汽车内饰三大件哪个牌子好

‘壹’ 韩系三大件和国产三大件哪个好

韩系三大件和国产三大件哪个好？虽然说韩系车在国内已经逐渐式微，但是这是多重因素影响的结果，如果跳出国内的大环境，从更大的视野来看韩系车，国产车和韩系车的差距依然肉眼可见。

虽然韩系车去年国内全年销量才79万辆，但是作为仅次于雷诺-日产-三菱联盟、大众集团、丰田及通用集团的全球第五大车企 汽车 厂商，现代 汽车 集团2018年全球累计销量达到了740万辆，该销量在全球所有的 汽车 集团中位列第五。作为对比，国产品牌中全球销量最高的吉利 汽车 2018年共卖出了145万辆，在全球销量排名第18。如果除去国内销量，国产品牌中没有一家能够进入前三十。

而且，现代集团的底蕴也远非国产车可以媲美。截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，国内自主品牌可能需要几十年才能追赶。

在很多人眼里，韩系车的技术实力平平无奇，好像连一些国产车都不如，实际上是韩系车没有重视起中国市场，很多重磅车型都没有引入国内，造成很多国人的误解。别的不说，单单变速箱这一项，就有很多自主品牌依然在使用现代集团的变速箱。而我们的自主 汽车 品牌，连一台像样的AT变速箱都很难造出来。

关于韩系车的技术实力，这三句话可以作为参考：

1、自动变速箱一直是国产 汽车 最大的瓶颈和“痛点”，而现代集团是全球屈指可数的拥有DCT、CVT、AT三种变速箱自主研发和生产能力的车企之一。

2、现代集团是沃德十佳发动机的“常客”，不仅涡轮增压发动机，还有油电混动、纯电、氢能源动力总成都曾获得沃德十佳发动机的称号，而自主品牌至今没有一款发动机入围。

3、现代集团已经开始布局氢能源领域，现代的NEXO，一次加氢续航超600km，已经正式量产并且出售。

在这里我们只讨论三大件的研发实力，韩国人确实对中国市场的重视程度不够，因为韩国人的傲慢也让他们付出了代价，但是一码归一码，看看海外的韩系车就明白，韩系车的技术实力确实比国产车强得多。

比如这款车——现代IONIQ，很多人一谈到油电混动就是两田，其实现代 汽车 在混动技术上的积累也很强，国外售价2-3万美金的现代IONIQ，对标丰田普锐斯，综合油耗4.46L/100km，但是在国内不发售。

再比如说，现代在国内的SUV旗舰是胜达，但是在美国，车长近5米的七座SUVPalisade配备3.8LV6发动机+8AT，就连这内饰豪华感，国内的现代车型上见得到吗？

现代NEXO——氢燃料电池的SUV，一次加氢能够行驶600km以上，已经在美国和欧洲销售。

就连小钢炮都没有引进国内，现代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配备2.0L的双涡管涡轮增压发动机。

最后，我们并非为韩系车的傲慢洗地，韩国人不重视中国市场，就算败走中国也是活该，但是既然问到韩系车三大件和国产车三大件的差距，就必须得承认事实。看到差距，我们是为了更快的前进！掩盖真实，无益于自主品牌的进步。韩国的 汽车 工业几乎和我们是同时起步，为何差距却越来越大，这中间的原因值得我们去反思。

曾几何时听到最多的国人对国产车的评价已经是“超越韩系，看齐美系，紧随日德”。我并不否认国产车经过这几年的快速发展已经有质的突破，包括在 汽车 核心部件的变速箱和发动机领域一些有实力的国产品牌也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦。而从国产车近几年发展来看也度过了通过外观、丰富配置和模仿来提升差异化的怪圈开始向硬实力差异化发展。

但是，该正视的还得正视，国产车超越韩系系车还存在一定差距，要说国产超越韩系也只能说是在国内市场的销量超越了韩系。而国产车之前主要拼的是10万以内的代步车，如今10万以内和10万左右仍是国产车的主要车型布局区间。但是从销量上看现代起亚集团可以说是全球第五大 汽车 集团，虽然韩系依靠国内市场但全球范围内韩系还是超越本田、福特的，就是去年在华销量下跌的情况下整体还是呈上升趋势。而国产销量霸主的吉利卖出了150万辆，五菱135万辆，长城90万辆，相比全球范围内750万销量的现代起亚，一个面向国内，一个面向全球（欧美的苛刻条件），说品牌认可度没有差距肯定是假的。

2018年全球 汽车 品牌销量排名前十

全球范围内我们看看颇具说服力“沃德 汽车 ”这个涉足 汽车 领域90多年的权威杂志评选。它是一个对量产发动机综合评价的机构，涉及发动机技术、功率、油耗、噪音、稳定性，也包括其搭载车辆的实况表现，最后给出较为客观的综合评价。从2010年-2019年这十年期间韩系发动机仅仅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳发动机韩系入席8次10款，其发动机领域涉及氢燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增压以及混合动力。比如国内车型搭载的1.6L、1.4T、2.0L还有2.0L+50KW插电混动。

详细如下：

2010年-现代4.6L V8 2011年-现代5.0L V8

2012年-现代1.6L L4 2015年-100KW氢燃料

2016年-现代2.0L+50KW 2017年-现代1.4T L4

2018年-起亚3.3L V6

2019年-现代120KW氢燃料和150KW纯电动

我们暂且不讨论国产什么时候能上沃德十佳发动机榜单，谁将会是第一款上沃德十佳的。就目前国产发动机各种碾压别人的膨胀局面什么时候能彻底安稳下来再讨论从技术上超越。以吉利和长城、长安、奇瑞、BYD为代表的国产车才刚刚走出“三菱发动机阴影”，甚至还没完全走出怎么可能就去碾压韩系？而一些号称“自主研发”的发动机大多数仍能看到模仿的影子。当然有实力会宣传的长城、吉利和长安也都有自己的代表发动机，但是实际搭载上在油耗、故障率、调教和性能匹配上并不是太乐观。正常发动机从设计到研发到测试再到量产一般需要6年甚至更长时间，反观国产发动机多数只要两三年一个就可搭载量产，是国产技术太厉害可以跨越时间？懂点机械知识和发动机知识的我想都能看出一些事实。

在 汽车 第二大核心部件变速箱领域国产车难道超越韩系了？现代旗下较为知名的变速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在双离合变速箱方面是强势，派沃特注重自动变速箱AT方向，不过双方也都有所涉及。现代起亚集团之所以在全球范围内驰骋根本原因是技术和工业水平不受制于人， 汽车 领域从冶炼、制造到销售及零部件供应它都有一套完整的自给自足体系，目前为止还没有哪个国产品牌可以基本自给自足的。

韩系变速箱及零部件销往全球，我们熟知的国产车仍会采用韩系的变速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT并且反响比自己双离合好很多，H2也用的是派沃泰的变速箱。有DSI技术的吉利一样也在搭载派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T车型。比亚迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT变速箱。而我们熟知的大公司克莱斯勒依然会采用摩比斯的变速箱。当然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建树，摩比斯在双离合上7速双离合，6速双离合、以及匹配混动的双离合上都已实现量产搭载。因此，不说让国产变速箱先卖给克莱斯勒吧，看什么时候能让现代采购国产变速箱再讨论超越的问题。

一说到底盘大家都会说PSA，一说到PSA大家都说WRC上法系车多给力，没错法系底盘毋庸置疑，看来WRC很大程度反映出车辆底盘性能。最近比较出名的就是一个例子就是2017WRC葡萄牙站现代派出的小钢炮I20 Coupe取得了不错的成绩，葡萄牙站结束后现代总分排名第二，超越丰田和雪铁龙，要说别人底盘没实力也是自欺欺人罢了。说实话，我是根本不愿意拉着WRC的车型来对比它们的量产车，毕竟根本不是一个层次的，但是有人非得杠这东西那你可以回放下比赛看看。韩系底盘被贴上松散标签很久了，多少年过去了难道别人都不知道发展吗？现代曾花重金请的宝马工程师可不光就只是做做样子。虽然截止目前大家普遍还是认为韩系底盘不如德系、美系但是它也在努力往更高处走。

排除专业性需要考虑到的风阻、安全、用料及设计布局等因素外，对于家用非承载式车身最直观体现出底盘特性的就是悬挂。底盘松散其实是病，任何车都会遇到，而韩系底盘开几年就松散的标签确实存在，因为老一代的伊兰特等车型在悬挂连接、橡胶衬套及弹簧减震等方面确实质量不过硬再加上韩系在底盘经验技术上确实不占优势。在欧洲市场在售车型的最近一次麋鹿测试中现代小型车除了满载状态下的i20表现最差外，韩系的起亚、现代其它车型的成绩也是居中的表现。因此，韩系的底盘在各大品牌中不占优势但也不是最差的，国产车底盘和韩系差距越来越小，但要超越仍需继续努力，因为底盘稳定技术不单单是硬件条件的满足，各种电子稳定及控制系统也起到至关重要的作用，而在这一方面的关键技术和核心零部件国产车仍有一些是依靠进口或者国外技术。

另外在高端车领域国产车几乎不曾涉猎，韩系的跑车、MPV、性能车和豪华SUV也都发展多年，这些经验和技术积累不是一朝一夕就能赶超的，再说你在发展别人也在发展，超越岂能是那么简单？不管韩系车未来在国内怎样，也别管国内人怎么看待韩系车，但你不能否定人家的实力，尤其是在氢燃料领域美日都自叹不如，我们和它的差距更是不小。

很高兴来回答你的问题

我是一名 汽车 设计工程师，有任何买车用车的问题，可以关注我，我随时可以解答～

首先明确一下 汽车 三大件，分别是发动机，变速箱，底盘总成。接下来咱们一个一个分开进行比较。

对于发动机，现代起亚集团有多款发动机曾进入沃德十佳发动机，例如阿尔法，贝塔等，以及去年入围的氢燃料发动机，这些都是实力的体现，而且他们的发动机燃油经济型非常不错。而且国内好几家 汽车 厂家也用现代的发动机。现代起亚集团的发动机是由旗下摩比斯提供。

对于变速箱，现代起亚集团也是自给自足，刚开始它也是靠模仿日系车起步，但是后来自己慢慢研发，现在它的6AT，DCT变速箱性能也很好，而且国内整车厂也在用。

最后底盘总成，这里主要是底盘调教，在中国，我们一般都是说现代起亚的车底盘偏硬或者偏软，完美的很少，确实相对于欧美系，韩国的底盘调教还是有差距，但是现代起亚的高端车，例如捷恩斯，K7等高端商务车，那调料也是非常棒的。

在全球销量中，现代起亚集团在全球排名第五，而且他的销量和日系车相似，不靠单一市场，每个地方销量没有特别亮眼，但是也都不差，所以这样更可怕。现代起亚集团下面的子公司摩比斯作为全球第五大 汽车 供应商，为现代起亚提供发动机，变速箱等，而且国内整车厂也采用他们的。这也说明韩国三大件比中国的好。

韩国 汽车 工业比中国起步更晚，但是发展却比中国快的多，所以国内企业还需要再接再厉，争取早日这些技术不再受制于人。

咱们眼中的韩系车，大都是那些主打 外观、高配置、低价格 的 高性价比 车型，而韩系车的这一策略，如今被卖点相同的自主车所狙击、所以最近几年韩系车在咱们国内的销量逐渐受到挤压，也就是因为这个原因、所以产生了韩系车不如自主车的说法，绝大多数的朋友喜欢通过销量、判断车子的好坏，自主车目前没办法冲击到德系、日系车，但却能对韩系车的销量形成压制，所以也就觉得目前的自主车已经超越了韩系车！

实际上韩系车企的策略很清晰，他们知道在咱们这里，韩系车的品牌度根本没法与德系、日系等车系相比，韩系车又没有对手那么强悍的受众群体（粉韩系车的太少），所以即便拿来最好的产品、一样没有什么竞争力；所以近些年来韩系车在咱们这的市场没有投放太多强悍的技术，只拿一些偏老旧的技术、配上比较低的价格冲量，结果受到自主车的压制；不投放技术、不代表韩系车企没有，韩系那些高端车只不过没有在我们这投放罢了！

大多数自主车企是靠三菱的老机器起家、赚取的第一桶金，实际上韩系车企也是如此方式起家，也大量仿制过三菱、丰田的机器，只不过差异在于韩系车在赚取第一桶金后，很快完成转型、投入大量资金自主研发；而我们的很多车企在赚取第一桶金后、却沉迷于这种盈利方式无法自拔，自主研发太烧钱、或许烧到最后一无所有，所以这本身就存在风险；相比较之下玩山寨就舒服了许多，所以这就是韩系车企起步比我们还晚很多年、但成绩却比我们还大的原因，起步晚不可怕、不断的走歧路才最为可怕！

这么多年来，自主车企并没有几个有自主研发发动机的能力，那些所谓的自主、背后也难逃Avl、Fev的影子，山寨机器更是数不胜数，要不然就是与国外车企搞搞合资、或者玩个联合研发，最不济也是在用那些老旧三菱机器，所以这么多年来、咱们有真正的自主机器么？离开了那些外来的技术支持，我们还剩下些什么呢？所以怎么和韩系车企比？韩系车企研发的发动机是沃德十佳的常客！咱们可有一台机器上过沃德十佳么？也没办法上、很多机器的技术来源都说不清楚，怎么上沃德十佳呢？有些机器宣传的很厉害，但却迟迟无法量产，所以有时候对于自主发动机没办法说！

现代控股的魔比斯、派沃泰，都有独立打造At变速箱的能力，比如六速、八速At，并在乘用车上配备，而我们现在能做到么？咱们很多自主车还在用韩系的变速箱呢，用人家的东西然后问自己的东西是不是比人家强？这逻辑是不是有些问题呢？目前咱们自主车企能拿出乘用车级别、标准的At变速箱几乎没有，过去自主过一段CVT，现在大部分转型双离合了；双离合变速器相比较而言、更简单，能生产手动变速器就能打造出主体，再外采双离合模块就可以了，这就是现在咱们很多主机厂转型双离合的原因，门槛低些；所以咱们的变速器领域比韩系车企差太多！
所以底盘还用继续说么？现在除了个别主机厂有自己的平台，很多自主车企还在用国外淘汰的平台呢，所以也就那么回事吧、希望自主车企越来越好；总而言之咱们的自主三大件最近这些年来，取得了很大的成绩、但和五大车系间存在的差距同样不少，这或许不是 汽车 领域单独存在的问题；实际上整个基础工业，咱们都存在差距，上至生产机器人、下至一个滚珠轴层，哪个处于世界领先？看看国内这些自主车企，用的加工设备、哪个不是德国、日本的设备？所以 汽车 领域也同样如此，起步晚并不可怕，可怕的是走弯路，因为弯道超车实在太难！

7月1日，号称史上最严排放法规的国六标准正式实施，虽然国家为了给企业稍以喘息的机会，将国六标准分为a、b两个阶段实行，但部分一线城市因对城市空气质量改善的迫切需求，直接上马国六b阶段标准，打得许多品牌措手不及，甚至部分品牌热销产品被迫下市。值得一提的是，部分国产品牌在国六实施前便开始投放符合国六标准的产品，例如6月27日上市的名爵旗舰级SUV名爵HS。

其实对于“国产车”三个字来说，不少存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是“廉价、三大件差、安全低、品质低”，唯一的优势或许就是配置多。例如同样低价、高配置的韩系车。以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车“三大件”真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

‘贰’ 三大件最好的国产车有哪些

随着国产汽车的崛起，国产车三大件越做越硬，其中奇瑞、吉利、长安、启辰、观致等这几款国产车都挺不错的，三大件是一款车子的核心部件，质量最靠谱的5款国产车，三大件堪比合资水平，开十年不需大修。

1、奇瑞

奇瑞的车都很不错，广大消费者对奇瑞的印象也非常好。另外在质量方面，奇瑞也绝对是靠谱的，特别是在变速箱上，奇瑞可以说在市场鹤立鸡群。旗下的汽车早已是保质保量代表。尤其是这款瑞虎7，更是月销量破万得到认可，是奇瑞依托全新SUV平台—T1X平台开发的首款车型。

4、启辰

启辰之前是东风日产旗下品牌，从日产独立后，蜕变为全新的自主品牌东风启辰，得益于日产的技术和平台，启辰的三大件在同级车中无可挑剔，较低的整车故障率也让车主非常省心。在国内的质量投诉算是最低的。

5、观致

观致是一个致力打造高档、高端车型的品牌，观致5是目前最新最热门的车型，众所周知观致这个号品牌差点因为销量低迷而倒闭，但是在受到融资后，在车型上的升级更加的厚道，观致5就是最好的例子，今年算是观致品牌的翻身之年，销量上涨的非常快，基本上都是翻倍的销量。

‘叁’ 国产汽车三大件最好的牌子

1、奇瑞
奇瑞的车都很不错，广大消费者对奇瑞的印象也非常好。另外在质量方面，奇瑞也绝对是靠谱的，特别是在变速箱上，奇瑞可以说在市场鹤立鸡群。旗下的汽车早已是保质保量代表。尤其是这款瑞虎7，更是月销量破万得到认可，是奇瑞依托全新SUV平台—T1X平台开发的首款车型。
2、吉利
吉利在收购沃尔沃以后，无论在性能，安全，技术，动力方面都得到了很大的提升。在消费市场上取得的成绩都是有目共睹的。这些核心技术放到世界也可以说只强不弱了。
3、长安
长安汽车算是这几年在各个领域发展得很好的品牌，不管从轿车领域还是SUV领域都是全盘开花，喜报连连，这得益于长安不断地提高自身质量和不断的迎合消费者的口味，不断的创新才有今天的成绩。不过长安的质量上确实还是很过硬的，这是众多用户的认可。

‘肆’ 奇瑞、吉利、长安的三大件质量怎么样哪家车企更被看好

奇瑞，吉利，长安可以说都是目前国产汽车品牌里面的主流品牌，也基本代表了目前国产车的主流技术水平。要说它们的三大件质量好坏和口碑，哪个更好？我认为，这几个品牌之间的差距并不大，基本都处在同一水准，各有优劣，很难说哪个品牌就有绝对的压倒性的技术优势。

综上所述，奇瑞，吉利，长安的三大件的质量好坏和口碑，差距并不大，都在伯仲之间，没有哪个敢说有绝对的压倒性优势；至于说哪家更被看好，评价指标也不仅仅是看哪家技术谁更强；因为一个企业能不能走得更远，看的是企业的综合指标，方方面面缺一不可，把自己短板补齐，那桶水才能装得满。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

‘伍’ 韩系三大件和国产三大件哪个好

个人韩系，但是我支持国产。

要受近几年韩系品牌衰败的影响，如果不是政治因素，韩系依然是比肩本田、丰田、大众等车企的合资品牌，其在发动机、变速箱、底盘等核心部件方面的造诣绝对位居世界前列。

说到维修保养费用高低，也绝对不是合资品牌就一定比自主品牌贵。相反很多国产车保养、零配件比合资车还要贵。尤其是今年以来，韩系为了尽快复苏，大打价格战，车价较以往平均降幅达到30%，相应的保养、维护、零配件价格也出现了大幅下滑，单看后期支出这一项，国产不比韩系实惠。

韩国车在三大件方面是领先国产车的，我曾经在，三厂都进去过，一厂主要生产紧凑级车型，三厂主要生产名图，而且三厂还与韩国独资的摩比斯在一起，只不过分开管理，摩比斯主要生产现代汽车的发动机，变速箱，底盘研发，摩比斯也是现代集团唯一的独资汽车零部件研发生产厂，从这里就可以看出，车我们可以共同组装，但是重要零部件不好意思不能合资，如果韩国现代的三大件不行的话，那就没得必要独资了。

虽然现在国内市场因为某些原因销量不行，但是销量不代表没有技术含量，韩系车主要指现代起亚，其在美国和欧洲还是很有市场的，配置相对于欧洲其他汽车品牌要高一些，当然与国产车比配置那肯定是比不过的，就故障率来说的话韩国车大的毛病没有，就是小毛病。

到现在为止没听说发动机出毛病，变速箱出毛病这些，小毛病小故障率任何一个品牌都有，所以不好说，国产车现在在发动机方面稍微有点起色，底盘调节方面还是不行，而在变速箱方面差距更大。

我觉得普遍来说韩系车要比国产车故障率低些，但是性价比不如国产车，现在的车故障率都非常低，随便一辆车三大件正常家用基本开个十年八年都不是问题，同价位国产和韩系比空间、配置、做工用料、操控、安全性、舒适性等方面要比韩系好些，如果是我的话我会选国产，现在的车三大件都没问题，出故障基本也是一些无关痛痒的小问题，我还是会选择性价比顺便支持国产！

用车感受：

优点：操控，性价比

缺点：行驶噪音有些大，行驶140KM/H 在车里听不到转向灯的声音。

外观：空间的大小也是根据家庭人数和人的瘦胖来判断的，我家里人没有超标的，所以，空间还是能满足要求。

内饰：起步不肉，让你信心十足。在满载的情况下，3000转以上动力还是源源不断，高速上提速也是挺快的。

空间：控制起来还行，方向有点不好，时轻时重。

配置：高速城市一半一半 还过得去手动挡7.8左右能接受，

动力：不懂啥叫舒适性，主要是没做过好车，过颠簸路面颠的比较厉害

操控：个人感觉外观耐看，不过毕竟是老款了，不过也不过时

油耗：搪塑的中控和门板值得一赞，很好，有种帕萨特领驭的感觉，门板和中控搪塑特别像

舒适：同价位中经典的性价比还是比较高的

优点：对最满意的一点就是操控了，转向灵敏，方向盘指向准确没有虚位，底盘也比较扎实，过弯的时候很有信心，在市区超个车什么的没有问题。

缺点：做工一般

外观：驾驶室后部空间小，坐2个成年人1个小孩还行，三个成年人有点挤，并且腿伸不开，长途满载后排人腿累得慌。

内饰：起步慢，后面提速不错，新车没敢踩油门，到处测速，也不敢过90，一般2000转就松油了。

空间：MT的感觉非常棒，动力随你控制、方向指哪儿打哪儿。

配置：8毛1公里有点高，我想这1.8的应该在5毛多6毛的范围，与想象有差距。

动力：还行

操控：满意，经典车型

油耗：内饰材料还是相当不错的。只不过经典内饰实在是跟不上时代了。看习惯的话约看越是喜欢。

舒适：高非常高！！！！！

缺点和短板。

‘陆’ 汽车三大件最好的牌子是哪些求推荐。

三大件：底盘、发动机、变速箱。汽车三大件最好的牌子是奇瑞、长安、启辰，推荐这四款。

1、奇瑞

奔驰作为豪车的代表，在品质和设计上都是世界一流水平，在发动机领域奔驰也一直是走在行业的前列，品质也是相当可靠，据统计奔驰的发动机故障率在0.84%以下，也就是说在将近120辆奔驰车里。才可能有一辆车的发动机出现故障，奔驰品质，果真是名不虚传。

‘柒’ 哪个品牌汽车的内部装饰比较好，国产车的内部装饰如何

很多人评价汽车颜值，只会看本身外观设计，但是就像我们常常会忽视一个人的内在美，很多人在看车时也常会忽视汽车的内饰。而提到内饰设计出色的车型，奔驰S级、林肯领航员这些豪华品牌打造的车型自然常常会被人提及，国产车却又往往被忽视了。那么在国产车中，有哪些内饰设计出众的车型呢？接下来笔者便为大家盘点5款拥有最美内饰的国产车，它们分别是哈弗F7、猎豹迈途、奔腾T77、吉利星越以及新宝骏RS3。

总之，上述五款车型在国产车中，都是内饰设计比较不错的代表，也拥有一定程度的创新，不过相对来说，猎豹迈途市场口碑比较一般，有点徒有其表；而奔腾T77价格相对适中，顶配不足14万，如果不考虑品牌，可以入手；哈弗F7和吉利星越价格就要高得多了，这两款车型都是国产里的高端品牌，定位相对较高；新宝骏RS-3尽管也是自主高端品牌，但是顶配价格也才8万，且外观内饰、实际产品力都比较不错，适合年轻人代步。

‘捌’ 奇瑞汽车的“三大件”到底是什么真的是国产车里最好的吗

说到这里，我真的很想念奇瑞，但这些年来，看到奇瑞越来越困惑，找不到自己的发展道路，错过了三年多前的变化转折点，没有跟上《纽约时报》的步伐，然后走下坡路没有回头，或者感到有点难过。近年来，长安长城吉利发展太快，走了正确的路，就像站在银河巨舰上一样蓬勃发展。奇瑞已经做了很长一段时间了。

例如，奇瑞一直想要影响的高端品牌一直非常困难。即使与他人合作，一手好牌最终也会打得很差，比如像流星一样绽放的观点，尽管失败并不完全是奇瑞自己的问题。时间、地点和人员都有客观限制，奇瑞在这条道路上不如吉利长城等品牌。据说奇瑞基本上是依靠自己独立开发的三大部件，至少十年来没有人能比奇瑞更好。

以上的回答，是我个人的想法，有不同想法可以在下方评论。

‘玖’ 汽车三大件最好的牌子是哪些求推荐。

汽车三大件，是指发动机、变速器以及底盘。



发动机

汽车心脏

发动机是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。而发布机的结构直接影响到整车的动力表现，先了解发动机的结构，才能更好的帮助我们挑选符合自己要求的车。



发动机的缸数通常有4、5、6、8、10、12缸不等，不同的缸数常用的排列方式也不一样，有直列式、水平对置、V型、W型这几种常见的排布方式。

通常情况下，缸径相同，缸数越多，排量越大，功率越大，而在排量相同的条件下，缸数越多，缸径越小，转速就越大。



发动机的进气形式也应该是我们关注的重点，目前常见的发动机有两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。

自然吸气发动机技术成熟，可靠性很高，动力平顺性好，但是动力有时过于孱弱。

涡轮增压发动机通过对进气空气进行压缩，相对省油而动力强劲，但由于经过空气压缩机和中冷机动力会迟滞一会，动力的平顺性不如自然吸气发动机，且发动机寿命较短、维修保养较为昂贵。

总之，自然吸气与涡轮增压各有千秋，知道它俩的优缺点后，买车时根据自己的需求来选择就好。如果你喜好简单惬意的驾驶感受，信哥推荐你选择自然吸气发动机；对于追求强劲动力，享受速度的小伙伴们当然是选择涡轮增压发动机。