飞机和汽车哪个好

㈠ 飞机，汽车，和火车哪个最安全

要看你怎么去计算了
如果按照致死率来说肯定是飞机最高
飞机目前事故率是百万分之一 致死事故率是五百万分之一
要知道双色球头奖中奖率是2700w分之一 也就是飞机致死事故几率是双色球头奖几率的5倍还多
你想双色球每期都有人中 这个几率一点都不低的
关于飞机 其实只要不是死很多人的事故基本不会上新闻 我举两个国内航班的例子吧 小飞机跟军机就不说了 都是最近发生的事故 估计你都没听说过 7月21日上海飞伦敦航班号vs251机舱冒烟紧急迫降俄罗斯 还有6月份春秋航空9C8945航班厦门机场跑道外接地事故 其实都是非常严重的事故 只不过运气好没出人命 这些事故基本不会对外公布 只是在民航系统内部通报了 这还只是国内的。。。

㈡ 开飞机和开汽车哪个难

开飞机难多了！考个汽车驾照用几千块钱，考个飞机驾照却要用几十万块钱。这是因为，汽车不会开可以开慢点，而飞机却不能慢，一慢就会坠机，后果是机毁人亡。

㈢ 汽车和飞机，哪个技术含量更高

飞机的外形都要考虑空气动力学，高级汽车也要考虑空气动力学。但汽车只考虑低风速的空气动力学，战斗机要考虑超音速空气动力学。汽车肯定不会突破音障，汽车肯定不会遇到激波。除了变形金刚，汽车的外形基本不变形，飞机的机翼和尾翼都要变形，飞机起飞后起落架要收到腹内，舰载飞机的机翼还可以折叠。比底盘技术

汽车会在地面上高速转弯，会在各种恶劣的路况下行驶，所以汽车的底盘要比飞机考虑的更多，这方面的技术很多，ABS EBD ESP(VSC DSC) ASR 电控悬架 EPS 4WS 等等。飞机在地面行驶需要专门的跑道，不需要在高速的时候转弯。虽然飞机的在起落架上也应用了诸如ABS等技术，但总体来说在底盘动力分配技术上没有汽车要考虑的那么多。（多谢jie wu提供的意见）

比发动机技术

汽车发动机是活塞发动机；早期的飞机发动机也是活塞发动机，但后来逐渐被涡轮发动机取代，现在都是涡轮发动机的天下。

汽车发动机转速一般3000-5000r/min，航空发动机转速一般在30000r/min以上，所以航空发动机的轴承比汽车发动机轴承工作条件更恶劣。

汽车发动机的进气部分结构较简单，空气是低速气流，活动部件较少；航空发动机的进气部分分为进气道和压气机两部分，空气为亚音速或超音速气流，进气道和压气机的多个部位都需要根据实际发动机工作状态进行调整。（多谢我是MADAO指出此处错误） 活塞发动机工作的时候是封闭的，涡轮发动机是进气口和喷气口之间是完全畅通的。汽车发动机用活塞压缩气体，涡轮增压的技术是航空发动机风扇压气技术的简版。汽车发动机压气时不会遇到喘震的问题。航空发动机压气机的叶片还要根据需要调整角度。

汽车发动机燃烧室不用考虑风速太大把火吹灭的情况。

汽车发动机燃烧室出口什么也没有，排气温度也不高，航空发动机燃烧室后面是燃气涡轮，涡轮前温度1700K，一般钢材在这个温度都化了，所以涡轮叶片不但材料特殊，还需要考虑气模冷却问题。

汽车发动机排气口是固定的，航空发动机尾喷口的面积和矢量是可以调整的。

汽车发动机的供油装置根据进气流量、发动机转速和油门调整汽油供给量。航空发动机供油装置根据环境温度、环境压力、飞行高度、飞行速度、发动机各级转子的转速、发动机内部各重要部位的温度和压力、压气机各级转子叶片的角度，尾喷口的大小和方向，再根据飞行员的操作意图，是巡航飞行、加速还是减速、是否需要做机动，然后根据这些信息控制供给发动机所需要的燃油、调节叶片角度、调节尾喷口面积、调节尾喷口的角度。航空发动机供油装置的输入参数和输出参数比汽车发动机的供油装置都要多。

比装配技术

先进的汽车装配线用机械手柔性装配技术。飞机装配用数控定位器辅助托架，辅以iGPS，激光雷达，激光跟踪仪。（多谢Jason Chen提出的补充意见）

比可靠性技术

汽车一般寿命设定为15年，不保证不出问题；飞机一般寿命25-30年，保证不出问题，某些型号的飞机已经飞了60年了。

㈣ 汽车和飞机哪个快

要是在一千米之内是汽车快，往后就是飞机了，毕竟飞机加速度不如汽车

㈤ 汽车好还是飞机好

当然飞机啦，前提是得买得起啊

㈥ 汽车和飞机哪个性价比号

都好。飞机长距离选择。汽车短距离

㈦ 汽车和飞机比，哪个更省油

1）为了保证飞机的舒适性、经济性、安全性和使用寿命，现代大型客机的巡航速度大约在900km/h左右，这个速度会受到飞机的飞行时间、航线的气象状况、机体总重等因素的影响。
2）每小时油耗以波音B747-400为例，巡航状态下四台发动机每小时油耗量约为10000kg。
3）今年夏季航空煤油JET A-1的密度约为0.79kg/L
通过计算10000÷9÷0.79=1406，B747-400的油耗为百公里1406L，油耗确实和汽车不在同一个数量级里。我们把载客量加入继续计算，假设B747的载客量为400人，那么1406÷400=3.515，即每人百公里的油耗约为3.15L。而汽车以日产奇骏2.0为例，假设车上载有4人，市里的平均油耗在8.5左右，那么8.5÷4=2.125，每人百公里的油耗约为2.13L，和飞机相比依然是家用汽车更加省油。
到这里我们还没有结束，毕竟航空煤油和汽油是没有可比性的，最终能够比较的只有钞票。根据网上的数据显示今年4月份的航油价格为3451元/吨（近两年航油价格波动较大），3451÷（1000÷0.79）=2.72629，约合2.73元/L。而北京今天92号汽油的价格为6.35元/L，航油的价格更低一些。
如此计算，乘坐飞机每人百公里的燃油成本为3.15x2.73=8.5995，约为8.6元。乘坐家用汽车每人百公里的燃油成本为2.13x6.35=13.5255,约为13.5元。竟然是飞机更加省油，结果还是很出乎意料的。随着科技的发展，我们的交通工具都在向着环保高效的方向发展，比如现在的新能源汽车，或许在不远的将来新能源飞机也会成为一种趋势。（本文数据来自网络，结论仅供参考）

㈧ 想买个交通工具，是买汽车好还是买飞机好

建议你买飞机。

㈨ 汽车比飞机快么

汽车正常行驶、飞机正常飞行的话,汽车的速度都要远比飞机慢,就算是火箭车也是