哪个省堆放旧汽车轮胎燃烧

⑴ 一颗废旧轮胎的背后藏着多大的利润

中国是轮胎生产大国，全球将近一半的轮胎产能出自中国。而随着汽车保有量的增加，更换频率也越来越快，中国每年生产的废旧轮胎数量已经排在世界前列，中国废旧轮胎的数量日益增多。

废旧轮胎：黑色污染

作为汽车大国，中国产生的废旧轮胎数量在逐年增长，但早期我国回收利用废旧橡胶数量很少，回收利用率仅为5%，比国外低了3%-4%，方式也大多是翻新、生产再生胶以及胶粉等，另外还有一部分轮胎长期堆积，难以降解，形成了“黑色污染”源。

与此同时，这些年来因为废旧轮胎引发的各类问题层出不穷。比如，长期堆积废旧轮胎容易造成火灾，而且还容易污染环境。今年年初，河北保定市徐水区崔庄镇，就有一处旧轮胎堆放点起火，现场火势汹涌，浓烟冲天。

针对这些情况，我国也在大力推动轮胎正规化、生态化利用回收，加快实现废旧轮胎综合利用，这样不仅可以减少污染、治理环境，对环境的污染也大幅度降低。2019年，我国攻克了17项关键性技术难题，成功开发出可以处理废旧轮胎的智能化设备，实现“零污染、零排放、零残留、全利用”的目标，目前中国正在将这项技术推广到世界各国。

废旧轮胎价格飞涨

有需求的地方就有生意，当全球废旧轮胎过多而牵扯出系列问题时，也有一个行业应运而生，那就是废旧轮胎回收加工行业。当前，我国回收轮胎主要是生产再生胶，中国也是世界上最大的再生胶生产国。再生胶作为废旧轮胎重要应用，是废旧轮胎暴涨的原因之一。

11月最新的废旧轮胎价格显示，河北地区、山东地区、山西地区出现了大幅度的上涨，并且这三个地区废旧轮胎价格今年首次突破1500元/吨。山东地区900以上钢丝胎价格上涨最多，涨幅环比上月上涨20%以上、高达23.31%。其他及地区包含吉林、江苏、浙江、湖北地区废旧轮胎价格环比上月并没有出现变化，但是价格仍然维持在高位，相较于2020年早期价格几近增长两倍之多。

废旧轮胎产业蕴藏着可观利润

废旧轮胎回收主要目的就是三个，一是钢丝，二是炭黑，三是炼油。从轮胎中抽出来的钢丝可以送至炼钢厂进行再生利用，而炭黑在经过造粒设备，做成颗粒状以后，也能够用于制作透气塑胶跑道；炼油则是用橡胶利用高温溶解后冷却，再加之蒸馏技术获得燃料油，在此后还可以加工成汽油，当成燃料使用。

由此来看回收废旧轮胎的利润其实要远超于我们的想象，这是因为轮胎中的很多物质实则都有再生利用价值，而伴随着回收废旧轮胎的价格不断上涨，未来废旧轮胎回收后再利用也将成为一条完整的产业链。

政府出手，提高市场准入门槛

也正是因为回收废旧轮胎有着丰厚的利润，近年来各地涌现出了不少废旧轮胎加工的小企业，而许多小企业事实上并不具备标准化、规模化、高值化回收废旧轮胎的技术和设备。为了进一步规范行业的发展，工信部印发《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》，从技术装备和工艺、生态环境保护、产品质量管控以及安全管理等多方面提出了规范要求。今年1月20日，工信部曾发布第一批符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单，共有10家企业符合行业标准。

近日，国家工信部发布拟公告废旧轮胎综合利用行业规范企业名单公开征求意见。《意见》中又发布三家企业进入符合《废旧轮胎综合利用行业规范条件》企业名单（第二批）。

随着废旧轮胎行业的高速发展，供给减少，需求增加。因此，在未来很长一段时间内，废旧轮胎市场货紧价高的局面还将会持续。

⑵ 黎巴嫩贝鲁特港口再现大火，起火的原因是什么

9月11日，据香港媒体报道，黎巴嫩首都贝鲁特港口区域10日发生大火，现场冒出烈火和大量乌黑浓烟，引发附近居民恐慌。目前暂未有人员伤亡消息传出。

⑶ 全国哪个省份加工废旧轮胎

福建。
轮胎翻新是将废旧轮胎进行清洗、打磨处理后，进行局部修补、加工及硫化，恢复其使用价值的过程，是废旧轮胎再利用的主要方式之一。根据翻新轮胎时的操作工艺不同，轮胎翻新基本上采用热翻和冷翻两种方法。
汽车是应用最广泛的交通工具，是主要的能耗产品和废气产生源。
因此，汽车的节能减排对全球环保极为重要。轮胎循环利用行业也正是在这样的环境之下快速发展，目前我国轮胎翻修与循环利用行业开始从传统的工艺方法和传统的理念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产方式转变。

⑷ 《废旧轮胎回收利用管理条例》

我国的《废旧轮胎回收利用管理办法》目前还没有出台，相关情况请看以下新闻资料：

资料：首部《废旧轮胎回收利用管理条例》有望出台

11月15日深夜，广西北海海面下起了小雨。此时，两只神秘的船只互相闪了三下船头灯后，汇聚在了一起，一艘机帆船开始迅速往另一艘船上搬着圆圆的沉重货物。就在这时，广西北海海关侦查分局的缉私艇突然出现，国内又一起走私进口废旧轮胎案被查获。

最近获悉，针对我国目前废旧轮胎管理混乱，废旧轮胎回收率低，走私废旧轮胎严重等问题，国家正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。另外，国家质量监督检验检疫总局根据我国加入WTO的承诺，已经起草了《关于对进口翻新用旧轮胎实施备案、检验监管的公告》，预计年内就将公布实施。

国家财政部和税务总局也正在研究与废旧轮胎回收相关的减税措施，预计今年年底就会出台。今年1月颁发的《资源综合利用目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。

此外，国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持。最近，该行业的两家胶粉生产企业已经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目，总计获得贴息贷款1.5亿元。

日前中国橡胶协会有关负责人说，被称为“黑色污染”的废旧轮胎，既是一种可再生资源，同时也是垃圾，处理好了是可再生资源，处理不好则变为有毒、有害的垃圾。中国目前每年产生废旧轮胎5000多万条，随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加。如何防止废旧轮胎对环境的污染，并对其进行有效回收利用，是中国经济可持续发展必须解决的问题。 另外，国家早在上世纪80年代起就明文规定禁止进口废旧轮胎，但目前走私现象却越发严重，“废旧轮胎回收利用管理条例”如出台，将会对这一现象起到遏制作用。

有关专家指出，由于废旧轮胎占废橡胶产品的60%以上，因此废橡胶的综合利用主要是指废旧轮胎的处理和利用。目前我国废旧轮胎处理以再生胶为主，但是与环境亲和性最好的轮胎翻新在我国却长期处于落后状态。最近几年间我国每年轮胎翻新量仅为400万～450万条，约为新轮胎产量的3%和废旧轮胎产生量的10%，新胎与翻新胎的比例仅29∶1，远远低于10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎为主，翻新质量也较低，目前首先应做好国内产生的旧轮胎翻新和废轮胎综合利用工作，应坚决禁止废旧轮胎进口及走私行为。

据悉，废旧轮胎不宜进口有四个方面的理由：一是废旧轮胎的处理目前在世界上都是一个难题，国外巴不得将其转移出去。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，长期露天堆放，不仅占用土地，而且极易滋生蚊虫、传染疾病，同时容易引发火灾。从现实看，我国自己的废旧轮胎还没有完全有效地处理和利用好，更不该成为发达国家转嫁污染的垃圾场。二是废、旧轮胎很难鉴定区别。国外翻胎企业一般对收购的旧胎先做激光全息轮胎无损质量检测，如胎体没被破坏，则确认是旧胎，可用于翻新，反之则为废胎。而该检测设备价值20多万美元，我国翻胎企业目前根本不可能广泛采用，仅*目测难以真正区分。三是进口废旧轮胎将直接冲击国内轮胎生产和市场。受利益驱使，进口旧轮胎若直接装车使用，既没有安全保障，使用寿命又短，造成资金浪费，还将直接冲击国内轮胎正常生产，这在过去都有过惨痛的教训。四是对子午胎的翻新和处理在我国还刚刚起步，远没有得到普及，尤其是子午胎翻新技术与国外差距巨大，而进口废旧轮胎多是子午胎，没有好的技术，不仅翻新质量不能提高，且增加了处理难度，同样也增加了垃圾。

中国轮胎翻修利用协会会长姜治云日前向媒体介绍，我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域，并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。 他说，我国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》，现已初步形成了该条例的草案，并且很快就会在政府的官方网站上公开发布。
有关环保专家指出，要解决废旧轮胎管理问题，就要尽快制定《废旧轮胎回收利用管理办法》，将废旧轮胎资源回收利用逐步纳入法制化管理轨道。通过法律规定，明确生产、使用单位的责任和义务，禁止随意堆放、丢弃、焚烧、走私废旧轮胎。将废旧轮胎列入国家强制回收目录，实行“以旧换新”制度，在各地成立废旧轮胎回收处理集散中心，建立健全废旧轮胎的回收利用网络及机制。同时，研究制定鼓励废旧轮胎回收利用的经济政策。建立废旧轮胎回收利用专项基金，征收废旧轮胎处理费，用于废旧轮胎回收管理、加工利用补贴和技术开发。对从事废旧轮胎加工利用的企业实行税收优惠政策，减轻企业负担，鼓励企业进行技术改造，促使其不断发展。同时研究无偿回收废旧轮胎的可行性。

工商管理部门有关人士认为，废旧轮胎市场目前确实十分混乱，合法翻新的轮胎、非法翻新的轮胎和走私的废旧轮胎难辨真伪，消费者如贪图便宜，很容易上当。废旧轮胎市场，亟需要通过有关法规进行管理。
11月15日深夜，广西北海海面下起了小雨。此时，两只神秘的船只互相闪了三下船头灯后，汇聚在了一起，一艘机帆船开始迅速往另一艘船上搬着圆圆的沉重货物。就在这时，广西北海海关侦查分局的缉私艇突然出现，国内又一起走私进口废旧轮胎案被查获。

最近获悉，针对我国目前废旧轮胎管理混乱，废旧轮胎回收率低，走私废旧轮胎严重等问题，国家正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。另外，国家质量监督检验检疫总局根据我国加入WTO的承诺，已经起草了《关于对进口翻新用旧轮胎实施备案、检验监管的公告》，预计年内就将公布实施。

国家财政部和税务总局也正在研究与废旧轮胎回收相关的减税措施，预计今年年底就会出台。今年1月颁发的《资源综合利用目录》显示，利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业，以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。

此外，国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持。最近，该行业的两家胶粉生产企业已经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目，总计获得贴息贷款1.5亿元。

日前中国橡胶协会有关负责人说，被称为“黑色污染”的废旧轮胎，既是一种可再生资源，同时也是垃圾，处理好了是可再生资源，处理不好则变为有毒、有害的垃圾。中国目前每年产生废旧轮胎5000多万条，随着汽车保有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加。如何防止废旧轮胎对环境的污染，并对其进行有效回收利用，是中国经济可持续发展必须解决的问题。 另外，国家早在上世纪80年代起就明文规定禁止进口废旧轮胎，但目前走私现象却越发严重，“废旧轮胎回收利用管理条例”如出台，将会对这一现象起到遏制作用。

有关专家指出，由于废旧轮胎占废橡胶产品的60%以上，因此废橡胶的综合利用主要是指废旧轮胎的处理和利用。目前我国废旧轮胎处理以再生胶为主，但是与环境亲和性最好的轮胎翻新在我国却长期处于落后状态。最近几年间我国每年轮胎翻新量仅为400万～450万条，约为新轮胎产量的3%和废旧轮胎产生量的10%，新胎与翻新胎的比例仅29∶1，远远低于10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎为主，翻新质量也较低，目前首先应做好国内产生的旧轮胎翻新和废轮胎综合利用工作，应坚决禁止废旧轮胎进口及走私行为。

据悉，废旧轮胎不宜进口有四个方面的理由：一是废旧轮胎的处理目前在世界上都是一个难题，国外巴不得将其转移出去。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械性，并很难降解，长期露天堆放，不仅占用土地，而且极易滋生蚊虫、传染疾病，同时容易引发火灾。从现实看，我国自己的废旧轮胎还没有完全有效地处理和利用好，更不该成为发达国家转嫁污染的垃圾场。二是废、旧轮胎很难鉴定区别。国外翻胎企业一般对收购的旧胎先做激光全息轮胎无损质量检测，如胎体没被破坏，则确认是旧胎，可用于翻新，反之则为废胎。而该检测设备价值20多万美元，我国翻胎企业目前根本不可能广泛采用，仅*目测难以真正区分。三是进口废旧轮胎将直接冲击国内轮胎生产和市场。受利益驱使，进口旧轮胎若直接装车使用，既没有安全保障，使用寿命又短，造成资金浪费，还将直接冲击国内轮胎正常生产，这在过去都有过惨痛的教训。四是对子午胎的翻新和处理在我国还刚刚起步，远没有得到普及，尤其是子午胎翻新技术与国外差距巨大，而进口废旧轮胎多是子午胎，没有好的技术，不仅翻新质量不能提高，且增加了处理难度，同样也增加了垃圾。

中国轮胎翻修利用协会会长姜治云日前向媒体介绍，我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域，并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。 他说，我国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》，现已初步形成了该条例的草案，并且很快就会在政府的官方网站上公开发布。

有关环保专家指出，要解决废旧轮胎管理问题，就要尽快制定《废旧轮胎回收利用管理办法》，将废旧轮胎资源回收利用逐步纳入法制化管理轨道。通过法律规定，明确生产、使用单位的责任和义务，禁止随意堆放、丢弃、焚烧、走私废旧轮胎。将废旧轮胎列入国家强制回收目录，实行“以旧换新”制度，在各地成立废旧轮胎回收处理集散中心，建立健全废旧轮胎的回收利用网络及机制。同时，研究制定鼓励废旧轮胎回收利用的经济政策。建立废旧轮胎回收利用专项基金，征收废旧轮胎处理费，用于废旧轮胎回收管理、加工利用补贴和技术开发。对从事废旧轮胎加工利用的企业实行税收优惠政策，减轻企业负担，鼓励企业进行技术改造，促使其不断发展。同时研究无偿回收废旧轮胎的可行性。

工商管理部门有关人士认为，废旧轮胎市场目前确实十分混乱，合法翻新的轮胎、非法翻新的轮胎和走私的废旧轮胎难辨真伪，消费者如贪图便宜，很容易上当。废旧轮胎市场，亟需要通过有关法规进行管理。

http://www.maifp.com/policy/2007-3-4/ShouBu--WeiWangChuSi-i348044.htm

⑸ 为何说废弃轮胎是“黑色污染”“黑色污染”到底有哪些危害

废旧轮胎作为固体废物，露天堆放，影响环境，因此被称为“黑色污染”，其回收利用是世界性难题。我国每年都会产生大量的废旧轮胎，给生态文明建设造成了相当大的障碍。

固废处理是被堵在环保绿色通道上的“老虎”，不仅占用有限的空间资源，还影响正常生活，持续污染环境。数据显示，随着汽车工业的发展，全球废旧轮胎累计量已达30亿条，其中，我国每年报废轮胎超过1亿条，占全球总量的三分之一。到2020年，中国预计将产生2000万吨废轮胎。

废旧轮胎是可重复利用的资源。废旧轮胎的回收和综合利用水平是一个国家经济发展的重要标志之一。我国“十三五”规划提出大力发展循环经济，为废旧轮胎的处置和技术发展提供了政策方向。可持续发展的需要、生产者责任的延伸和企业社会责任的增强，正引领众多轮胎企业关注废旧轮胎处理，引领这一行业走向新的发展道路。

⑹ 鸡西轮胎炼油厂在哪个区域

恒山区二道河子矿东区。鸡西市，别称煤城，是黑龙江省地级市，位于黑龙江省东南部，1957年建市，幅员面积2.25万平方公里。鸡西轮胎炼油厂在，黑龙江省鸡西市恒山区二道河子矿东区。旧轮胎炼油厂主要是将回收的废旧汽车轮胎高温裂解成燃料油或者进一步提炼成柴油，在实现资源再生利用的同时，将一种“废物”转化成三种高附加值产品，提升其利用价值和市场价值。

⑺ 轮胎着火是哪个国家,

全球最大的废旧轮胎存放处科威特着火

科威特祸不单行，不但遭遇了74度的极高温天气，在赫拉省的一处废弃轮胎存放点发生了严重的火灾。这处轮胎存放点存放着5200万个废弃轮胎，从现场拍摄的照片中可以看到轮胎燃烧后，黑色浓烟滚滚，直冲天际，遮天蔽日。

当地有关部门用水车灭火，但收效甚微。有关专家预测，此次轮胎着火事件将产生十分严重的后果，飘散在大气中的有害物质，将散落在地表、海洋中，逐渐进入食物链，在几十年中持续对人体造成不可逆的伤害。

有许多人怀疑轮胎起火的原因很可能是由于科威特极高温天气所致，但是我认为这一点存疑。近日，科威特的最高气温达到了74℃左右，已经烤化了路面停放的汽车车灯和车壳，但地表温度再高，也只能在100度左右。

而轮胎最主要的成分就是天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶的燃点在350度以上，所以由于气温过高或者暴晒而使轮胎起火的猜测，显然是不准确的。

易燃物指的是在28℃以下可以自行燃烧的物质，例如：白磷。而轮胎的燃点在350度左右，可见轮胎只是一种可燃物。

以往轮胎着火大都是汽车在行驶的过程中，有汽油等助燃物质的参与才能出现轮胎火灾。所以此次轮胎着火的原因，很有可能是表面沾有助燃剂的废旧轮胎遇到了明火。

轮胎起火后，其实非常难扑灭，如果用水去浇轮胎，轮胎中没充分燃烧的物质会浮在水面上继续燃烧。

所以轮胎灭火最好用的办法，就是用大量的黄沙盖住轮胎，阻隔轮胎和氧气，使轮胎逐渐灭火，但是轮胎着火都是突发事件，很难调配黄沙灭火，只能用水对轮胎灭火。

⑻ 旧轮胎怎么处理

近日，位于中东的科威特苏来比亚附近的世界最大废 轮胎 存放场发生火灾，引发世界范围的火灾。轮胎的主要原料有天然橡胶和合成橡胶(45-50%)、钢丝帘线(15%)、帘布和炭黑(24%)。此外，橡胶制品生产中还使用2 000多种
旧轮胎怎么处理
近日，位于中东的科威特苏来比亚附近的世界最大废轮胎存放场发生火灾，引发世界范围的火灾。

轮胎的主要原料有天然橡胶和合成橡胶(45-50%)、钢丝帘线(15%)、帘布和炭黑(24%)。此外，橡胶制品生产中还使用2 000多种配合剂，如补强剂、填充剂、硫化剂、促进剂、活性剂、防老剂、增塑剂、隔离剂、发泡剂、着色剂、阻燃剂等。，其含有酚类物质如酚醛树脂、五氯硫酚和苯乙基酚，以及甲苯二异丁酸酯二聚物和三烯丙基异丙氧基化物。在高温下，这些物质很容易引起各种化学物质之间的热反应，形成氢、酚类等剧毒化合物，以及许多未知的污染物。

轮胎的燃烧污染有多严重？以1999年美国轮胎起火事故为例。美国北加州斯坦尼斯劳斯县，700万个汽车旧轮胎自燃。轮胎起火温度达到1000多摄氏度，浓烟达到600多米空的高度。废轮胎堆已经融化了8万加仑的油脂，流入附近的一个池塘，导致池塘开始燃烧。燃烧的轮胎已经严重威胁到当地居民的健康，数百吨污染物已经落到了100多公里外的旧金山和加州首府萨克拉门托。最近的一些城市在刮风的时候出现了“黑雨”。据估计，此次事件中释放了3600多吨有害物质，其中包括120多吨致癌物质。

因此，废旧汽车轮胎也被称为“黑色污染”。此外，非法丢弃或不当储存的旧轮胎很容易成为害虫的巢穴和蚊子的繁殖地，还可能传播疾病。可以说，废旧轮胎的处理早已是一个全球性的难题。为此德国建立了严格的回收体系，严禁随意丢弃，甚至立法禁止填埋处理废轮胎。美国各州都出台了专门的法律或法规来处理废轮胎；日本开始采用多种技术和方法处理废轮胎。

废轮胎危害如此之大，中国如何处理？中国是汽车大国。2018年，废旧轮胎数量3.798亿条，重量1459万吨，每年以6%至8%的速度递增。2020年，废旧轮胎数量正式突破2000万吨大关。

我国早期回收的各类废橡胶数量很少，回收率仅为5%，比国外先进水平低3 ~ 4%。此外，约2%的废轮胎长期堆放，难以降解，成为“黑色污染”的源头。

这些再生轮胎，全钢轮胎和天然橡胶废旧卡车、客车轮胎，大多是通过翻新生产再生橡胶或橡胶粉进行处理，得到有效利用；然而，带有半钢轮胎和合成橡胶的废弃客车轮胎大量流入“土法炼油”作坊，对生态环境造成了不可挽回的破坏。其精制热解油和热解炭黑生产的产品大多质量较低。

此外，这些废轮胎很容易成为火灾的导火索。比如甘肃省白银市白银区东风橡胶加工厂突然发生大火。废轮胎猛烈燃烧，火被风吹得猛烈燃烧。燃烧的轮胎冒出的毒烟沿着围栏卷起，高达数十米，遮天空。

针对这种情况，近年来，国家大力推进轮胎的正规化和生态化回收，加快废旧轮胎的综合利用，不仅有助于减少污染，有效治理环境，也是节约资源的重要渠道。

中国的再生轮胎主要生产再生橡胶，中国是世界上最大的再生橡胶生产国。废旧轮胎经过物理化学过程后，高弹性状态变成可塑、粘弹性、可硫化的再生橡胶。中国65%以上的橡胶资源依赖进口。再生胶可以替代部分橡胶生产橡胶制品，因此市场需求巨大。目前，我国再生胶产量占世界的80%以上，我国有1 000多家再生胶生产企业。

此外，如果轮胎经过反复翻新再制造仍不能用于生产胶粉和再生胶，那么废旧轮胎可以通过热裂解“吃干挤出来”。热裂解产物包括燃料油、可燃气体、钢丝和炭黑。过去废轮胎‘土法提炼’作坊横行，裂解过程中废气直排，对环境造成严重破坏。现在国家对废旧轮胎综合利用行业设立了准入条件，自动进料，生产过程全封闭，连续产出全过程无人工干预。这样，热裂解实现了废旧轮胎的100%再利用，对环境的污染大大减少。

2019年，全国综合利用企业约1500家，回收废轮胎约2亿条，回收率约60%。其中轮胎翻新量约500万标转换条，再生胶产量约300万吨，胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。

2019年，我国还攻克了17项关键技术难题，研发出废旧轮胎热裂解炭黑再生填补全球空白的技术和智能装备，并在汝南成功建成全球首个废旧轮胎绿色生态回收智能工厂，实现了废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”。

可以说，中国目前在废旧轮胎回收方面处于世界领先水平，中国也在向全世界推广自己的轮胎回收技术。

旧轮胎去哪里卖

报废机动车的轮胎可以送到废品收购站，或者直接送到汽车修理厂进行回收。机动车的旧轮胎会被轮胎厂家回收，可以加工生产。作为翻新轮胎，它们也可以作为沥青用于修路。

机动车辆轮胎多久更换一次

机动车的轮胎可以每6万公里或3年左右更换一次。在使用过程中，需要定期检查轮胎的使用情况。如有破损或损坏，需及时修复。如果无法修复，需要及时更换，避免机动车在行驶过程中出现问题，导致无法使用。

车辆轮胎更换的注意事项

更换机动车轮胎时，要注意更换与原车同型号的轮胎。在条件允许的情况下，可以更换与原车同品牌的轮胎，让机动车行驶更加平稳。定期检查胎压，以免轮胎故障带来的影响。

旧轮胎怎么处理 @2019

⑼ 为何说废弃轮胎是“黑色污染”“黑色污染”到底有哪些危害

废旧轮胎之所以被称为“黑色污染”主要是因为废旧轮胎会对地球环境产生非常严重的污染，加之其自身的颜色是黑色，因而得名“黑色污染”。其实，“黑色污染”是相对“白色污染”而言的，主要是指废橡胶（废轮胎）引起的污染。

综上不难发现，“黑色污染”造成的危害是不容忽视的，不过好在国内外相关研究人员也在不断研究更有效的废旧轮胎回收技术，真心期待他们能早日取得新的突破！