汽车与世界先进技术差多少

‘壹’ 为什么高铁技术短短十几年做到世界领先，而汽车制造经过几十年发展仍落后

我国的高铁技术发展短短十几年就做到了世界领先，这是与世界的整体环境与我国科研工作者所付出的努力是息息相关的，因为世界上发展高铁技术的国家并不是特别的多，而我们国家恰巧需要这项技术。

我们的钢铁技术现在已经出口，非洲出口欧洲，出口了很多的国家，享誉全球，真正的世界领先，所以说这与大的环境分不开，也与我们研究人员所付出的辛勤努力分不开，因为我们恰巧需要这项技术，然后我们研究成功了，世界上也有其他的国家需要。

‘贰’ 中国汽车行业和外国汽车行业的差距有哪些

首先，中国民用汽车技术，比世界上大部分国家都要好，只是比美，日，英法德等传统老牌汽车国家相比要差。中国汽车行业和外国汽车行业的差距有哪些呢，小编认为就差在发动机和变速箱技术，下面小编带领大家一起来看一下

中国的发动机发展历史并不长，所以短时间内难以设计出动力、油耗、能够跻身世界汽车第一梯队的发动机。这涉及了太多东西，机床设备的精度、人才、外国的技术壁垒、设计经验……都是制约我们汽车发动机发展的因素。从国内品牌知名度来看，入围500强的外国车企，都有自己的驰名国际品牌，而入围的六家中国车企，除了一汽、东风的解放牌、东风牌卡车有些名气，其余的品牌知名度都不高。

随着国际知名汽车制造商对中国市场的不断投资和国内自主品牌汽车制造商的快速发展，国内汽车市场逐渐转向买方市场，汽车价格呈现下降趋势。汽车制造商往往通过降低零部件的采购价格来转移汽车降价的压力。汽车市场的激烈竞争缩小了乘用车变速器行业的利润空间。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，你了解了嘛

‘叁’ 中国的汽车制造技术和先进国家的制造技术究竟差在哪里

中国汽车制造技术主要差在基础材料领域。

工作原因，我经常去一汽二汽。在那里我经常能够听到有关原材料所导致的质量事故，或设计流产。

我们用涡流技术检测原材料的混料，明明标称是35号钢和45号钢的混料，结果竟然从里面检出4种排号的钢。询问厂家，人家说，我们的精度到不了那么高，近似的都算合格产品。

还有一个实验，在国产和进口的两段铝棒上打眼。同样的尺寸，同一台设备，结果做拉申实验的时候，国产铝棒早早的就断掉了。试想，这样的材料做成的零件，质量差别能不大？

不知道我的回答算不算专业，但都是事实。

此外，我补充一点，中国汽车制造的更大问题，不在于技术，而在于观念和体制。急功近利，好逸恶劳是国有大型车厂的通病。

‘肆’ 国产汽车发动机技术如何，和世界最顶尖的汽车发动机差距到底在哪

在我国汽车产业获得了迅速的高速发展，国产汽车的口碑越变越好，终有一天国产汽车将和国产智能手机一样变成中国人的最佳选择。但是由于在我国汽车产业起步较晚、基础薄弱、资产不充足造成在我国国产车在关键部件发动机开发层面对比法国、日本、美国等汽车大国要滞后许多，尽管现在在我国发动机技术性飞速发展，特别是奇瑞汽车1.6T发动机问世，其主要参数层面竟然可以跑赢同级别的宝马发动机，

拼装规定技术性非常高，国内汽车发展趋势慢，技术性功底弱，象那样投资大，技术性要求严格，科学研究时间久。公司和科研一般是接受不了的。观念难题：车企的生存通过什么，卖二手车赚钱。仅有存活，才会发展趋势，这也是的共识。因此“拿来主义”较为好用！那也是中国科技发展的短板！

‘伍’ 中国汽车工业和世界汽车工业相比较有哪些优势和差距

中国汽车工业的优势在于消费群体，大市场空间利润大。世界汽车工业相比技术要先进一些。

‘陆’ 就造车水平而言，目前中国和欧美之间存在多大的差距

应该说，在发动机、变速器、动力电池、燃料电池、智能网联技术等方面，我国车企近些年取得了很大进步，特别是在发动机和变速器方面有明显突破。但是，在肯定中国车企进步的同时，也要清醒地认识到，还有很多核心技术依然依赖进口，我国产品整体的性能和质量相对落后。

首先看发动机。目前我国的发动机技术已接近世界水平，从热效率这一衡量发动机燃油利用效率的指标看，国产发动机热效率最好的可达到37%～38%，和通用、大众公司的产品水平差不多，但和日系产品相比还有差距，如丰田发动机热效率在40%以上，本田是41%，马自达即将在欧洲量产的Skyactiv-X发动机热效率更是高达50%。日本企业在零部件方面做了大量创新，在发动机领域研发没有懈怠，整体技术水平领跑世界，在核心技术上具有显着优势。

可以说，在新能源汽车技术方面，我们并没有实现“弯道超车”，类似锂电池的正极材料、燃料电池的膜电极、IGBT、电池管理系统BMS、锂电池隔膜等，我国大量用的还是国外企业的产品和技术。锂电池隔膜依赖进口，虽然国内也可以做，但湿膜只能进口；2万转的电机我国还做不了，需要买国外产品；电机原材料核心部件研发能力较弱，硅钢片、电机高速轴承都要进口，中国产品在高速系统、数据可靠性、估算精度上还有差距。

‘柒’ 我国的造车水平与欧美有多大差距买国产车还是合资车实用

伴随着购车热度的不断提高，很容易引申出一个比较有争议的话题：国产和合资该怎么选？其纠结点在于中意合资车的“品质保障”，而又担心国产车的“粗制滥造”。如果追溯至问题的本质，实则就是国内外在造车水平上的较量！

事实上，相比前几年的“盲造”状态，国产车已具备扎实的造车功底，且不能说赶超合资车，最起码在日常使用中可以摆脱“粗制滥造”的标签。当然，品牌价值上的缺失是无法在技术上实现追赶，仍需耐心等待时间上的沉淀！

‘捌’ 中国汽车发动机与国外的差距在哪

一是整车的设计、制造能力，制造装备的水平和先进程度，我国的汽车制造水平和国外有较大差距。主要体现在三大系统（车身、底盘、发动机）缺乏核心技术产品。
二是品牌价值及核心竞争力不强。主要体现在我国缺乏国际知名的汽车品牌，所以就造成了国产车品牌知名度较低，只能在中低端汽车市场竞争，且依靠价格策略取胜。国际知名厂商即使小型汽车，技术含量和品牌知名度都非常高，往往比同级别的国产车贵1/3以上。即使是目前质量比较好的合资车，外方也不肯把最先进的技术引进到中国生产，所以说我国的汽车厂家只是引进了生产设备，并未掌握核心技术和从事“三大系统”的独立开发能力，处处受制于人。
三是生产技术、质量控制能力、装备制造水平落后。由于整体研发实力较为落后，所以无法开发出国际同步的先进车型出来；民族品牌的厂家多数整体实力较弱，没有相对固定、品质较高、技术含量高的零部件供应厂家，造成国产车小毛病较多，这也是国产车比进口车质量差的主要原因；目前汽车制造的主要工艺和装备，例如：激光焊接机器人、总装机器人、总装生产线、喷漆总成设备都是德国或意大利提供的，我国缺乏这些高端装备制造设备的研发能力，另外特殊钢材、铝合金制造工艺也落后于欧美日发达国家。
以上各项的差异，导致了同车型，进口车售价远远高于国产车，其实主要还是我们的设计能力和研发力量落后于他们，进口车就是耐用、质量好、技术先进，所以进口车才敢以高于本地售价数倍的价格卖到中国来。

‘玖’ 国产汽车发动机到底比韩国、日本差多少呢

可以说，韩国的发动机技术和日本的根本不在一个量级。

那么日本的发动机到底牛在哪里呢？

在2013年，英国的一家独立 汽车 机械故障保险公司公布了一项数据，在调查了36家发动机制造厂商之后，他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样，但至少面对着德国百年 汽车 企业，在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发动机的可靠性外，日本发动机的燃油经济性也一直是被世界认可的，国家本身资源的匮乏不得不让他们提高效率。所以有的时候可能为了提高发动机1%的性能，但却会投入多达数亿元的研究经费，或许这就是日本 汽车 企业对于技术的一种偏执，不过这种偏执也令日本产品的价格逐渐升高。

那么国产发动机呢？其实，自主品牌的研发正处于初始阶段，对于发动机的研究则更是如此。 汽车 中的核心部件需要的不仅仅是几年的技术积累，它往往是一代又一代技术的传承，通过大量的数据才能有如今的可靠性能。所以，我们必须承认的是，虽然我们目前在研发上的投入很多，甚至已经有了自己自主研发的发动机，但仍与日本的发动机技术有着较大的差距。当然了，随着未来自主品牌的发展，发动机的技术一定会再上一个台阶。

韩国也是逆向起步，从上世纪70年代国家号召大力发展民族 汽车 工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果

还有个韩国双龙，双龙其实发展的并不好，但是柴油机做的还算不错，主要技术都来自于奔驰，柴油机很多零配件能找到和奔驰通用的影子，双龙现在用的汽油机貌似是外包的（这点不是很了解望指教）

想想就知道，一个并没有多久工业发展史的韩国能发展到现在这样的确不太可能是正向开发的结果，逆向起步、学习先进生产制造技术不丢人，永远只在模仿比葫芦画瓢而不善于自主思考、化为自己的知识才丢人，韩国人这一点做的还不错，中国 汽车 工业现在仍在蹒跚学步的期间，但是比之前的完全有一学一还是好了一些，个人蛮看好民企为代表的一票自主车企的未来，只不过短期内（5年、甚至8年10年）还当以追赶为主，因为毕竟 汽车 工业的发展不单单是主机厂剃头挑子一头热，还需要诸多相关零配件行业共同进步，比如变速箱配套企业，比如零部件的电控开发与设计企业，形成完整的市场体系，主机厂也不是神，不可能全线操心事事亲为

1.韩国发动机怎么样？中国企业有什么值得借鉴的地方？比上（欧美日老牌工业强国）不足，比下（中国）有余在我看来值得学习借鉴的地方很多，更多的还是相关行业全面开花，比如能不能建立起现代摩比斯、派沃泰一样的全球供应能力子公司，比如LG动力电池市场份额越来越高，但是也不能神化他们，中国车企可以先定一个小目标，比如 汽车 技术上学习欧美日，赶超韩国。

端正态度，承认差距，日韩发动机技术的确在我们之上，但是，看清楚还有但是！但是并不是说我们的智慧不如他们，毕竟日本造车也有七八十年 历史 了，而上世纪90年代我们开始进口国外发动机，韩国已经有了现代、大宇和起亚等自主品牌，虽然技术也不完全是自己的，至少主观能动性还是很积极的。

就拿一度被60%国产车使用的“神机”4G69制造商三菱重工来说，早在二战期间就已经从事战斗机发动机的生产了，战后积极转投民用，才有了后来的帕杰罗，才会掀起日本的造车热，才有了后来的丰田、本田、马自达和斯巴鲁，说了这么多无非想说明造车 历史 的重要性。

有人说 汽车 的制造，往往汇集了一个国家的工业水平，从钢铁的冶炼到缸体的浇铸，从零件的冲压到部件的车铣，从装修装饰到电子家电，从想法论证到设计定稿。这一切都是在点滴中不断的积累与成长，没有一蹴而就，没有天生我材。

直到今天国内至少还有还有一半的车企，在使用国外进口或合资生产发动机。不单单是关键核心技术尚未炉火纯青，与“惰性”也有一定的关系，毕竟国人习惯了“拿来主义”，这样才能快速攒出车子，才能缩短周期利润最大化，愿我们的 汽车 工业能更上一部，赶超美德，碾压日韩！

我国的 汽车 工业起步较晚，技术比较薄弱，发动机是 汽车 最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，所以，国内 汽车 厂家不舍得投入经费研发，直接购买日本的三菱发动机。中国品牌车型使用日本发动机能够在短时间内解决车辆动力与性能的问题，不过这极容易使其产生依赖，而这种依赖也造成了动力水平一般、技术相对落后、造车成本增加等问题！

这几年，我国的 汽车 工业才有一定的发展，比亚迪、奇瑞、哈弗等都在逐步摆脱三菱发动机的依赖。

国产发动机和整车设计步骤差不多，主要靠逆向，通过一些改动后成为自己的发动机，但是由于技术、机床、设备、技术工人的操作水平等诸多限制，达不到对标发动机的性能指标，加上相关工程师的标定水平有限，发动机的水平还是比较落后。

日本的发动机，人家起步教早，无论是马自达的创驰蓝天还是本田地球梦，相对于国产厂家的各类发动机无论在性能还是油耗方面都有非常大的优势，究其原因，也就是技术积累、相关制造工艺及其设备先进，工程师水平优秀。

韩国发动机也是逆向起步，从上世纪70年代韩国号召大力发展民族 汽车 工业起也一直都主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，相当于小弟交学费跟着两个老大哥学习，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果。

至于中国的发动机与韩国和日本的差距有多大，这个不太好说，有人说与韩国差距至少8年，与日本差距至少15年。

发动机是 汽车 的“心脏”，因此，各国 汽车 企业都是不遗余力要造好发动机，世界范围内，除了欧美国家之外，亚洲应该就属日本在 汽车 发动机研发方面最有造诣了，而韩国属于后来者，虽然在发动机研发方面也有一定的“功力”，但是无论是技术还是性能，都无法与日本相提并论。

再说到中国，中国虽然已经是 汽车 大国，而且发展 汽车 的时间也不算短，但是由于种种的 历史 原因，中国自主 汽车 行业真正有起色却是近十多年的事情，而在发动机、变速箱以及底盘平台研发方面更是远远滞后于日本和欧美等国家。与韩国也有相当的差距，这是事实。

我们知道，发动机是 汽车 最核心的技术，发动机的研发，需要投入大量的经费，需要花费大量的精力，而国内自主品牌由于面临生存问题以及各方面的压力，在发动机研发方面一直比较滞后，尤其在前几年，由于不能自主研发，因此不得不整体购买国外的成品，如三菱发动机等。

但是，随着而来也有很大的问题，尤其是极容易产生依赖，而且不提不接受对方的捆绑条件，更重要的，这些发动机动力水平一般，技术相对落后，造车成本增加，但 汽车 产品力却相对较差。

因此，近几年，国内部分车企业在发动机研发上也投入了很大精力，除个别企业外，基本上都摆脱了对采购成品发动机的依赖。但国产发动机的研发还主要是靠逆向研，再加上技术、机床、设备、技工等方面的差距，目前国产发动机的水平还是相对落后的。

韩国发动机同样是逆向起步，上世纪70年代韩国号召大力发展民族 汽车 工业，不过，韩国同样是主要逆向日本三菱，以现代为首的韩企也一度搞过贴牌代工，现代集团真正意义上发动机的突破和进步来源于2002年起和三菱、克莱斯勒组建的发动机制造联盟，虽然这个合作没多少年就终结了，但是韩国人还是学到了不少东西，到现在现代起亚的系列发动机主要技术都来源于当年的学习结果。

日本的 汽车 工业起步早，发动机技术更是独步天下，可以说是目前世界上一流的技术水平，比如马自达的创驰蓝天或是本田地球梦等，在机械性能、耐用性等方面都相当出色，当然，这也是技术积累、相关制造工艺及其设备先进，工程师水平优秀等多种因素集成的结果。

至于国产 汽车 发动机到底比韩国、日本差多少，这个问题实在不好量化，因为发动机研发涉及的面相当广泛，但无论如何，国产车企是需要加油的时候了。

这个问题很笼统，可能提问者要说的是量产车型中使用数量最高的中端车车型、低端车型使用的发动机技术在一个什么水平?与韩日的差距有多大?在这方面自主车发动机的差距还是有的，但已经不大。如果静态的说有十年差距不为过，但动态说也许三、五年就会基本相当。因为中国车企处于学习型追赶后发有优势，再则中国人学习的能力和紧迫感是无双的！另外市场竞争与中国巨大市场这样特有的环境。日本的发动机制造目前处于世界顶级这一梯队，没有技术突破就没有进步，这是一个很难的境地。新的发动机技术突破到进入市场还有材料、工艺、成本等一系列问题要解决才能进入普通车型使用。到普及这种新技术发动机车型又是多年过去了。中国 汽车 普及只是十多年的事，车要卖的出去必须选大众认可的普及型的车型的发动机，所以在应用方面本身谈不上太多的落后。包括自主的发动机也是按此标准开发的。下一代车型发动机的准备方面中国也落后不多。因为国内企业也处于追赶应用这个范围。但在发动机技术储备开发方面，国内车企做得好的不多。中国最好的奇瑞发动车热效达37.1％，而丰田达40％这就是差距。但中国研发的后劲不会差于世界先进厂家。一但新发动机技术突破后量产优势一定在中国，因为自己的市场最大门坎最低。加之 汽车 工业正在十字路口，走哪个方向还都在 探索 ，中国弯道超车是很可能的。

韩系车发动机、变速箱都是自己制造的，而且都在众多车型上应用！发动机从1.4、1.6、1.8、2.0、2.4、3.0排量都能生产，变速箱5档手动，6档手动、4AT、6AT、8AT，7速双离合变速箱等，都是自己生产的！而且一款 汽车 配件能通用好几款车型，不得不佩服人家的系统性发展！国产车就只会用一个排量1.5打天下！变速箱就更别说了，就会双离合变速箱糊弄国人！

能够说，韩国的发起机技术和日本的基本不在一个量级。

那么日本的发起机到底牛在哪里呢？

在2013年，英国的一家独立 汽车 机械毛病保险公司发布了一项数据，在调查了36家发起机制造厂商之后，他们发现毛病率最低的发起机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及群众则排到了倒数十名。固然一项简单的数据不能阐明日本的发起机怎样怎样样，但至少面对着德国百年 汽车 企业，在发起机的牢靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发起机的牢靠性外，日本发起机的燃油经济性也不断是被世界认可的，国度自身资源的匮乏不得不让他们进步效率。所以有的时分可能为了进步发起机1%的性能，但却会投入多达数亿元的研讨经费，或许这就是日本 汽车 企业关于技术的一种偏执，不过这种偏执也令日本产品的价钱逐步升高。

那么国产发起机呢？其实，自主品牌的研发正处于初始阶段，关于发起机的研讨则更是如此。 汽车 中的中心部件需求的不只仅是几年的技术积聚，它常常是一代又一代技术的传承，经过大量的数据才干有往常的牢靠性能。

所以，我们必需供认的是，固然我们目前在研发上的投入很多，以至曾经有了本人自主研发的发起机，但仍与日本的发起机技术有着较大的差距。当然了，随着将来自主品牌的开展，发起机的技术一定会再上一个台阶

家用汽车属小推量发动机，它跟飞机，火箭无法比试，当年亚洲四小龙就是以汽车，电子产品霸占世界，赚取大量外汇，来满足自己发展，七十年代，韩国以现代为首起步较晚，但当时逆向发展，搞过贴牌代工，真正发动机起步和发展起来的是和三菱，克莱斯勒组建的发动机制造联盟，虽然它没搞多久就完蛋了，但韩国交了学费，可学到了很多东西，至现代起亚所用发动机都是当时学到的成果，中国跟韩国的差距至少八年左右。日本汽车水平是世界第一集团，它的产品很优质，中国跟日本差距大摡在15年左右。中国的汽车工业仍在蹒跚学步，虽然目前前进了一点点，但要和世界先进汽车工业集团相比较，差距确实很大，中国人勤奋好学，而且勤思考，勤努力，连大飞机航母都搬上了世界舞台，要不了放久，我可以肯定的说，下一个弯道迢车的肯定是中国。

两根杆子比长短，这主要看角度了。

是站着看还是跪着看。

其实很多人都麻醉了，搞以前，抗日那会儿，日本的布再结实，也不会因为它的优点而去买；日本的车再好，也不会因为它实惠而去买；

而当我们接受了高等教育，用上互联网，眼界开阔，再也不是井底之蛙之后，我们觉得，钱是自己的，性价比高的才是王道。并且还可冠以爱国的称号，叫理性爱国。

对不起，我爱起来很盲目。