经济规则下的常规动作。

3. 江淮汽车股票代码是多少

股票代码很简单，每串代码也就意味着是一只股票，比如说“平安银行”，它的代码是000001。
股票代码就像车牌号，为了让大家区分各种不同的股票，每个股票都有一个代码，那是编制的唯一号。
就像每个车牌号前面都有“粤”“冀”“宁”等，板块不同的股票，前面的数字也是不同的，有的是002xxx、有的是900xxx、有的是601xxx，接下来会为大家详细的分析，希望大家不要错过。
解释之前，先送给大家一波福利，点击下方链接，免费领取10本炒股书籍，帮助你实现长久的股市盈利：股市入门必读10本精选书籍
一、股票代码怎么区分？
目前有很多种股票代码，我大致介绍几种比较常见的：
1、A股
A股是指人民币普通股票，是由我国境内公司发行，供境内（不含港澳台）投资者交易的股市。
沪市A股的代码一般开头数字是600或601，深市A股的代码打头数字是000。
2、B股
B股是指人民币特种股票，以人民币标明面值，供投资者以美元或者港币交易的股市。
沪市B股的代码采用的打头数字通常是900，深市B股的打头数字为200。
3、创业板
二板市场就是创业板，因为上市的要求不是那么高，创业板，顾名思义主要是中小型和创业型公司，这类企业没有很长的成立时间、业绩也不是很好，但是成长空间比较大，和那些嗅觉比较灵敏的股民适配度非常高。
创业板的代码都是以300作为打头数字。
除了这些常见的板块，我们还经常能见到一些带字母的股票，比如XR、XD、*ST等等，那这些代码又是什么意思呢？
1、XR
意思是这类股票已经被除权了，这就意味着以后带有XR的股票，在以后分红的时候，将失去分红的权利。
2、XD
这代表是除息类股票，就是不再拥有派息的权利。
3、*ST
意思就是指代那些股票连续三年亏损的公司，对于新手来说千万不要看有退市风险的股票。
Ps：新手炒股的话，我还是建议选择那些龙头股，发展前景好、盈利稳定，和那些刚上市的公司相比，风险相对小一些。这里我也总结了各行业的龙头股，点击链接即可免费领取：吐血整理！各大行业龙头股票一览表，建议收藏！
二、股票代码怎么查询？
如果想要查询股票代码的话，可以通过专业软件和网站来查询。
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4. 花35个亿！大众将收购江淮50%的股份

据路透社报道，大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响，江淮汽车午后直线涨停，股价创去年4月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线涨停，报收7.62元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出计划。
如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结：
新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 江淮汽车现在股票多少钱江淮汽车原始股价是多少钱江淮汽车股票怎么看

最近几年的时间，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，不少盛名品牌车企相继转向新能源汽车的研发方向。因而能源汽车领域迎来了空前未有的红利与发展前景，并且目前新能源汽车领域还属于新兴行业，该行业的发展和研发发展潜力将会非常大。

投资者是否可以一起搭上这趟驶往未来的"列车"呢？我今天就借此机会带大家好好了解一下汽车行业的上市公司-江淮汽车！

在开始分析江淮汽车之前，我要给大家奉上一份汽车行业龙头股名单，戳开下方链接就能领取：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司创立于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。如今公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时也属于中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的关键营业范围。

大略说明了江淮汽车的公司情况后，我们来认识下江淮汽车公司有什么优点，值不值得我们下本？

亮点一：细分市场领先优势

据2017年报告显示，对于轻型货车，公司成功出售了19.1万辆，销量在同行业该领域当中也算得上有名。并且在逆势中的MPV销量也有着不错的增长，全年一共卖了6.65万辆MPV。在汽车出口总量上，公司在同行业中可排名到第四。其中轻卡和高端轻卡出口仍然是同行中的首位，SUV出口数量突破了4万辆，位列行业出口第一。

公司的MPV及轻卡均被国内外市场所接受，帮助公司可以在该细分领域保持地位不变以及扩张。

亮点二：新能源车先发优势

江淮汽车在2017年，全年销售新能源乘用车总计2.83万辆，同比增长53.86%。不光如此，公司对于新能源技术积累、市场推广、合资合作领域内还有着领先的优势。并且目前与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立合资公司。

这时候，公司更是与大众的合资公司、蔚来汽车均有合伙进行新能源汽车的生产项目，为的是公司未来在新能源领域具有领先优势。

因为篇幅受限的原因，更多关于江淮汽车的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

中国的汽车品牌在2021年做到了从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑，然后再彻底超越的非常关键一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，尤其是是新能源汽车在我国得到政府的积极支持和市场的普遍认可，将来中国汽车市场销量和认知度能够领先欧美日国家的很多驰名的老车企的可能性很大。

如上所述，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已经获得全国知名汽车生产企业的认可，之后有望成为新能源汽车领域的引领者之一！

但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道江淮汽车行情，直接点击链接，有专业的投顾给你提供帮助，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？

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6. 江淮、奇瑞纷纷混改，安徽汽车工业的一盘大棋，背后有高人操盘

导读：大众汽车集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河，与此同时，奇瑞汽车、华菱星马也相继进入混改模式，安徽汽车工业三强同时开启混改模式，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？
5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。
毫无疑问，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，也标志着安徽国资为安徽汽车工业的改革再次按下了加速键，整合各方优势资源，将安徽打造成中国新的电动汽车中心。
自2019年以来，安徽省内5家规模以上整车企业，已有4家进行了改革（奇瑞、安凯、华菱星马、江淮），并成功引入蔚来汽车将总部落户合肥、大众入股江淮，改革力度不可谓不大。不到1年时间，安徽汽车工业发生巨变，这难免不让很多人心中充满疑惑：安徽汽车工业将走向何方？
经过五十多年的发展，安徽汽车工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强汽车工业，带动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济产生质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。
但在实际发展中，安徽汽车工业存在的问题也比较突出，尤其是近年来面临严峻的市场挑战，主要表现在以下几个方面：
首先，尽管经过五十多年的发展，但安徽汽车产销规模依然偏小。
2019年，尽管安徽全年生产汽车92.1万辆（包含长安合肥工厂），同比增长8.7%，但规模偏小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆、220万辆，而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利水平普遍不高。
汽车产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业，对于寄望于发力制造业的安徽省来说，壮大工业脊梁的意义十分重大，但对汽车工业来说，没有规模就不成体系，没有聚集效应就没有竞争力，所以安徽省汽车工业以改革求发展的意愿十分迫切。
其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象”，但规模与实力仍然具有明显的局限性，在消费升级、行业下行的新形势下，弊端日益凸显，发展乏力。
安徽国资对汽车工业的改革一直在持续推进，但多年来受制于各方因素，改革未能一帆风顺。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后，曾力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安汽集团”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是党领导的抗日武装，如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看，江淮与奇瑞南辕北辙，现实操作中的确存在诸多困难，简单的物理合并并不能产生化学效应。
目前，疫情对汽车产业确实带来较大的冲击，但终将过去。从长远来看，我国汽车产业已经走过了快速发展的普及阶段，“躺赚”的时代已经一去不复返，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，特别是充满未知的汽车“新四化”，对安徽汽车工业而言既是难得的超车机遇又是挑战。
对安徽汽车工业来说，以现有实力，短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实，只能先“活下去”，再谈规模，因此兼并、重组、混改等资本运作再正常不过。
但归根结底，中国汽车工业已经高度市场化，竞争烈度持续增大，任何汽车品牌的产销规模、品牌发展基本上由市场竞争决定，赢得市场和客户才能创造奇迹。
面对如此形势，安徽汽车工业的深度改革势在必然。而当改革步入深水区，能不能结合安徽汽车工业的实际，突破体制机制的藩篱，逐步形成合理的发展格局和企业治理结构，是安徽汽车工业改革面临的主要挑战。
对于国有车企混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，增强核心竞争力，最终目标是国有车企的不断壮大，实现国有资产的保值增值。
江淮汽车一度扮演了汽车行业和安徽国有车企混改“急先锋”的角色。
2013年底，江淮汽车通过吸收兼并的方式整体上市，并引入央企建投投资作为战略投资人入股，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成第一次“混改”。
但如今来看，引入的战略投资人——建投投资，属于央企背景，不能起到很好的监管国有资本的作用，以及管理层持股比例整体过小，激励作用不明显，没有起到以股权连接外部资源的作用，所以混改算不上成功。
原江淮汽车董事长左延安曾说，企业到最后比拼的都是资源的配置效率，资源的配置效率，取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率，又取决于它的机制和治理结构。像汽车这样的竞争性行业混合所有制要深混，不能简单地浅混。
从江淮引入大众汽车参与混改来看，第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用。
因此，作为安徽另一家国有龙头车企，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮汽车第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始，先后经历了4次流拍，奇瑞的混改最终落下帷幕，被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。
奇瑞混改落地后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中，安凯汽车的实际控股人由安徽省国资委变为国务院国资委，华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者。
值得一提的是，“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也使得蔚来总部落户合肥，将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售与服务等，让安徽成为“中国电动汽车中心”更进了一步。
再加上此次大众入股江淮和国轩高科，安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革。
这一系列国有车企的改革在中国汽车产业体制改革中十分罕见，安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解，从“管经营”调整为“管资产”，使企业的市场主体作用充分发挥，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，让安徽的汽车产业集群进一步扩大，企业的市场化更加突出，具备了实现跨越式发展的底气，因此被业界统称为“安徽模式”。
当前，汽车合资股比已经放开，新四化的发展日新月异，消费需求也在不断升级，安徽汽车工业的改革依然在路上，并不能一劳永逸。幸运的是，安徽人历来具有“敢为人先”的改革精神，善于创造的“安徽经验”，才让“老谋深算”的大众、“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。
34年前，安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革，被载入史册。今天，安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省，一手抓传统产业的脱胎换骨，一手抓战略性新兴产业的异军突起，着力推进制造业由“中低端”向“中高端”迈进，孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群。
随着汽车工业从传统产业到新能源的转型，新能源汽车成为安徽汽车产业转型升级的重中之重。自2009 年，合肥进入国家“十城千辆”新能源汽车示范推广应用工程后，就正式开启了安徽大规模市场化新能源汽车推广应用时代。
2019年，安徽新能源汽车实现产销达12万辆，占全国比重为10%，位居中部省份第一，且新能源汽车产业链较为完善。
未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、华菱、国轩高科等企业的共同推动下，将推动安徽向新能源汽车工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。
写在最后：
虽然安徽汽车工业的改革之路“一波三折”，但不管怎样，我们都希望安徽汽车工业能在改革中迎来新一轮春天，能走得更好，走到更远，让中国汽车工业自主之花尽情绽放，不断做大做强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 为何大众“勒紧裤腰带”也要狂砸10亿欧元入股江淮

2020年5月29日，安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式在北京举行。德国大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司?50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，并获得合资公司管理权。大众集团承诺，在大众中国投资成为江淮大众75%的控股股东后，将进一步细化优化江淮大众的产品组合框架，进一步推动集团在中国的电动化战略。深入合作推动大众汽车在中国的电动化战略落实。
自2020年5月20日至6月4日，江淮汽车（600418.SH）已经七次涨停，从5月29日大众入股江淮汽车一事尘埃落定后，短短5天已经为江淮股价带来近100亿的市值增长，这不仅仅只是打响跨国企业参与国有车企混改的第一场战役，同时也蕴藏着大众汽车对国内新能源汽车市场的野心。
要知道其实在疫情期间，大众已经蒙受了巨大损失，根据其公布的财报，这家企业在2020年第一季度的现金流已经达到了负25亿欧元。与此同时，在英国、德国等地，大众在“排放门”官司中相继败诉，即将面临大规模群体性赔偿。即便“口袋”已经如此紧张，大众仍然豪砸10亿欧元入股江淮，这盘棋的魅力究竟有多大，能让大众不惜“勒紧裤腰带”也要下完？
第一个问题：为什么选择江淮
众所周知，大众在中国有三个合资伙伴，除了江淮汽车，另外两个分别是一汽集团和上汽集团。汽大众成立于1985年，上汽集团和大众各持股50%，旗下包含斯柯达、桑塔纳、帕萨特等众多热销车型；一汽-大众成立于1991年，一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%，旗下包含奥迪、迈腾、高尔夫等大量热门车型；江淮大众成立于2017年，江淮汽车和大众各持股50%，旗下仅有思皓一个品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X纯电动车型。江淮大众似乎成为了那众望所归的“软柿子”。
而在小编看来其实江淮汽车的造车水平在自主品牌阵营中，其实并不那么耀眼，江淮汽车自身的经营状况也不佳。近年来江淮汽车业绩持续下滑，曾经声势浩大的“商转乘”战略，最终也因乘用车销量不断下滑而宣告失败。2019?年，江淮汽车盈利1亿元，但这个数据是加上了政府补贴11亿元后的结果，如果只看扣非净利润，亏损达9.78?亿元。另据了解，自2017年以来，江淮汽车已经连续三年扣非净利润为亏损，合计亏损29.48亿元。三年来江淮汽车共计收到29.97亿元政府补助，占公司归母权益的23.79%。综合以上因素不难发现，成立时间最短、合资公司和中方公司经营均较差的江淮汽车无疑最为弱势，方便大众“下手”。
第二个问题：大众“图”啥
提到我们国内的新能源汽车，近年来的发展可以说是像“雨后春笋”一般，特别是在限行限购的大城市，新能源汽车的市场更是极其火爆。在国家政策这块，新能源汽车是能够免费获得限行城市新能源牌照的（北京能够直接获得摇号机会），而且还能享受国家的高额补贴。每次说起新能源汽车，可能大部分消费者都会想到比亚迪和北汽新能源，不可否认，这两家车企在营销上确实下了很大功夫，不过，要是说起新能源的技术，江淮汽车可以算是自主品牌中的鼻祖。
早在2009年，江淮汽车就提出了iEV纯电动驱动路线，坚持迭代研发，构建五层次研发体系，到2010年的时候正式确立了纯电动驱动路线，并在当年将591台新能源产品投放到市场。截止今年，通过11年7代技术研发，识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术，最终构建了国内最为成熟的iEV电动车技术平台。
而大众除入局江淮混改外，大众集团还投资约11亿欧元，获得了国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。在大众集团首席执行官迪斯看来，选择中国第三大电池供应商国轩高科来投资，其中一个重要原因是，国轩高科与江淮大众同在安徽合肥，从地缘来看，能够产生非常好的物流和研发协同效应，通过合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。不难看出，此次大众投资重心放在新能源汽车这块“蛋糕”上，并且早前业内普遍认为，与大众"联姻"的主角会是江淮大众。只是谁也没有想到，大众的胃口岂止是江淮大众，而是整个江淮汽车集团。
再说说江淮的商用车领域，与自己的乘用车领域的惨淡不同，江淮在2019年商用车市场领域可算是风生水起，大家请看上图，在其他家甚至出现负增长的情况下，江淮汽车在商用车领域同比增长高达43%，位居销量排行第六名，大众是否也看上这块“大蛋糕”我们还不得而知，但你要说大众没“惦记”，可能大家也不信。
第三个问题：江淮为什么会“委曲求全”
之前我们也分析了江淮自身的经营状况不佳，近三年来江淮汽车乘用车板块销量分别同比下降39.5%、12%、17.8%。到了2020年一季度，江淮乘用车销量仅2.7万辆。如果没有诸如政府补助等非经常性损益的“帮忙”，江淮汽车恐怕会走入“退市整理”阶段。
为了自救，江淮汽车甚至走上了变卖资产的道路。2019年9月，江淮汽车公告拟协议转让所持安凯客车的股份。协议转让完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东。值得注意的是，在大众宣布入主江淮之前，江淮汽车市净率仅为0.74，已经“破净”，即市值已经低于净资产。这说明，资本市场对江淮几乎没什么信心了。
一个仅靠政府补贴勉强存活的企业，有什么理由不"背水一战"呢？而就在一年前，安徽省委书记李锦斌率团来到西班牙巴塞罗那，与大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士共同敲定了建设合肥智慧城市的项目。其中的参与方就包括了大众中国及旗下全资子公司逸驾智能、合肥市政府及江淮汽车。我们不妨大胆猜测，大众参股江淮汽车，背后或许可能是地方政府的授意。
第四个问题：江淮将会能得到什么
5月29日，大众集团正式宣布入股安徽江淮汽车集团控股有限公司，并将其在江淮大众合资公司中的股比提升至75%。作为交换，大众不但要付给江淮10亿欧元，还承诺给江淮大众升级工厂。最为重要的是，大众承诺会将集团内部的“主流品牌”，及一系列新能源产品授权给江淮大众生产。只不过这所谓的“主流品牌”指的是谁呢？
若宽泛的理解，大众集团下属的主流品牌有大众、奥迪、斯柯达、西雅特，其中西雅特已经在2个月前被迪斯亲口否决；奥迪则由于其豪华属性，授权给江淮大众的可能性也不大，如此看来，“主流品牌”的有力竞争者就只有斯柯达品牌和大众品牌了。
如若再结合大众集团近期的新闻来看，这个潜在品牌的目标就会被锁定在大众品牌上，因为在迪斯宣布西雅特暂停入华后，由西雅特品牌一直主导的，内部代号为“MEB Entry”的入门版MEB纯电动车项目，就被分配给了大众品牌执行。大众品牌极有可能带着入门版MEB电动车项目，为江淮大众打开大门。通过变革江淮大众管理模式，大众汽车集团将推动合资企业业务向前迈进，将进一步强化正在推进的电动化战略。据了解，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
第五个问题：10亿欧元价格是否合适
入主江淮汽车和增资江淮大众，大众方面花了10亿欧元，相当于约79亿元人民币。这个价格是否合适？其实，这点大家不用担心，像这样的外资花钱买了国有国企的股份情况，国企的个股股份，作价都是由国资委指定的资产评估公司来评定，类似卖便宜了、贱卖了都是不可以的，因为不是自己想开价多少就是多少，就连里外勾结什么的也行不通，同时像这样的情况，自然会考虑未来的增值，所以在小编看来，这个价格应该是综合利弊的出来的一个合理价值。
而跨国公司进入混改，不仅带来了资本，还会带来技术、管理经验等，对江淮汽车来讲是重大利好，对大众而言，无论是增资江淮汽车，还是参股国轩动力电池企业，都是期望对中国的电动车市场进行战略布局。
车事总结：在爱情之中，不宜讨论谁的付出、收获更多，但在“大众入局江淮混改”上，却有必要谈个清楚，因为这并不是一个引“狼”入室，这可能是一个罕见的多方共赢案例，布局中国商用车市场、占领入门级电动车市场，这两件事已经足以解释为何大众要在困难时期“勒紧裤腰带”疯狂砸钱了；而江淮汽车在这次股权变更后也会拥有强大的背书，以后产品再度宣传“德系品质”的时候也会更加名正言顺，这笔交易可谓双赢。而且不仅仅江淮、大众双赢，蔚来汽车董事长李斌也公开表示“大众入股江淮对蔚来来说具有正面影响”；就连购买了江淮汽车股票的吃瓜群众也赚的盆满钵满。
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