汽车行驶时靠哪个冲程

1. 汽车行驶的基本原理是什么

发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。在Mt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用力与反作用力原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系统传到车身上，使汽车行驶。

汽车在行驶过程中会受到各种行驶阻力的作用。汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力Ff和来自空气的空气阻力Fω。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力Fi，称为上坡阻力。汽车加速行驶时，还需要克服其惯性力Fj，称为加速阻力。

汽车驱动力与行驶阻力之间的关系式为Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，称为汽车的驱动力平衡方程。当Ft>Ff+Fω+Fi时，汽车将加速行驶；当Ft=Ff+Fω+Fi时，汽车将等速行驶；当Ft

地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力Fφ，它与驱动轮法向作用力Fz成正比，常写成Fφ=Fzφ上式称为汽车的附着条件。

汽车行驶的驱动—附着条件也是汽车行驶的充分和必要条件，即Ff+Fω+Fi≤Ft≤F。

2. 汽车发动机吸气、压缩、做功和排气四个冲程是靠什么来控制实现的

你的理解不太对，吸气和压缩都是靠飞轮的惯性来完成的，而不是靠曲轴的惯性。
在一个冲程中，我们先看压缩，在飞轮惯性带动下，活塞压缩气缸内的气体，压缩到体积最小后气体温度升高被点燃。然后体积迅速膨胀，推动活塞对外做功，膨胀时因为活塞做功，飞轮损失的动能得到补偿，同时高压气体推开排气阀，向外排气。
这时气缸内体积增大了，压力降低了，但是活塞在飞轮带动下还在运动，体积继续增大，气缸内压力继续下降，最终形成负压，于是吸气阀被内外压差推开，油和空气被吸入汽缸。
这时飞轮已经转过半周，还在继续转动，由于曲轴的关系，飞轮下半周将推动活塞压缩气体。于是又开始了新一轮的循环。
大型的柴油机完全可以靠飞轮的惯性压缩气体将气体点燃，但烧汽油的小型机一般不行，所以当气体体积被压缩到最小时，要用到火花塞点火，才能实现膨胀做功。
在汽车发动时由于飞轮是停止的，必须靠点火给与飞轮初始的动能才能启动。以前老式的柴油机在启动时会用手摇也是这个道理。柴油机也可以通过下坡使飞轮运转起来，从而实现启动。如果你是90后对这些就可能很陌生，如果你有在80年代或更早生活的经验，理解这些就不成问题了。

3. 四冲程汽油机的哪个冲程使汽车获得动力 帮个忙

在汽油机的四个冲程中，只有做功冲程可以使汽车获得动力，其能量转化关系是：首先燃料的化学能转化为内能，然后内能又转化为机械能．

4. 汽车是靠什么产生动力

发动机是汽车的心脏，其作用是将燃料在汽缸中燃烧时放出的热能转变成机械能，向汽车提供动力。

发动机的核心是汽缸，还有与之相匹配的燃料、进气、排气、润滑、冷却等系统。汽车上常用的汽缸是四冲程汽缸。汽缸通过进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环。小轿车上常用的是四缸、六缸、八缸发动机。

汽（柴）油在进入汽缸前先与空气混合，再通过喷油咀和进气阀进入汽缸，做功行程完成后的废气通过排气阀排出发动机，再通过尾气净化装置进入大气。发动机输出的动力则通过曲轴连杆、变速箱等传动系统传递到车轮。

发动机动力下降由三个原因造成：

一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。

发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。

化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。

喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。

进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化；

燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化；

燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。

其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。

我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。

科学的方法:先根治后保洁的技术路线。

你想汽车正常行驶不坏，保证安全行驶吗?

你想你的汽车从根本上节约油料吗?

你的汽车动力实足，尾气达标吗?

你要减少汽车机械故障，就要清除污染后发动机内的病根“积碳”!

5. 汽车冲程怎么解释

发动机工作时大多都是采用四冲程循环的：1.进气（吸气）冲程 ；2.压缩冲程 ； 3.做功（点火）冲程 ；4.排气冲程。 循环是在上止点开始的，即活塞处在其最上方位置。当活塞在其第一次向下运动的过程（进气冲程）中，燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门注入气缸。进气门关闭，紧接着的压缩冲程压缩这种混合气体（压缩冲程）。 于是混合气体在接近压缩冲程顶点时被火花塞点燃。燃烧空气爆炸所产生的推力迫使活塞向下做第三次运动（做功冲程）。第四次也就是最后一次冲程是排气冲程，燃烧过的气体通过排气门排出气缸。 通俗地讲凸轮轴就是一个带有几个叫做凸轮的椭圆形突出体的圆柱，通过它的运动带动气门的运动。凸轮轴旋转时，凸轮推动气门（通常是通过叫做挺杆的中间部件）使之在相应的时间打开。气门是用弹簧顶住的，当凸轮的突起不是正对着气门时它是关闭着的。每个循环一个气门只打开一次，也就是，曲轴旋转两周凸轮轴转一周。 四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。

6. 发动机行驶时，主要动力靠什么

举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，扭矩大的好处：低速和起步、爬坡有力。马力大的好处：高速行驶有力，不会觉得发动机光吼车子不跑。所以一款发动机，两样都大最好，当然这样的车子也比较贵，预算不足就看用车环境选择。

与常规汽油机相比，这台机器的增压器是不是比较特殊？达到峰值转速（最强增压）的1500转没有什么差异，但是到2500转就会开始下滑，是不是效率有些过低了。其实在柴油机中这就算很不错的水平了。

7. 内燃机中，哪个冲程使汽车获得了动力

以四冲程内燃机为例：吸气、压缩、爆发（做功）、排气四个冲程中只有爆发冲程在做功，也就是使汽车获得动力。

8. 汽车发动机工作时把机械能转化为内能的是什么冲程

（1）四冲程内燃机的四个冲程依次是：吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程；其中压缩冲程将机械能转化为内能，做功冲程将内能转化成机械能．
水吸收的热量：
Q _吸 =cm△t=4.2×10 ³ J/（kg•℃）×10kg×20℃=8.4×10 ⁵ J．
（2）轿车静止时，对地面压力等于重力；轿车在快速行驶过程中，车子上方空气的流速大于车子下方空气的流速，因而车子上方气体的压强小于车子下方气体的压强，轿车上下方所受到的压力差形成向上的升力，从而使得轿车对地面的压力小于车的重力；
汽车运动过程中，车胎克服摩擦力做功，即温度会急剧升高，这是通过做功的方式使内能改变的．
（3）方向盘是一个轮轴，力作用在轮上可以省力，所以实质是省力杠杆，轿车行驶时，驾驶员相对地面有位置的改变，所以以地面为参照物驾驶员是运动的．
故答案为：（1）压缩；8.4×10 ⁵ ；（2）小于；做功；（3）省力；地面；

9. 在汽油机四个冲程中哪个冲程使汽车获得动力

答：在汽油机四个冲程中，压缩冲程能量转化是机械能转化为内能；做功冲程使汽车获得动力；排气冲程排出了汽车的废气．

10. 让汽车行驶的是热集中的做功冲程吗

A、在热机的做功冲程中，燃料燃烧生成高温高压的燃气，燃气推动活塞运动，活塞从而带动曲轴转动，使汽车获得动力，在此过程中，将内能转化为机械能；故A正确；
B、一定质量的0℃的冰熔化成0℃的水，熔化过程吸热，内能增大；故B错误；
C、汽油机在工作时不可避免的要克服机械部件间的摩擦做额外功，机械效率不可能达到100%，故B错误；
D、端午粽子飘香，属于扩散现象，说明分子在不停地做无规则的运动，故D错误．
故选A．