现在中国的汽车普及率多少

㈠ 2021年中国家用车普及率

37.4%。
根据公安交管局的最新统计数据，2021年全国新注册登记机动车3674万辆，截止至2021年12月中国机动车保有量达到了3.95亿辆，汽车保有量为3.02亿辆，比上一年增长10.38%，因此总体拥有率为37.4%。

㈡ 汽车市场分析论文

中国的汽车工业发展已经驶上了蓬勃发展的高速之路。特别是在改革开放的30多年以来,中国汽车工业在世界汽车工业发展中发挥着重大作用，占世界汽车产量的比重逐年提高。下面是我为大家整理的汽车市场分析论文，供大家参考。

汽车市场分析论文 范文 一：国内汽车市场分析

摘 要：近年来随着改革开放的深入，我国公路建设，重点工程建设，使我们国家汽车发展迎来了一个新的发展机遇，由于我国汽车行业起步较晚，导致至今存在一定的问题，例如行家规模小，汽车部件不能独立生产等，影响着我国专用汽车行业的发展。

关键词：市场优势;经营策略;营销策略

1 我国市场竞争力的因素分析

一些列的优惠政策，促进了我国汽车发展影响国外市场，特别是现在的世界贸易中，我们一可靠性能高，价格便宜颇有竞争力，而且根据我的调查，在多年前，我们国企的汽车，都害怕能否在世界中生存，让我们了解下我国市场竞争的能力。

⑴原材料费用。我国大部分原材料费用，辅助材料、原材料、外购件材料，除外购件材料，我国都可以自给自足，但外购件进口导致国内汽车市场比国外价格高，以至于我国只好运用人世后进口原材料降格降低，致使汽车成本的影响消弱。

⑵劳动力成本。我国成产方式与国外不同，是技术密集和劳动密集的的企业，外企的生产力度上也大量使用工人，但外企劳动力成本比过期成本所占比例颇多。

⑶技术费用。在技术含量较高处(公路管理、机场、高空坐夜车等)，技术费用在制造成本中占一定的比例。

⑷海关运输费用与进口外企，除进口关税外，运输 保险 费用和海关费用等，而 其它 在国内企业没有这比费用，这也是我们国企的优势所在。

2 我国汽车市场的存在问题

2.1 生产企业过散过多

由于经济建设和高速公路建设，致使诸多企业粉粉进入厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的，汽车低中价值产品专业车的存在。

2.2 产品接口失衡，发展不均匀

常用汽车货车、客车专用化程度提高，促进运输与作业质量的提高，我国虽然经过多年发展，虽有一部分生产规模，但汽车的重要部分，还是缺乏技术含量，需要转向与中性化、专用功能强。技术含量高的方向发展。

2.3 科技含量高的产品缺乏自出开发能力

汽车是一种高技术产品，它从各领域的先进技术模块化，从而实现一定的特定功能，国外专用车产品基本上都采用汽车领域的相关先进技术，而过我汽车在产量上虽然有一定规模，但多数是低技术含量产品。

2.4 专用汽车市场的拓展受到一定限制

随着国内外各大厂家不断采用新的生产技术，推出新的品种，我国专用汽车企业面临着较大压力。

产品品种和规模方面，我国专用车生产品种与国外差距很大，产业技术水平方面和管理方面。企业包袱沉重，售后服务方面 ，我国更缺乏先进的管理制度;由于我国加入WTO后，参与国内市场竞争的国外专用汽车生产企业，提高其售后服务水平。但国外企业建立售后服务网络还需要一段时间，我国专用汽车行业必须充分利用这段时间建立自己的售后服务网络，完善管理制度。

3 我国汽车市场发展对策

随着经济全球化的深入，使国内外汽车市场竞争越来越激烈，虽然国产汽车和外产汽车存在着明显的差距，但也应该看到国产车的优势，我国劳动力资源丰富，劳动成本低廉，原材料也相对便宜，使得我国汽车成本比国外汽车成本价格更加优惠，国外汽车进入汽车市场还有一个认识和接受的过程，而我国占中国销售量80%以上的普通型汽车，适合中国的道路情况和消费水平。

3.1 建立专用车生产的新格局

随着全球经济一体化进程的加快，我国的专用汽车企业必将经历一场联合重组的产业结构调整，重新合理配置我国专用车行业的内部人才、设备等资源，使过散过多的局面得以改善。

3.2 产品应向高技术、多品种方向发展

运用平台技术，可以大大缩短专用车产品的开发和生产，充分提高产品的性能价格比，同时也能极大地减小制造难度，缩短制造周期，减少设计开发及采购和制造成本，行业管理必须尽快与国际接轨。

3.3 专用车人才市场加强

在大力开展自营出口工作的同时，还要处理好自营与代理的关系，通过各种 渠道 打入国际市场，要注重培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的项目开发管理人才。

3.4 专用汽车的定位

根据国民经济的续修，制造特定专用车产品，生产一些新结果、价格地域而定，比较特别的车辆，多在专业汽车上下功夫。

3.5 专用汽车厂要与主机厂形成相互合作的关系

由于专用车行业是依附在底盘制造业的基础上发展起来的，同时专用车又表现为批量小、品种多、科技含量高的特点，与主机厂有着密切的关系。

4 总结

最后我们得出结论，我国专用汽车虽然存在很多主要问题，从价格、产品品种和规模、产业技术水平、生产及管理、售后服务等方面，但由于国家出台的相关政策，会有利推进国民汽车发展的道路，产品多样化、重型化、大功率、多轴化;轻量化;厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势;高技术、高附加值发展趋势;人性化、安全性和节能环保趋势;合资合作、资产重组趋势;区域化的产业集中趋势。

汽车市场分析论文范文二：中国汽车市场走势分析

提要中国汽车市场在经历两年的高速发展之后，开始进入新一轮的回调期。本文研究表明，自2011年下半年开始，汽车销量增长率将逐步趋稳，我国汽车市场将度过政策周期的影响，进入平稳增长阶段。

关键词：汽车;需求;增长率

中图分类号：F7文献标识码：A

一、引言

自加入WTO以来，中国汽车普及率迅速增长，已经成为全球最重要的汽车生产市场和消费市场，2009年在全球市场一片低迷的情况下，更一举超过美国，成为全球最大的汽车市场。然而，在经历了两年的高速增长后，2011年中国汽车市场的表现却差强人意，前七个月中国汽车市场的回落与调整速度，大大超过市场此前的普遍预期。2011年1～7月份，中国汽车市场产销分别完成1，046.24万辆和1，060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，销量增长率不仅远低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于国际金融危机影响下的2008年的6.7%。

按照发达国家 经验 ，当人均GDP超过3，000美元后，汽车消费将出现快速增长期，但是中国汽车市场在出现快速发展的同时始终伴随着“大起大落”的现象，对于这一现象，至今仍没有较为系统的学术分析。王辉宇(2006)认为信息不完全导致的供需不平衡是汽车市场波动的根本原因，人们对市场需求概念模糊以及对内在因素相互转化的原理缺乏了解产生的“需求假象”是导致2002年市场“井喷”和2004年市场相对低迷的根本原因。王福民(2009)引入“扩张系数K”(K=汽车产量增长率/GDP增长率)的概念研究汽车市场的波动规律，他认为在2010年前后中国汽车市场进入“第6次波动的扩张期”。钱振为(2009)研究了1998年经济危机发生后5年内美国、日本、韩国、泰国、阿根廷、印尼6国汽车产量数据，发现经济危机对不同成熟程度的市场影响不同，处于轿车消费高速增长阶段的国家，经济危机对汽车产业的打击尤为严重。本文在借鉴已有研究成果的基础上，着重研究政策面对中国汽车市场的影响。

二、2008年以后的中国汽车市场

受次贷危机的影响，2007年下半年中国汽车销量增长率开始出现小幅下滑，2008年国际金融危机全面爆发时，销量增长率开始出现急速下滑，从2008年8月份开始出现负增长，此轮下滑幅度较大、持续时间较短，并在2008年年底跌落至谷底，如图1所示。(图1)2009年初，在燃油税改革、1.6L以下车辆购置税减半、汽车下乡及以旧换新等一系列“政策组合拳”的刺激下，市场出现“V”型反转，并在2009年12月份达到反弹顶点，同比增长率超过90%。

2010年各项消费利好政策继续执行，汽车下乡及以旧换新政策继续执行，1.6L以下车辆购置税按7.5%征收，有力地保障了市场的持续增长。虽然2009年较大的市场基数使得同比增长率有所下滑，但仍实现了32.4%的同比增长。此轮增长收获最大的是自主品牌的发展，销量的增长促就了车企的网络扩张速度，更多网点被布局到二、三线城市，而这些地区的汽车消费刚刚启动。在二、三级市场的车市里，自主品牌销售占据了大多数，使得自主品牌销量能够占据整个中国汽车市场的“半壁江山”。

但是，密集的政策出台也打乱了汽车产业发展的正常规律，使得消费能力提前释放，汽车保有量的急速增长使各方面缺乏必要的应对准备，城市交通拥堵、环境污染严重、生活质量下降等问题日趋严重。而自主品牌过去重视产能的扩张，相对忽视了质量、服务方面的品牌建设，随着刺激政策的退出，被高速增长掩盖的潜在矛盾也逐渐暴露出来。从2010年12月份开始，销量增长率开始逐步下滑，2011年7月份销量同比增长仅为2.18%。

三、汽车市场未来发展走势分析

2009年开始实施的《汽车产业调整振兴规划》实施不到三年，原来的鼓励政策已逐渐退出完毕，新的限制政策不断出台，为解决日益严重的交通拥堵问题，北京于2011年年初实施了购车摇号政策，对汽车市场的冲击最大，这点在2011年上半年汽车销量走势中可以看出。从短期看，政策退出后，市场出现波动和下降是必然，长期的刺激政策不具有持续性;从长期看，2000年我国汽车销量仅为208万辆，2010年已经达到1，806万辆，年平均增长率为24.1%，而我国人均GDP的快速增长才是推动汽车市场特别是轿车市场高速增长的根本原因。

本文利用2006～2011年的销量增长率时间序列，通过ARIMA模型预测2011年8月至2012年7月销量增长率走势如图2所示。(图2)从图2中可以看出，从2011年8月开始我国汽车市场将逐渐呈现回升态势，并在2012年7月达到相对稳定的增长速度，我国汽车市场将渡过政策周期的影响，步入稳健增长期，2011年全年销量增长率将维持在5%左右，2012年有望实现10%左右的增长。(图2)

四、总结及建议

在后金融危机时代，随着全球经济增长的大幅放缓，拥有庞大需求潜力的我国汽车市场已经成为世界汽车巨头争夺的焦点，面对激烈的市场竞争，我国汽车工业若想在未来的汽车市场中占据主导地位，仅仅依靠低水平下的扩产增长是不够的。从2011年上半年汽车市场的表现可以看出，当市场下滑时，品牌影响力较弱的自主车企最易受到冲击，而过去两年汽车行业的爆发式增长误导很多企业的投资热情，潜在的产能过剩将可能造成更大的影响。但是，自主品牌的发展依然拥有较大的发展机会，2010年我国人均GDP已超过4，000美元，庞大的汽车消费需求在较长的时间内仍将继续存在，面对激烈的市场竞争，自主品牌更需要采取积极有效的 措施 应对。

首先，加强品牌建设。自主品牌在过去几年的快速发展中，更多的将注意力集中在销售层面，或多或少地忽视了售后服务的同步发展，在快速扩张的二、三级市场这一现象更加突出。维修保养资源匮乏、配件市场鱼龙混杂、技工水平参差不齐将严重影响消费者的信心。

其次，加大新能源汽车投入。汽车消耗了我国85%的汽油和20%的柴油，我国石油进口依存度已经超过50%，庞大的能源需求日渐难以为继，新能源汽车是今后汽车业发展的必然趋势。

再次，加快汽车金融公司建设。汽车金融服务体系对于促进企业资金效率的提高，实现企业业务创新和增加利润来源具有重要的作用。相对而言，我国汽车金融公司的发展水平还较低，还存在经营模式较为单一、高端人才缺乏、融资渠道单一等不足。随着车主年轻化趋势的发展，汽车金融作为新的消费方式，更容易得到青睐，为此需要得到自主品牌企业更多的关注。

主要参考文献：

[1]王辉宇.中国汽车市场波动现象解析[J].山西 财经 大学学报，2006.4.

[2]王福民.中国车市波动规律与第6次扩张期研究[J].上海汽车，2009.12.

[3]钱振为.汽车产业与经济危机[J].烟台大学学报(哲学社会科学版)，2009.1. 汽车市场分析论文相关 文章 ：

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㈢ 你农村老家的汽车普及率有多高

盘点我们农村老家（原来的生产队），五十五户，除去五户无儿无女的大龄单身家庭（有的一户两兄弟光棍），剩下的五十户，共有 汽车 39辆，也就是 汽车 普及率接近80%。

其中，有的一户几台，也有几户没有 汽车 。

从对 汽车 的拥有，大多可折射出这户人的经济实力：

一、玩车玩出名堂型。

最当初，有四户人家先后购买了农用四轮车跑运输。不长时间后，一户因为出车祸车毁人在，跑出去打工去了。一户因为眼睛短视，对货主满天要价，没有货源，自寻绝路。

剩下的两户，一路走来，由当初的农用方圆，换川路，换东风，再到如今标注几十吨的重卡。由当初自己求货源，再到如今靠挂多家碎石厂、水电杆塔厂，货源不断，财源不断，一年收益一百万，早己在城里安家，靠货车养活一家妻儿老小。大车养小车，小车也换了一代又一代，如今，两户也都是二、三十万的中档轿车两台， 旅游 、办事、接送人和回老家，车盘麻得如渔得水；

二、高档轿车实力型。

一家四兄弟，老三是劳务老总，兄弟包下面的木工、钢筋和泥水工三大项，他们的小车早已是华晨宝马以上的款式。

最牛×的是那台据说是四百万的奔驰。主人长期承包中铁桥梁工程，回老家看父亲开回来过一次（母亲己逝），连我这个 汽车 盲也眼睛一亮。不过，后来回老家，宁愿租车也不开回来。看来，真正的大款还是比较低调的；

三、打工一族经济型。

老家人在外面打工，绝大多数是干工地，而且是清一色的建筑木工。他们的 汽车 差不多是六、七万一台的价位，也有几辆三、四万的七座以下的小客车，东风小康K07的那种，也有两、三户互不服气，每家买台十多万的。

但不管怎样，都是普通的范围。打工族的车，只要经济和实用就行；

四、儿媳结婚感恩型。

都说重庆娶媳妇不要彩礼。我没有资格代表重庆也跟着这样说话，但我们老家，的确如此。父母买房是为儿子结媳妇的，但终究的产权还是自己的。女方又没有要求你几万十几万的彩礼，人家刚把女儿养大，就送给你当常年女儿，结婚买了台车，男方父母会减少好些愧疚。

老家有车一族大致就是上列四个类型。

我是无车的少数几个农户之一。主要是一点儿没有 汽车 知识，和驾驶经验，学考驾照肯定长时间过不了关，影响打工，损失收入。儿子正念高三正待高考，不可能让他去驾校拿证。

但没有自备车有时候真的狼狈：今年过年初一，照例要回老家给己逝父母上香。除夕晚上联系好了老摩托车主，但临头接电话是：”我不得空”四个字，也不解释是大年不出车，还是因为疫情初发不敢出车。

这个车主长年跑摩托车，我每年回老家至少十次，每次来回六十元，在淡季有别的摩托车可乘的情况下，哪怕等待也要照顾他的业务。十年接近万元的人情照顾，换来的却是“我不得空”。谁叫你没有车呢；

后来找到姨妈的外孙子，答应送我到老家，可到离老家还有三公里叉路的时候，他叫我下车。当时鞭炮香焟走亲戚的礼物几大包几十斤，又正好下大雨，幸亏叉路口有人家可以避雨。隔几代人的亲戚，不可对我上心。谁叫你没有车呢；

十多分钟后，叫停路过的熟人车辆。车上座无虚席，塞满物资。只能塞上加塞，小孩座到找怀抱，并连声谢谢。谁叫你没有车呢。

所以，我不认为座车比买车划算。家有 汽车 ，生活才更有质量。

您的问题是农村老家的 汽车 普及率有多少？

个人观点分以下几点

1. 汽车 作为交通工具，目前倍受年轻朋友的喜爱。

2. 汽车 的普及率跟当地的收入有很大关系。

3.我的老家是山东菏泽，目前农村的普及率比较高，有车一族几乎可以占比为3分之一的家庭。

以上为个人理解，希望我的回答能给你带来帮助，谢谢。

您好，我是于小于，很荣幸回答您的问题。我的老家是山东烟台的， 汽车 普及率蛮高的。

1，苹果之乡。

我们老家是苹果之乡，沿海地带，农民的收入要相对好一点。家里有果树的，特别是有十几亩果园的，收入还是很不错的。种上几年果树，买车买房都是可以的。

2，家里靠近海边的

沿海的海边，尽管都是渔民，但是收入更是不菲，现在人们都提倡吃 健康 营养的，而大海里的东西是相对来说比较纯净的。所以购买海鲜而且是新鲜的海鲜自然而然的成了一种 时尚 ，而靠海吃海的渔民钱包也水涨船高，买车自然不在话下。

3，结婚必配品

现在结婚，车房三金应该都是必配品，所以很多家庭在孩子结婚的时候，都会准备一辆车。现在过年过节，看看高速路上回家的车，都堵的长队。等回到家里，一般都会在门口看到自己孩子停的车。

由此可以看出来，农村的 汽车 普及率还是蛮高的，有的为了生计，有的为了孩子。

总之现在的生活水平是比以前要好一点点，不过也都是大家的辛苦钱，风吹日晒，田地劳作，辛辛苦苦攒下的钱。

希望我的回答您能满意，祝您财源广进。

农村老家 汽车 普及率虽然比城市少得多，但是跟农村前几年比高得多，大部分都是好面子，攀比，即使平时不怎么用 汽车 ，也要买一个放在那里，所以很多买的都是比较便宜的国产车， 汽车 牌子各种各样都有，告诫大家买 汽车 还是要按照自己的需求买啊

我的老家， 汽车 普及率应该是超过80％的概率，除了极个别只有老年人生活的家庭外，其余的家庭基本上都买车了。当然，车子好坏贵贱有区别，有相当部分的家庭买车是为了跑业务或者做生意的，兼顾家庭日常出行需求，这类家庭的车以皮卡、小货车、面包车等为主。而另外一些家庭会购买轿车、SUV等车型，这种两极分化一直存在，也是我老家的一个非常普遍的现象。

随着咱们国家经济的高速发展，咱老百姓的日子也是越过越好，口袋里有钱了，家家户户都想买台车来代步，但是就目前的统计数据来说，农村 汽车 的普及率远低于大城市，咱们国家的 汽车 普及率还不到百分之二十，远远低于发达国家，更别提农村老家了，就目前的市场环境而言，未来我国的 汽车 发展还有很大的潜力，三四线农村成为了购买 汽车 的主力军，相信不久的将来农村会家家户户有车，而且咱老百姓也都开得起 汽车 ，谢谢你的提问，希望对你有帮助

嗨喽大家好，我是雪岩，我是湖北恩施建始县的农村女孩，我们这边 汽车 普及已经很高了，差不多在百分之90，家家都有车了。

像我家就还没有车，还是一辆摩托车，平时出门去镇上就特别不方便，坐别人摩托车还要15块钱呢。

农村在不断的变化，瓦房变楼房，摩托车也都变成了小 汽车 ，这是农村变化最大的地方，大家都知道，在以前的农村有摩托车都是比较时髦的，但是现在都变成了小 汽车 ，在我们村子里面，小 汽车 的比例是越来越高了。

现在生活条件也比以前好太多，农村人进城打工也是收获满满。

您好，我是旺福堂很荣幸看到您提问的"农村 汽车 普及率"的问题，我老家是玉林的，我就来说说我们这边的情况。

现在我农村老家 汽车 普及率有百分之八十以上。

1. 现在国家政策好村村通水泥路了，从改革开放以来，国家对于农村的扶持政策就从来没有断过，各种补贴几乎是包含了农民的方方面面。对于农民买 汽车 的也是有补贴的。本来现在的车子比起以前来说就便宜了不少，再加上补贴，一辆小轿车下来也不是很贵，况且现在车子还能付首付，那就更便宜了。农民们也是可以承担得起的。还有一点就是现在道路修建得比较好，现在农村也是已经不是过去那种泥土路。出行有了很大的改善。所以很多农村人也都开始买车。

2.还有些要结婚的年轻人你没有车没有房人家姑娘看不上你，想想自己买了自己也方便。农村人，买车的目的有些比较简单，就是为了将来出行方便。毕竟农村生活环境和城市有一定的差异,不能说出去可以乘出租车,或乘地铁,巴士所以对于农村人来说,每次出门都是头痛和麻烦,所以买一辆车,也可以整个头痛非常好,进出也越来越方便。

3.有些人也是为了攀比，想想现在人家基本上也都有车了，而自己没有。我看到有很多到广东打工或者在老家帮人做工的，有些为了省油，车子放在家门口用 汽车 帐篷盖着，到过年或者过节回家才开几天，一年到头可能也开不到一个月，这个现象真的很多。

好了，就和你分享到这里，希望我的回答对您有帮助满意，最后祝您心想事成，好运连连，谢谢！

我老家这边的农村就我们省而言，属于偏远地区的农村了，那么普及率就可想而知了。

我们村总共252户居民，其中搬出去的，在县城买房的有差不多50户左右，其中这50户家庭，有一半的拥有了自己的家庭 汽车 。

而留在村里的200户家庭，据粗略统计，大概有40多户家庭有 汽车 。

为了弄清楚其中的差异，我也有在群里开展了一些问卷调查，有针对性的询问他们的想法。

其中，没买车的大部分原因，一是自家的经济实力不允许， 汽车 对他们来说算是奢侈品。二是因为交通不便利，就算买了 汽车 ，也没有合适的停车位，依旧走一段很长远的路。三是家里的老人的消费观念保守，想要存着钱，以防万一。

而买了车的家庭，首先，是想着出行方便，家庭条件还可以。其次，买了车是一种身份地位的象征，面子上过得去。最后，县城买房的居民主要为了工作方便和经常回乡里。

综上的数据可以计算得到我们村的 汽车 普及率只有百分之二十五左右，总体来说还是比较低的，有待提高。当然，我相信，随着我国经济和 社会 水平的发展，居民收入水平提升和消费理念的改变， 汽车 普及率会越来越高的！

㈣ 乘用车普及率

目前城镇居民的小汽车家庭普及率被低估。根据国家统计局的统计数据,2005年城镇家庭汽车普及率仅为3.4%,去年为4%。 现在汽车用途普及率已经越来越高了,年年都有新款出现,而且随人们生活水平提高,每个家庭拥有辆适合自己汽车已经不再是奢望了。

普及率（universalization rate）是指教育中指某特定年龄人口中达到某层次学校毕业人数的比例。它标志某层次教育的普及程度。

中国国家教育委员会于 1987 年 7 月颁布的《关于制订义务教育办学条件标准，义务教育实施步骤和规划统计指标问题的几点意见》的附件中规定，统计时，按标准毕业年龄推迟 1 岁～2 岁计算。

其公式为：比标准毕业年龄大 1 岁～2 岁，U=比标准毕业年龄大 1 岁-2 岁的同龄人口中的毕业生数/比标准毕业年龄大 1 岁-2 岁的同龄人口总数×100%此处，U 为普及率。小学、初中的普及率分别为 14 岁、18 岁的同龄人中达到小学或初中毕业人数的比例。

在行销上指使用本商品的消费者占所有消费者的比率。在媒体上则指消费者对各媒体类别可接触比率。

㈤ 乘用车普及率

目前城镇居民的小汽车家庭普及率被低估。根据国家统计局的统计数据，2005年城镇家庭汽车普及率仅为3.4%，去年为4%。

现在汽车用途普及率已经越来越高了，年年都有新款出现，而且随人们生活水平提高，每个家庭拥有辆适合自己汽车已经不再是奢望了。

而且，虽然现在大众交通也普及了，但是汽车出行也更加方便自由，所以个人对汽车的需求量也上去了，根据现在的社会发展情况来看，汽车的普及率只会越来越高。

汽车的用途

1、带来交通的便捷性，对距离的认识也变化了，在讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷性给人类带来巨大的益处，减少了不必要的赶路时间。

2、带来了出行的舒适性，坐在车里旅途才真正开始，可以唱歌不用担心外人鄙夷的眼神，可以和家人说一路的话，即使哭闹而不影响别人，风雨也不会影响行动的决心。

3、可以开着自己的车，选择城市周边的少为人知的地方，进行自驾游，这样就可以避免跟团旅游长时间坐车造成的疲倦，也可以在觉得风景绝佳的地方停留欣赏美景。

㈥ 15岁现在学汽修怎么样

1、汽修行业人才紧缺，需求量巨大，所以工作很好找，每年各大车企都会高薪聘请懂得现代汽车检测维修技术的汽修技术人才，学好汽修技术，就业前景好。
2、面临的人群广泛，接触到的实时内容较多，利于自身的事业发展。
3、动手操作能力强，相对于其他行业比较简单，不需要文化水平有多高，基础差也不怕，可以学的明白。
4、汽修工资待遇高，工作年限越久越吃香，持续精进技术，更新行业知识，会令自己越来越“值钱”
5、职业发展渠道多，可自己创业，也可到企业就职。
6、可做家族式生意，可以传承给下一代，学汽修是开店的好选择，可带动整个家庭。
7、专业性较强，一般人都抢不到的技术，含金量大。
8、汽车行业未来发展的必然技能，时代更新速度快，汽车行业方方面面都需要人才，发展方向任你选择。
9、永远不过时不会被淘汰，一直跟随时代潮流，中国的汽车保有量越来越大，汽修行业只能是越来越火爆。
10、可理论教学也可实践，将来还可以选择到学校教授汽修知识，薪火相传。

㈦ 中国汽车的普及率是多少

干脆问清朝时候的人你们用过电吗算了。
电脑是60年代才出的东西70年代才走进个人办公生活。90年代才真正普及（美国）
而汽车，美国在二战的时候就满大街的跑汽车了，当时他们的汽车999美元（当然当时汇率不一样）
真的要不考虑科技发展，就说生活水平的话，可以从城市化率来看
美国
自1840 年美国城市开始发展，城市人口超过10%，
到1970 年美国城市化率达到70%，基本完成城市化，用时超过120年。
第一阶段，至1920 年，美国城市人口超过农村人口，城市人口占全国人口的比重
达到51.2%。
第二阶段，至1940 年，美国成为一个大城市占主导的国家。这时的城市化率达到56.5%。
第三阶段，至1970 年，美国城市的郊区人口超过城区人口，这一时期城市化率达到了73.6%，
基本完成城市化进程。

中国
中国城市化快速发展始于改革开放之后，1950年城市化率仅7.3%，进过60年发展2010年城市化已基本达到50%（常住人口口径）
第一阶段至1957年，即一五计划完成后 城市化率达到10.9%
第二阶段1957年—1978年，至改革开放前城市化率达到17.9% 因为政治原因，发展波动较大，但还是有所增长.

㈧ 10年汽车普及率

具不完全统计2010年末全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆),比上年末增长19.3%;其中私人汽车保有量6539万辆,增长25.3%。