m档汽车转速多少合适

1. 求教M档 多少时速换挡，另外换挡时候需

可以不松油门，在加速的时候可以像这样。降档加档都可以，加入你1800转就升档。这个时候你要加速就要加档，你可以松一小点油门但不要全部松完，甚至不松这个时候经过空档转速会有一个攀升，可能会攀升到：2500-3000多转，这个时候你换到档位里面加油感觉会非常快。所谓转速越高速度越快的原理懂吗，还有降档超车也可以像这样。加入你在5档时速80，转速大概在2000多转不到点。你想瞬间提速到120，你就来个5降3。但是如果你按照传统换档收油门这个时候会有一个转速回落懂吗？也就是说在你经过空档收油门那个时候，转速会下降这个时候加速会有一点慢。如果你按照不松油门的话，转速会瞬间升高然后你在降到3档加油会非常给力的懂吗?

2. 自动档汽车M1M2M3档怎么用的多少速度换

自动档汽车M1M2M3档用的速度为：1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用。使用该档位，车速一般在10公里每小时；

2挡：起步后加速的过度挡，或者低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20公里每小时；3挡：时速在20-40km/h使用该档位，在市区行驶常使用该档位；

自动档车相对于手动挡车，最大的特点就是不用自己换挡，车辆根据行驶的情况和交通状况智能选择档位行驶，对开车带来了很多方便。虽然这样说，但是相关基本功能，例如前进、后退、停车还是要换挡才能实现的。

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自动挡汽车的使用技巧介绍如下：

绝大多数人日常中都是P挡点火，看到上面这种起步方式也是有争议的，因为部分车型只能在P挡点火，N挡点火的话可以不用踩刹车，直接挂入D挡或R挡，这样做存在一定安全隐患。甚至有些车型还会规定在启动时，需要踩住刹车再挂挡。

很多人搞不清楚自动挡车的超车，注意并不是一直深踩油门，这样变速箱反而会延迟换挡时机。而是踩下油门后，当转速上升到换挡区间，大约在2000-2500转，然后轻收油门再加油，这样加档会很平顺。

3. 卡罗拉M档转速要升几千转才可以升档

M档为手动模式，和正常手动档一样，2000转换档即可，往前推加档，往后拉是减档，手动模式和D档可以随意切换，不需要踩刹车

4. 手自一体M挡手动模式多少转速换挡

如果车还在磨合期，大约可以2500—3000转换挡过了磨合期基本上都可以在4000转的时候换档，也可以高个500—1000来转，因为君威的手动车型都是"T"直接降挡应该没有什么损害吧，在高速的时候就禁用，这个可以在保养车的时候和汽车顾问们随便聊聊，

5. 车辆起步转速达到多少转比较合适

1、汽车起步的转速没有固定值，关键看路况和路面。如果平路1000转左右就可以，如果是陡坡需要1500转以上才行。但切记不能超过2000转。
2、汽车起步转速高是正常的，一般来说发动机启动瞬间往往能够达到1200-1500转，如果是在寒冷季节，发动机转速还会更高，因为转速太低车辆会熄火，高一点才能尽快热车。不过冷启动时，转速也不能太高，因为润滑油没法达到发动机上部，为了减少磨损，2000转以内比较合适，等到发动机工况稳定后，发动机转速会降到800转左右。
3、所以说，起步转速高一点是正常的，普遍家用车起步转速在1000-1500左右，不同车型会有差异，并且现在很多厂商是故意把起步转速调高，以便加挡后车辆行驶有足够的动力性。转速能时刻体现发动机的工作状况，如果转速过低，燃油在汽缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害也是蛮大的。如果转速过高，也会导致发动机磨损更大。
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6. 转速多少换档合适

换档转速因车而异，对于JT车，T系和I系也有些不同。T系车是功率取向，本身就需要更高转速来发挥扭距；I系车则是扭距取向，在较低转速就可以得到大扭距，但高转速也有好处。看两种发动机的输出曲线，T系车比I系车最大功率输出点要晚。可参考黑夜DX的精品帖子，有论述5气门车进气情况的内容。大致意思是说5气门车在转速高到一档值以后进气量增加明显，动力爆发也明显，而低速时因为进气门面积大，空气流动速度相对慢，所以优势并不明显（不知道我理解的对不对），这也是T系车在三千转以上提速性突然提高的原因之一。I系是从以前CL的化油器发动机进化而来，经过改良，提高了最大扭距转速范围和耐久度，简化了零件。由于2气门进气门发动机单进气门带使进气面积小的限制，高转速时动力优势不明显。

就我的感受，T系车3000～3500，甚至4000换档比较好，I系车2500～3000吧，不是太清楚，没怎么开过，没有实际经验。高转速换档也有不利因素：比如要求换档动作更快，否则会增加离合器的磨损，另外润滑油消耗也比较多，对润滑油品质要求也高一些。

我是比较倾向于高速换档，当然不是无限制的高。保持发动机在扭距大的转速段可以使车尽快进入经济档位，缩短加速过程，加速过程总是比匀速过程费油。如果低速换档，车需要很长的加速距离，在没有达到更大扭距前又换入更高档位，使发动机总是出于扭距小输出状态，反而费油。也容易引起爆震，伤害其它零件。底转速还有一点不好：汽油和机油流动速度慢。汽油流动速度慢容易在喷嘴和气门上形成结胶和积炭，使车越来越肉。机油流动速度慢会使机油中的积炭微粒沉积在摩擦面上，因压力和温度形成坚硬的薄膜，使运动部件间间隙变小，阻力增加，导致车肉。经常低速也会使汽缸内积炭增加，容易爆震，活塞和活塞环润滑不足，更早磨损。高速长途后车好用是大家都有的体会，高转速就是原因之一。JB的一位修车权威讲，德国车比较注重技术，而不很重视耐久度，所以比较容易产生积炭，德国高速公路不限速，德国车一般都设计在高速状态下工作。

如果想省油，低转速换档和高档低转速行驶肯定是比高转速要省油，加速越平缓发动机相对燃烧越充分，单位时间喷油量也小，高档低转速行驶相同公里数发动机转数少。这些都是省油的前提。但我觉得很多朋友没有主意一点就是车辆使用的综合费用。综合费用不单单是油耗，还有机油、耗材、清洁，还有时间等等都是费用。从这点说我一直主张高转速换档，原因以前说过很多次：高转速发动机内部机油和汽油流动速度快，机油五大特性之一就是清洁性，汽油本身就是溶剂，高速流动可以利用机油和汽油的自清洁能力清洁发动机内部而免去经常清洗喷嘴、进气门上胶质的麻烦。其次高转速工作中发动机燃烧室温度相对高，内部气流流动速度也更快，高温可以烧掉一部分积炭，快速流动的气流也会吹出一部分燃烧后的残余物，目前内燃机烧矿物燃料肯定会有残留物，随车辆使用逐渐聚积在在汽缸顶和活塞顶聚积形成积炭层，积炭会导致汽缸容积变小压缩比增加使爆震倾向更严重，积炭层在发动机工作时会因高温变的通红也容易让混合气在未燃烧前先压燃产生严重爆震，ECU一旦检测到爆震会推迟点火和增加喷油，以此来消减和抑制爆震，随之发动机功率下降油耗上升。虽然高转速并不能彻底解决结胶和积炭的问题但可以大大延缓这个过程，如果配合适当的汽油添加剂，在很长时间应该不必考虑这些问题。从长期综合费用看，油耗的增加以及使用添加剂等各种费用并不一定比低转速定期清洗发动机内部低，但额外的好处是可以减少因结胶和积炭引起的问题，少跑修理厂来节省时间减少麻烦，车也比较好用。

磨损方面，高转速换档肯定是要增加发动机磨损，但增加多少很难用量衡量，因为各人对于发动机维护所使用的耗材、日常使用的燃油、负载情况、路况都各不相同。只能说正常情况下高转速换档所增加的磨损小到可以忽略，因为我们现在所说的高转速实际上还在发动机允许的正常范围内，对于捷达发动机，6000转也不算极限转速，还没有到断油点，而且即使每次换档都6000转在合格、合适机油的前提下也不会对发动机本身造成过多磨损，只要不是长时间高转速满负荷工作并不会对发动机有什么损坏，因为有润滑油润滑和降温。高转速满负荷时发动机各部分工作温度很高，高温会破坏油膜导致剧烈的磨损，这里边关系大的是负荷和由大负荷产生的高温，转速本身不是高温的必然结果，发动机转速指曲轴转速，机油泵靠曲轴驱动，曲轴转速越高机油泵送量越大，相对于单位时间流经零件工作面的机油量越大，散热、清洁效果越好。反而是外围某些部件比发动机容易坏，比如发电机轴承、多楔皮带涨紧轮，这些零件转速比发动机要高而润滑条件比发动机内部要差，但不至于到寿命就如何如果被缩短的地步，有点行百里半九十的概念。

高转速换档也不是一定和必须的，车到底怎么用好，怎么用合适要看自己驾车的需求和条件。很多朋友经常行驶的路段根本没条件高转速换档，即使在低档也很少有机会，这种情况如果强行用高转速行驶也会使发动机内部得到清理但油耗会升的比较高，热量聚集也会多。还有一些朋友开车不愿意经常保持在比较紧张的状态，用车只是为了从甲地到乙地，如果改变自己的驾驶习惯也会有很多配合方面的问题甚至可能发生一些不快。其三，所谓高转速到底多少算高也是因车而异，不是一定要4000换档才叫高转速。我个人理解合适的换档转速应该是发动机最大扭距附近，而各个车型最大扭距的设计并不一样。最大扭距点不单纯取决于发动机工作曲线，也取决于变速箱各档减速比，同样是捷达，化油器、两阀电喷、五阀电喷发动机各有各的曲线，电喷车不同批次车辆电脑内部的工作曲线也略有不同，因此不能说某一个转速就合适，就一定好，还是因车而异，因人而异。毕竟车最基本的能力就是移动，而怎么移动却包含很多人文的东西诸如快感、刺激、舒适、悠闲、烦恼等等，而掺杂这些东西后怎么用车好就不是单纯用数字可以说明的，换档转速也一样。

总体说高转速换档有利于降低用车整体费用，有利于减少发动机故障率，也有利于保持发动机的正常工作状态。如果配合相应的驾驶手法和必要的保养及耗材，不会对车有什么损害。但如图生活中有很多正确的道理也不是放之四海而皆准一样，在可能的情况下提高换档转速，在不行的时候就降低，没有单纯那个一定好一定不好。

最后说一下驾驶舒适感。对于捷达车高转速换档必然导致舒适感下降，我们的变速箱设计本来舒适性就差。改变换档转速实际上是驾驶习惯的改变，相应很多方面都要改，比如加、减档时的油离配合，精力集中程度，因此需要一个适应过程，不要追求一上来能开的平顺，反过来说还是上面那句话，如果驾驶要根据自己的情况、路况实际处理。

7. 求教M档 多少时速换挡，另外换挡时候需要松油门吗

你好可以不松油门，在加速的时候可以像这样。降档加档都可以，加入你1800转就升档。这个时候你要加速就要加档，你可以松一小点油门但不要全部松完，甚至不松这个时候经过空档转速会有一个攀升，可能会攀升到：2500-3000多转，这个时候你换到档位里面加油感觉会非常快。所谓转速越高速度越快的原理懂吗，还有降档超车也可以像这样。加入你在5档时速80，转速大概在2000多转不到点。你想瞬间提速到120，你就来个5降3。但是如果你按照传统换档收油门这个时候会有一个转速回落懂吗？也就是说在你经过空档收油门那个时候，转速会下降这个时候加速会有一点慢。如果你按照不松油门的话，转速会瞬间升高然后你在降到3档加油会非常给力的懂吗?

8. 途观L330上陡坡挂M一档转速在2000转可以吗

途观L330上陡坡挂M一档转速在2000转可以，但是上完陡坡后需要将转速降下来。

2000转一般是普通轿车的扭矩峰值的一半，也可以理解为发力点，在此期间换挡，输出会比较平顺，顿挫小，燃油经济，噪音也比较小，对发动机损耗小；

但如果不是在上陡坡，低速档不是这样的，车一动起来就可以进2挡了，2挡进3挡只需要很短时间，也就1500转左右就行了，3挡至5挡都在2000转左右换挡，这样对发动机有好处，自然也不费油。

9. 自动挡在m档时直接降1档发动机转速大概在多少转

按最合理的转速来说，不同的车应该是有不同换挡转速，但是大部分的家用小轿车加档应该是2000转左右，具体看你驾车的感受。一个老司机换挡时是不会去看转速的，他们换挡时凭的就是对车了解和感受，例如在3挡时，踩油门感觉车跑起来了，感觉“车子变轻快了”或者轰鸣声音不大了，就可以加挡了。减挡的时候，因为车速下来了，速度要想提起来就需要更大的扭矩，所以需要减一个挡来获得更大的动力