nvh工程师和汽车标定哪个方向好

A. 很多汽车工程师都说NVH是玄学，为什么

仿真对工程设计是一个正确的方向，每个公司只要有钱、有人员都应该向这个方向进行积累，但仿真本身也是需要积累的，不是说请个博士，软件用的熟练就一定会有好的效果。仿真有一个特别好的地方就是可以把一些微小的改变，用软件模拟出具体的影响效果，而实验本身基本上是不可能再现的。我理解你朋友所说的玄，可能就是因为很多NVH给出的指导方向，无法通过实际验证证明有效。但是，这个是一个循环解释的问题，如果你有很多的实验积累，你一定会慢慢相信基于实验数据输入（约束）进行的仿真，并会据此制定一些系统解决方案。如果你的实验水平有限，据此进行的仿真可能结果就很难说明问题，甚至仿真结果因为消除噪音的需要，导致结果偏离。仿真本身去过多的追求精确性可能得不偿失，相对准确可量化的比较才是其价值所在。我们遇到的例子：风阻对油耗的模拟，仅改变外后视镜的部分外观，以改变气流方向，减少阻力。在试验场根本不可能测试出来，但仿真很明显可以看出来，这个变化对风阻的改善。OK，这就证明我们的改善方向正确了，且大体可以得出改善的幅度。然后结合其他的改善项目，一点点累积，制作一个系统的改善方案，即达到了整体改善经济型的目标。

B. 汽车整车标定工程师干什么的

汽车做标定的时候会有很多方面的工作，比如发动机标定、变速箱标定、底盘标定、电气标定等等，整车标定顾名思义就是要做各个部分配合的标定。当然众多环节里最重要的就是发动机标定，是技术含量最高的，发动机标定不好直接影响到其他部分的工作，也就是会影响到整车标定。

整车标定举几个例子说一下，比如整车在高温下各个部位的工作情况是怎样的，气囊在什么情况下要打开，各个电气部件要怎么工作。。。。整车标定是一个比较综合性的工作，最终就是要协调车身各个部分的工作，一个车开起来怎么样其实跟整车标定很有关系

C. NVH工程师，在汽车技术服务企业和整车厂哪个更好为什么

对于NVH工程师来说，去整车厂工作会更好一些。留在这里工作可以让大家学习到很多系统性的知识，同时也可以让大家对相关产品更加了解。对于未来的工作非常的有帮助，同时又可以提升大家的专业技能。而且整车厂的工资待遇，可能也会相对的高一些。

但是也有一些人会选择汽车服务企业，大家觉得这里的工作相对的轻松一些。而且在这里可以跟各种不同的人接触，这样的话也能够提升大家的社交能力。每个人对自己的要求都不一样，大家想要提升的点也不太相同。如果想要一直从事这个行业的情况下，大家可以优先考虑去整车厂工作。因为有了相关的工作经验之后，会让大家有很好的发展。

D. NVH工程师，在汽车技术服务企业和整车厂哪个更好

目前，汽车行业的NVH工作岗位相对较少。你需要看看这个地区。这一定与东南部和西北部不同。在上海和北京等大城市，5k-10k属于初级NVH。在其他地方，中间价大致相同。目前，国有企业仍处于这项工作的初级阶段，外资企业会更好，民营企业也需要看到这一点。今天，我有幸听一篇关于汽车性能和NVH的学术报告。那位老师是医生。由于听了报告的学生基本上是被迫来义延的，他们说听了报告后可以进行道德教育。

以奇瑞QQ和比亚迪F3为例。他们的成功主要是基于对当时市场需求的关注，比如奇瑞。那是一个非常早期的时期。市场刚刚开放，人们的购买力有限。因此，选择一款小而便宜的车型是大家的共识，所以他很生气。事实上，没有人说它更容易进入。工作性质相同，分工不同，就像汽车修理工和汽车电工是修理工一样！根据自己的爱好选择。设计工程就像比赛中的一名选手，而质量工程就像一名裁判。你看谁的权力最大。至于核心，据我所知，NVH工程师的职责是用有限元软件模拟NVH，以实现最佳的人机工程学和最佳的驾驶舒适性。振动越低，噪音越低，效果越好。将设计理念付诸实践，然后通过实车噪声测试对其进行修改。经过一套开发流程，最终产品通常需要三到四辆样车，这是汽车开发过程中必须支付的费用。网格生成和有限元分析可能并不新鲜。

E. NVH工程师，在汽车技术服务企业和整车厂，你觉得哪个更好一些

从理论上讲，NVH开发应该是正向设计的重要组成部分。在汽车设计开发之初，应根据竞争样车的测试结果和CAE分析提供的数据，结合政策法规，结合汽车厂商的技术水平，提出汽车NVH目标。NVH目标被分解为车身、车架、总功率安装系统、进排气系统等关键子系统。这将对发动机的选择、驱动系统布置、进排气布置、车身的白色设计等方面产生很大的影响，进一步决定了一辆车呈现给客户的整体效果，车辆的舒适性与NVH性能密切相关。