涡轮汽车停车后多久恢复凉车

‘壹’ 汽车停止后发动机温度要多久才冷

你好, 这要看季节的...一般冬季熄火后两小时就可以冷却，夏季熄火后需要三到四小时冷却...

‘贰’ 涡轮增压发动机的轿车在停车后一般需要等待多久再灭车

在跑高速时或持续高速行驶时间较长，需要停车加油或停车休息时。停车等2-3分钟后再灭车。
正常开车没必要延时灭车。车是给人用的，没那么娇气。

‘叁’ 停车后涡轮发动机多长时间能散完热

现在的涡轮发动机停车后无需怠速冷却，ECU会根据传感器数据自动判断散热和润滑系统立即停止还是继续运行。放心，现在的涡轮增压发动机没原来那么脆弱。

‘肆’ 涡轮增压车停车之后，需不需要怠速一段时间等涡轮降温呢

一直有人相信涡轮增压车停车后如果立即熄火会导致涡轮散热不及从而降低增压器寿命。毕竟增压器工作时要承受高温尾气的炙烤，如果熄火了冷却液和机油不循环，增压器的热量无法散出去会导致增压器里的机油碳化堵塞润滑通道。也有人认为这是多此一举，理由就是“你能想到的设计师早就想到了”。其实两种说法都过于偏激了。

要不要怠速等待降温主要看增压器实际温度

还有一些厂家发动机设计有电子水泵可以在发动机熄火后持续保持冷却液循环散热，这都能在一定程度上降低涡轮热负荷。

所以说只要不是太大负荷工作，停车后立刻熄火似乎也没那么恐怖。当然了保险起见还是建议大家参照用户手册，毕竟这是最权威的。至于怎样才不算大负荷输出呢？我的观点是：绝大部分温柔驾驶和偶尔激烈驾驶的都不算大负荷输出，具体判断方法可以教给大家一个小窍门：如果你的车带自动启停，那么在你停车时启停系统启动的话那你之前的驾驶就不算大负荷输出，因为ECU都敢直接熄火咱就更不用担心了。

‘伍’ 涡轮增压发动机停车后，到底要不要空转3分钟再熄火

涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900 ，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。

早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。因此，不用怠速3分钟再熄火！

另外对于一些年度较久的老车来说，电瓶很容易亏电，电瓶电量不足，会导致延时散热程序提前终止，特别是我国北方的低温环境下电瓶的放电电流急剧下降，在这个情况下还是怠速运行一会儿。

涡轮增压发动机如今已经是传统燃油车中的主流，主要就是涡轮增压发动机的性能出色，但是很多人也听说过，涡轮增压的车子，在熄火前最好怠速上3分钟，让车子的涡轮冷却一下再熄火，有助于保护涡轮，有这种必要吗？

涡轮增压发动机的涡轮增压器在驾驶过程中最高温度可以达到900 ，涡轮增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为涡轮增压器进行冷却。

那么车子停下后，如果直接熄火，涡轮内依然有个惯性，会继续高速转动，所以还依然是个高温状态，而发动机如果停止后，机油的供应也会停止，这样涡轮里滞留的机油就会产生高温，可能烧成积碳，涡轮又会因为缺少机油的润滑，而对转动的轴承造成磨损。所以，让涡轮增压的车子怠速空转一会，其实也是为了让机油可以再循环一会，同时利用发动机自身的冷却系统，给涡轮降温。

早期由于控制系统不完善，涡轮增压器容易损坏，主要原因就是高温的涡轮增压器热量散发不出去导致，现在的涡轮增压发动机配有专用延时程序，只要电瓶电量足够，都会在行驶熄火后，根据温度状况自动延时带动冷却泵运转散热。比如大众的TSI，它给涡轮的冷却除了发动机本身的冷却系统外，还会为涡轮独立再设计一套电子水泵冷却系统。因此，不用怠速3分钟再熄火。

网上有一个说法，就是涡轮增压发动机，在高速行驶一段时间之内，需要停车怠速一段时间再熄火，至于为什么这么做，有的人说是因为散热，有的人说是让发动机适应一段时间，就像人在跑完100米赛跑后不能马上坐下，要继续慢跑一段一样，这样的说法有科学根据吗？

不得不说，有些网友真的是爱车鬼才，总是能想出一些莫名其妙的用车技巧，是的，我建议你涡轮增压车型跑几个小时高速之后，不仅仅要怠速休息一段时间，还要打开机舱盖散热，拿条冷毛巾给发动机擦擦身子，再买点冰块放在发动机上给它散热。你买的哪是车啊，明明是电动爹啊！

为什么有涡轮增压发动机需要停车散热的说法？

那是因为很多人觉得涡轮增压车型的工作温度，相比自吸发动机更高，因为涡轮增压是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，但是涡轮增压也会使得工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，涡轮涡轮增压工作的时候增压器废气涡轮端的温度在600度以上。这也是很多人认为涡轮增压车型在高速行驶之后需要停车怠速2-3分钟的原因所在。

涡轮增压发动机真的需要怠速散热吗？

其实很多人弄错了一点，那就是高速行驶工况，对于发动机来说负荷并不大，不是速度快，发动机的负荷就越大，你只看速度不看转速的吗？实际上，跑高速对于发动机来说反而是低负载工况，这时候涡轮基本上是不起压的，相比城市走走停停的路况，对于发动机的负载更小，因此也不存在高速跑完，涡轮增压发动机的温度过高，需要怠速散热的情况。

另外，现在的车，不像以前候没有散热器，没有冷却液，基本都靠水箱降温，因此很容易出现水箱过热，俗称“开锅”，那是上个世纪的 汽车 ，现在的车型都有一套非常完善的散热系统。由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

在发动机达到一定温度之后，冷却液就会从散热器、流到发动机，实现散热，同时风扇和高速行驶的气流都会进行辅助散热，所以完全不用担心过热的问题，另外，大部分车的电子水泵都有停车延迟运转的功能，即使你立即停车，散热系统也不会马上停止工作，而是会继续工作直到发动机的温度回归到正常值。

另外，怠速行驶还会带来积碳增多，油耗增加，增加发动机磨损的危害。

所以说，不管是高速行驶还是日常驾驶，涡轮增压车型行驶一段时间之后都不需要原地怠速散热，这完全是多此一举，除非你是激烈驾驶之后，可能需要原地散热。

如今的家用车造车技术，早已经非常的成熟，基本上你能想到的，车辆的工程师早就想到了，因此不需要考虑这么多，只要按时保养，该开开，其他的都不需要管。

很多年前，早期的涡轮车故障率很高，其中一点就是这个原因，车辆停止后马上熄火，由于涡轮的温度高达几网络甚至上千度，而此时冷却系统随着车辆熄火也停止了工作，这时“高温”得不到冷却就导致了发动机问题频出。

但是现在的新涡轮发动机，厂家都做了改进，会安装一个叫冷却延时的装置，就是你马上熄火，但是发动机的冷却系统也会继续工作，给涡轮降温。

所以，你的担心是多余的，不用原地怠速几分钟再熄火。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

涡轮增压发动机停车后，到底有没有必要空转3分钟，李老猫认为这个问题不是绝对的。涡轮增压发动机和自然吸气最大的不同是在自然吸气的基础之上，加装了一套涡轮增压器，用来压缩缸内空气，达到提高缸内进气量增加动力的目的。

尤其在涡轮增压车型跑完高速后，立刻停车熄火对涡轮和发动机的损伤比较大，为什么，主要原因就是经过长时间高强度工作之后，涡轮温度通常能达到几千度，此时立即熄火涡轮叶片得不到冷缺，仍然处于高温状态，就很容易使一部分残留的机油在涡轮上燃烧，在这种情况下机油不能完全燃烧就容易形成积碳附着在涡轮表层。长此以往涡轮表面积碳越来越厚，影响涡轮运转效率，使发动机动力下降，增加油耗。

在停车后发动机保持几分钟的怠速，可以使发动机内机油依然保持循环更充分的对涡轮增压器进行冷缺。除了积碳问题外，在高温状态下的涡轮叶片也很容易出现形变损伤。

不过随着 汽车 发动机技术越来越成熟，这种问题得到了很大的缓解，首先就是涡轮叶片材质不再如此脆弱，在耐高温性和散热性上都大大提升。另外一个非常重要的原因是很多的涡轮增压车型已经配备了独立的中冷系统，我们有时候在停车后会听见风扇嗡嗡的转动声，这就是独立中冷在发动机熄火后还会延迟工作一段时间，替代了人工怠速停车冷缺涡轮的作用。

当然也不是所有的涡轮增压车型都配有独立中冷，对于没有独立中冷的涡轮增压车型我们可以在 汽车 长时间行驶后，经过几分钟的慢行来达到给涡轮散热的作用，比如说开车回家进入小区和地下车库的这段时间，车速都是很慢的，此时的机油足以将涡轮冷缺到一个相对较低的温度，也就没有必要再怠速停车了。

不过在某种特殊情况下还是有必要采取怠速停车的，比如长时间跑高速后进入休息区，在这个过程中由于机油冷缺时间短，还是可以再适当怠速个一两分钟的。

有涡轮中冷的车也要注意一个问题，一般的涡轮中冷都是通过电瓶带动的，长期用电后，要即使保持电瓶处于一个充盈的状态，时常检查电瓶电量也很重要。

这个问题其实很简单 看你的心！ 为啥这么说呢 其实现在的涡轮机早就都内置中冷了 关闭发动机后还会延迟启动 但是为何有的厂家说明书标注要延迟呢？ 难道就代表落后吗？ 比如大众说明书就没有标注要求怠速 别克的也没有标注 我看过锐界的 丰田的就有标注 我们来看一下

我去 难道丰田8AR这么落后啊 也不尽然 咨询下4s会发现他们会说根本不需要怠速 因为有中冷了 延时的 你熄火后仔细听一下 但为何厂家要这么写呢 这其实就是个简单的免责问题 很多人已经回答过了 简单说下大家都知道涡轮机暴力驾驶和长时间驾驶温度会很高 熄火后虽然现在有中冷延时 但延时也是有时间的 其实厂家设定的都很完善了 有些网友会说 那为啥还这样… 很简单 有很多不可预见的问题 比如 正好电瓶快不行了… 等等 这样导致发动机损坏 责任归谁… 这种免责问题很早就开始玩了 出现在燃油标号上 比如我老款1.8se at科鲁兹油箱盖和说明书上写推荐93号以上汽油 但是有心人会发现这个代号2HO的发动机压缩比10.几 具体我忘了 那么问题来了 超过10的压缩比不是应该加95吗 可你们会给科鲁兹加95吗？ 那么出现了问题咋办 爆震 等等… 厂家说的没毛病 推荐93以上 没写“及” 很多人以为93以上就是可以93 其实细究起来 厂家可没说93 只说了以上 这就是简单的一个免责 所以长篇大论给你讲理论 你们也不听 所以不讲理论 简单一句话 现在的涡轮机都是内置延时中冷了 停车不需要怠速降温 ！

涡轮发动机跑高速以后的停车问题，作为修理技师有两种情况，一种就是到熄火后风扇延时转动自动降温的车型，可以熄火，但是另一种就是没有延时的转动风扇的形式，一定要让发动机空转3分钟后，为的是给涡轮降温，延长使用寿命。

涡轮增压发动机在熄火前怠速3分钟给中间体降温已经是老黄历了，这种操作是预防中间体结焦的一种方式；不过现如今的涡轮增压发动机的管理系统都具备1个 ARC—运行后控制功能 ，当发现中间体过热时、即便已经熄火而电子风扇还会继续运行一段时间，来带走热量、控制温度、预防结焦！

所以咱们在过去的一些涡轮增压车的说明书上能看到 熄火前怠速3分钟的建议 ，但现如今涡轮增压车的车辆手册几乎都没有了这种怠速建议，因为具备了熄火后持续散热的功能与装置，所以即便经过了高负荷的运行、直接熄火也没有什么问题，毕竟时代在不断发展、技术在不断提高！

如上图所示黄色部分就是中间体，中间体内部有不断循环的机油、来带走涡轮系统的热量；涡轮系统毕竟是依靠废气推动，排温高达900度以上、所以增压系统的运行长期处于一个高温环境， 涡轮系统的热量会从涡壳向着中间体传递 ，而通过中间体内不断循环的机油带走热量（周而复始）；在高负荷运行后的涡轮增压发动机、涡壳上会积累大量的热！

如果此时熄火、涡壳上的热量依然会向着中间体传递，而因为此时发动机已经熄火、所以机油不在循环而是回流油底壳，所以没办法继续运载走涡壳传递来的热量！那么迅速传递到中间体的热量、会很容易的把中间体内部残留的少量机油烤焦，这就是中间体结焦的过程，也可以理解成机油被炙烤后形成的积炭、类积炭物质！

中间体结焦与积炭类似，都需要不断的积累才会导致问题；请理性看待，就像任何发动机上都有积炭、同理中间体内几乎都存在结焦现象，关键是 量的多少 ！少量的结焦没有啥问题，但如果是长期出现结焦现象、那么不断积累增多的焦质很容易堵住机油的循环通道，这就出问题了；其次绝大多数机油都含有金属盐类添加剂，被烤焦后这些金属盐添加剂容易形成硬度极大的小颗粒，很容易刮伤增压器的轴承！

这就是关于中间体结焦的描述，也是很多年前的涡轮增压车、为什么建议熄火前先怠速几分钟的原因，其实就是为了让涡壳上的热量被循环的机油给导出去，因为早期的涡轮增压发动机没有熄火后继续工作的风冷、或液冷系统！而现如今的涡轮增压发动机则不然，绝大多数都配备了熄火后继续工作的冷却系统，所以熄火前怠速三分钟的老黄历也已经不适用了；况且只要不是高负荷运行增压系统，也不存在那么多热量；现在车多且车位少，准备停车时在路边寻车位所消耗的时间都足够散热了；所以只要车辆手册上没有要求需要怠速3分熄火、那么直接熄火机器就可以了！

我在自己蔚揽2.0T的说明书上看到了这样一段话：

这句话说得很明确了，只有长时间大负荷运转后才需要怠速两分钟再熄火。一般正常开车就不需要。但我觉得这话还是有点儿闪烁其词，厂家界定“长时间大负荷运转”的标准没说清，是连续几百公里高速巡航就算？还是像刷赛道圈速、做性能测试、开几公里斗气车那样连续激烈驾驶才算？不好说。但保险起见（避免出了问题厂家借此甩锅），我个人姑且当前者就算吧。反正跑完高速先怠速两分钟熄火前也没啥成本，买个放心和无责挺划算的。

当然，这只是大众对第三代EA888的建议，并不代表所有涡轮增压发动机都需要这么做。你可以翻翻你自己的车型说明书，看有没有这方面的要求，有的话就照做，没有的话就不用杞人忧天了。因为类似这种问题，基本上只要说明书没有明确警告或提示，都不用担心伤车。很多人买了车以后，明明懒得隔三差五翻翻说明书，却对成为车奴乐此不疲，总沉迷于一些子虚乌有的“爱车宝典”。

涡轮增压 汽车 需要怠速几分钟让涡轮系统冷却在熄火，这种要求确实有，不过仅限于曾经的老车和一些技术落后的车辆，以现在的发动机技术大部分车辆是不需要的。

涡轮增压发动机在长时间的运行之后温度可以轻松超过600 ，采用AVG技术的可以超过900 ，高温对于冷却系统的要求非常高。如果在停车熄火之后冷却系统关闭，高温的涡轮可能会成为非常危险的潜在隐患，很有可能发生自燃事故。

所以曾经的老车要求在熄火之前怠速等待3~5分钟，目的就是为了给涡轮进行有效的散热，在温度达到合理且安全的温度之后在熄火锁车。但是这样的设计太麻烦，着急有事要离开车还要等待不是很头疼吗？

所以后期的涡轮增压 汽车 加入了更加智能的散热控制系统，涡轮温度很高的时候熄火冷却系统不会关闭，涡轮机有内置的中冷系统在熄火后会延时进行散热，在感应到温度合理之后才会真正的结束冷却。

这就是很多车在长途驾驶熄火之后仍旧会发出很大的噪音，其实就是在散热降温。目前没有这种功能的车已经微乎其微了，还在要求怠速熄火的可能只有汉兰达，不过这台车也有这种功能只是厂家似乎是为了防止电瓶没电导致自燃，加入了这条要求之后好免责。

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‘陆’ 涡轮增压的车在停下后，可以立刻进行熄火吗

‘柒’ 涡轮增压发动机停车后，需不需要空转一会

一直认为，如果涡轮增压车停车后立即熄火，会导致涡轮散热不足，从而降低涡轮增压器的寿命。毕竟增压器工作的时候要承受高温废气的炙烤。如果冷却液和机油关闭不循环，增压器的热量无法散发，会导致增压器内的机油碳化，堵塞润滑通道。有人认为这没有必要，因为“你能想到的每个设计师都已经想到了”。其实两种说法都太极端了。一直认为，如果涡轮增压车停车后立即熄火，会导致涡轮散热不足，从而降低涡轮增压器的寿命。毕竟增压器工作的时候要承受高温废气的炙烤。如果冷却液和机油关闭不循环，增压器的热量无法散发，会导致增压器内的机油碳化，堵塞润滑通道。有人认为这没有必要，因为“你能想到的每个设计师都已经想到了”。

当涡轮废气旁通阀打开时，废气直接从旁通阀排入排气系统，增压器的实际温度并不高。最常见的方式是在平坦的路面上高速匀速行驶。此时发动机只需要克服风阻和滚动阻力，实际动力需求很低。另外，高速行驶时发动机前方的气流也能带走大量热量，所以停车后直接关闭发动机是没有问题的。还有长城、哈佛、H6、H2、福特、艺术界等等。这些不是古代的。手册都写在那边。那我就随便找说明书读读。上面说，高速启动后长时间停车时，低速怠速或原地3 ~ 5分钟后关闭发动机，以保护涡轮增压器。涡轮增压器的工作温度高。