汽车底盘硬度多少合适

‘壹’ 汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，会有哪些衡量指标吗

车辆底盘是由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五部分所组成的一个整体，所以我们很难具体的说出什么叫好底盘、什么叫坏底盘，重点就在于取舍，想追求极致的操控，就必然要牺牲舒适感，这是没办法去避免的；所以由这五大系统所组成的汽车底盘会呈现多样性，不同的排列组合也会产生不同的取向，所以如果非要分个高下，那么不如问问自己的需求是什么，追求舒适、那么舒适性强的底盘就是好底盘；若追求操控、那么操控强的就是好底盘。

评价一辆车的底盘好坏的第一个标准，就是底盘的静谧性，也就是我们常说的底盘隔音。一个好的底盘隔音能让驾驶者更加的愉悦。试想如果你在开车底盘下传来的都是隆隆隆的路噪声，想必也会影响开车的心情。另外，在走过沙石路面时，底盘隔音好的车同样会表现优异，不会有沙石敲打底盘带来的单薄的声音。底盘的更多的是影响车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性，所以买车时不止要看发动机和变速箱如何，还要看底盘好不好。

‘贰’ ！汽车底盘的软硬，指的就是底盘悬架的软硬程度吗2者是一回事吗！

首先选购汽车所说的底盘软指的是底盘用料较差，用料薄等导致的底盘刚性不够，不紧凑，易变形，在驾驶的时候会影响操控性能，以及会影响底盘的耐用度，底盘软的车路不好的话可能底盘经常会坏，比如吃轮胎，需要做四轮定位调校。 底盘软的车一般开起来会觉得底盘比较松散，不紧凑。
悬架的软硬我想你指的是原厂车的对底盘的调校，调校硬的悬挂舒适度差一些，但是操控性能好，比如转弯侧倾会小，偏运动风格的车会这样调校，而底盘调校偏软的车舒舒适度一般比较好，但是操控性能会弱一些，比如转弯侧倾大。
所以两者不是一回事儿。
1，就是美观的差别，散热主要是材料，比如铝合金比钢的好。
2，轮毂尺寸大了公路行驶的稳定性，舒适性什么的都要好一些，一般轿车和跑车的轮毂越高端就越大，然后轮毂越大在高速行驶的安全性也越高。但是越野车什么的轮毂会小一点，因为专业越野车越野的时候轮胎冲击比较大，所以小的轮毂也就是轮胎壁越宽可以很好的过滤来自路面的冲击。一般越大的轮毂价格越高，也就是说，公路用车轮毂越大越好，越野用车轮毂不必要太大。
轮毂越大越贵，呵呵，也就是用的材料越多会越贵~

纯手打，望采纳

‘叁’ 总感觉汽车底盘太硬怎么办

你好，这种情况估计是您的汽车轮胎气压过少或者是您的弹簧过硬，或者是你的减震器油吸入的比较多，减震器没有油了。

‘肆’ 如何评价汽车底盘的好坏

底盘作为汽车的三大部件之一，其质量直接影响到汽车的舒适性、操纵性和行驶稳定性，甚至在一定程度上影响到汽车的安全性。

有些汽车采用前双横臂和后多连杆的设计。本设计中使用的设计成本和结构部件非常昂贵。一般来说，如果我们想区分车辆底盘的优缺点，我们可以通过简单的测试来实现，例如找到一个开阔的地方，在确保安全的情况下直接将车辆加速到所需的速度，然后将制动限制到完全停止，在这个过程中，感觉车辆点头现象是否严重。如果点头现象小，说明底盘性能好，否则不好。

同时，我们还可以感受到悬架的柔软性和底盘的抓地力。在车辆使用过程中，如果发现底盘损坏，实际上会对整车的车况产生很大的影响，所以我们必须注意这个问题的重要性。

也许你会注意到，当汽车行驶在沙砾较多的道路上时，你会听到沙砾从底盘撞击底盘的声音，这应该引起更多的注意。因为底盘一旦损坏，很可能影响其他部件的正常使用，严重损坏甚至可能使整车车架松动，造成事故。

‘伍’ 汽车底盘高低是看哪项参数

底盘的高低也就是参数中的离地间隙。
一般的轿车底盘都在15-20CM左右！
如果经常走一些路面条件不好的路的话，建议不要买轿车，因为所有轿车的底盘都不怎么高，毕竟轿车是用来跑公路的，不是跑山路的。
建议买一款CUV（城市越野）他的底盘就相对的高些，18-25CM左右通过性也比较车强一点。
他兼备了轿车的舒适和越野的性能，所以叫做城市越野。国产的价格也就在8-12万左右！
比如像起亚，BYD，现代之类的都不错，可以去汽车网上买了解一下！

‘陆’ 汽车底盘参数有哪些

底盘参数 - 驱动方式
驱动方式指车辆驱动轮的数量和位置。
一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。由于汽车驱动轮的数量以及所处位置的不同，从而使汽车拥有多种驱动的方式。
根据驱动轮的位置和数量车辆的驱动方式可以分为以下几种形式：
两轮驱动：其中包括前轮驱动和后轮驱动
全轮驱动：其中包括全时全轮驱动和接通式全轮驱动
前轮驱动
前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。
后轮驱动
后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车基本上都是后轮驱动。在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。
全时全轮驱动
顾名思义，全时全轮驱动是只车辆在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，这样可以有效地避免转向不足和转向过度的发生，提高车辆的行驶稳定性。
底盘参数 - 前、后悬挂类型
在讲解前后悬挂类型之前，我们有必要先来简单地知道一下什么是悬挂。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂系统与汽车的发动机和变速器被称为汽车的三大主要部件，是一部汽车的核心技术。所以判断一部车的好与坏，首先要看这三大系统。
悬挂系统现在基本上可分为两大类：
1.独立悬挂：
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
2.非独立悬挂：
指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在这里我们主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。
双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
拖拽臂式非独立悬挂
拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
多连杆式独立悬挂
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
底盘参数 - 可调式悬挂系统
可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。
1、空气式可调悬挂
空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。
2、液压式可调悬挂
液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。
3、电磁式可调悬挂
电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面情况在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
底盘参数 - 转向助力方式
转向助力就是通过对方向盘施加一定的力，协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻方向盘的用力强度，更好地操控车辆。
现在主要的转向助力有两种方式：
液压式
液压式是比较传统的转向助力方式，一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
电子式
全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
底盘参数 - 方向盘回转总圈数
方向盘从一侧死点转向另一方死点的总圈数就是方向盘回转总圈数。

‘柒’ 总感觉汽车底盘太硬怎么办

总感觉汽车底盘太硬怎么办？
可以，但是比较专业，每个型号的车出厂时都是固定的也是最佳的硬度，不是为了玩改装最好不要调。汽车悬挂：简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

原因：悬挂变硬，其实就是减震器变软了，就是助力变小了。减震器寿命到了，才会出现颠簸。弹簧只是承重的，舒适性关键看减震器。 如果觉得车悬挂太硬，只需要更换助力大的减震器就好了。
措施：悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别。如果脱离具体的悬挂结构，脱离操控性其他的指标，光谈软硬是没有意义的。

‘捌’ 汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标

底盘是我们常说的汽车“三大件”之一，但是底盘好坏怎么定论呢？或许每个人的观点都是不同的，因为人们对于一台车的体验，要综合到很多因素，单说底盘的好坏，我觉得这个得因人而异，有人喜欢舒适一点的。因为小车没法安装大型悬挂系统，扭力梁比较适合，但是扭力梁比较难调教，而法系偏偏就能调教好，所以法系小车底盘说是同级别优秀不过分，但是到中型车以上，空间装的了大型悬挂系统。

高端法系车的底盘是有些黑科技的，最难得的是低端法系车同样拥有很好的驾控体验。一方面是用料厚道。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。