汽车档位按钮和档杆哪个好

⑴ 电子档杆和机械档杆哪个好

随着汽车工业的发展，配置也在不断更新，其中汽车变速杆就是其中之一，从以前的机械变速杆到现在的电子变速杆，而电子变速杆多用于奥迪、宝马、奔驰等豪车。对于这个配置，很多网友表示，电子变速杆真的比机械变速杆好吗？

其实电子变速杆是一个电子控制器，它的功能是给变速箱的控制器发送信号，让变速箱实现换挡，操作起来非常简单，让换挡更加方便容易。只需要稍微往前推或往后推就可以完成各个档位的切换，也可以做成各种样式，如旋钮、按钮等。，既多元化又能在很大程度上满足不同人群对室内装饰的审美要求，更具人性化。

而且，与机械变速杆相比，电子变速杆节省了空空间，因为机械变速杆的变速箱手动阀是传统变速杆的位置，手柄与变速箱的连接结构非常复杂，而电子变速杆没有这些复杂的结构。同时，电子变速杆由电机代替手操作，不需要考虑空空间之间的位置和运动方向，只需设置开关和铺设线路即可工作，可大大减少车内档位数量。

还有一个电子变速杆，可以更好地保护变速器，纠正不良的驾驶换挡习惯，防止变速器因误操作而损坏。许多车主的齿轮操作不当导致的交通事故并不少见。以机械变速杆为例。如果在驾驶和换挡过程中不小心碰到了变速杆，档位不会改变。如果高速时误换挡，很容易发生交通事故。

电子变速杆完全不需要担心这个。它的齿轮都是智能控制的。如果行车电脑判断操作不合理，会停止档位操作。例如，如果驾驶时变速杆意外换到P挡，电子变速杆会先进入N挡，再减慢车速直到能进入P挡，有效防止意外事故发生。

但是电子变速杆并不全是优点，也有一些缺点。比如过分依赖电信号，如果出现故障或者短路，大部分电子换挡机构都无法释放当前档位，换挡也不是特别清晰，因为换挡时电子变速杆的反馈比较弱，稍有换挡就很容易换到下一个档位，很容易进错挡。因此，建议在使用电子变速杆时，一定要检查仪表盘或变速杆上的指示档位。

当然，对于爱玩车的人来说，手动机械变速杆在驾驶体验上无疑要比电子变速杆更胜一筹。简而言之，机械变速杆和电子变速杆之间没有更好的说法。认为各有利弊，主要看你怎么选择。

⑵ 按键式档位好不好用

按键是档位的话比较好用，空间上也节约出来，显的中控那更加的大气。

⑶ 自动挡比手动挡方便很多，为何在设计初不考虑换成按键换挡

首先自动挡确实比手动挡方便许多，这个确实无可争议，尤其是在堵车的时候，一脚油门，一脚刹车，一脚离合，足以让新手们紧张地想要弃车而逃了。

但手动挡的车其实也不是一无是处，手动挡的车可以自由地支配汽车的换挡过程，简单的说，手动挡的车会让你有一种驾驶感，当然自动挡的车在我国确实是主流，这个无可争议。

你可以自己去试一下，如果是普通的操作杆换档，那没有问题，你就可以踏踏实实目视前方，右手尽管去操作。而换成按钮的话，我不相信你不会分神，人们右手摸不到操作杆的话会下意识地去低头看，本身按钮的辨识度就不如操作杆来的强烈，虽然是自动挡，但是你也需要在许多场合在N档，D档，S档，R档，P档之间来回切换，这些情况你都要低头看按钮，这样在道路上是会有安全隐患的，所以并不是所有看起来很美的科技都会有实用的价值。

⑷ 电子档杆，真的比机械挡杆好吗

电子换挡机构具备很多传统换挡机构所没有的优势，一个是可以在造型设计上别出心裁的做到与众不同；另外一个是可以极大的节省车内的空间并且换挡更省力精准，也更优雅（对女性更友好）。

如今的电子档把样式可谓是层出不穷，有旋钮式的（代表品牌如積架、路虎），有怀挡式的（代表品牌奔驰），还有鸡腿式的（代表品牌宝马）等各种各样的种类样式。不同的设计导致了不同的操作方式，各种各样的换挡方式非常容易让人混淆，尤其是对于开惯了老式机械档杆车型的人。而且与机械档杆最大的操作不同是，电子档杆在每一次操作后都会回位，没有了位置信息反馈，再加上不少电子档杆的档位图标都不是十分清晰，更加剧了误操作的可能性。

⑸ 自动挡的档杆和电子档杆的区别是什么

电子档杆大多出现在高端豪华轿车上，顾名思义电子挡杆运用电控操作，不像一般的主动变速器挡杆那样依托机械液压阀来操控变速器的档位切换。

电子挡杆的优点

一是下降操作力度，让换挡动作更为轻松高雅。有了电子档杆的支持，驾驶员只需求轻轻前推或许后拉就能完结各个档位的切换，乃至能够完成盲操作，对比人性化。

二是因为挡杆完成了电子化，它不在需求安放在固定的位置，也不再需求固定的外型，乃至能够规划成旋钮状。

⑹ 汽车电子档杆真的比机械档杆好吗

您好，电子档杆目前可以说已经很普遍，并且种类多样：旋钮换挡、按键式换挡，还有很多运动型汽车上常见的换挡拨片，本质上都属于电子档杆。

不同于机械档杆的机械连接，电子档杆是通过向变速箱发送信号，再由控制器、电机等部件来执行变速箱的换挡操作，结构相对简化，具有诸多优势：

3.安全保障：

电子档杆可以有效避免错误换挡的问题， 车辆会智能的根据当前车辆的行驶情况进行下一步操作，比如车辆正在行驶过程中切换了P挡，电子档杆会根据车辆行驶状况智能判断，先切换到N挡，将速度降低到可以挂P挡时，再挂入P挡。

⑺ 现在有自动挡汽车，是旋钮，挂档的，这种有什么优势和好处呢

方便，快捷，准确换挡挡可一步到位。

⑻ 自动挡按键和档杆哪个好

档杆好。因为在使用按键换挡的时候，必须要用眼睛瞄一下，要不然就很容易按错按键。而用档杆换挡可以根据换挡杆的位置手感就可以知道汽车处于哪个档位，是比较方便的。所以档杆比档杆按键好。

⑼ 电子档把的汽车凭什么要比按钮档把的汽车更受欢迎

电子档把的汽车比按钮档把的汽车更受欢迎，可以从传统、学习成本、可靠性来分析，具体原因如下：

一、电子档把更传统

电子档把在汽车的应用年限上是明显要高于现在才出现的按钮档把的，由于在多年的应用中，电子档把的技术不断完善，售后供应体系也形成体系化，再加之各种配件更容易取得，所以从档把的稳定性、耐用性、易维修性来说，更多的人更愿意选择电子档把而不是电子档把。

综上所述，按钮档把的汽车虽然在某些汽车上是有其设计的优势的，但当今的电子档把才是换挡机构的“老大哥”。你是喜欢电子档把还是喜欢按钮档把呢？

⑽ 分时四驱是按键的好还是档杆的好

结构上的差异

那就有人会问，为什么我的长城炮商用版（或者福特F-150等等）被你说是适时四驱，但还有两驱模式呢？这不也是分时四驱吗？这就要说说这两种驱动模式分动箱的结构差异了。

分时四驱的分动箱，内部就像是变速箱，齿轮可以接合和分开。连接主轴和从动轴的齿轮由一个拨叉控制，这个拨叉可以是电控的，也可以是比较老旧的手动的。当拨叉拨动主轴上的输出齿轮连接到前轴的输入齿轮上时，就达到了四驱状态。低速四驱相当于换了个齿比更大的挡位，两个输出轴的扭矩会被放大。而主轴与前轴未接触的时候，就是后驱，也就是两驱模式。所以，分时四驱的四驱模式，只有“接合”（四驱）和“断开”（两驱）两种状态。

而适时四驱的分动箱，内部带有一组离合器片，靠摩擦传递动力的，与手动变速箱中的离合器片原理基本相同，所以这组离合器片就可以看做是主轴和从动轴连接的部分。开过手动挡车的人肯定知道，离合器片有半联动的状态，适时四驱分动箱里的离合器片同样也有半联动的状态，通过不同程度的压紧离合器片，来达到调整前后轴动力分配的目的。当离合器片完全分离的时候，也就是前轴没有动力的状态，只有后轴有动力，也就达到了两驱的目的。在“半联动”“半离合”的状态时，也就是“适时四驱”的模式，前后轴的动力分配有无限种状态，但后轴分得的动力肯定大于前轴，而且总体的动力会流失一部分。当离合器片完全压紧的时候，就可以达到类似分时四驱的硬连接状态，这时就是“完全四驱”状态。所以相比于分时四驱

使用上的差异

先说分时四驱，这种车都会有驱动模式切换旋钮或按键，再老一些的车型会有类似手动挡杆的切换档杆。使用时，在公路（摩擦力比较好的地面）上，必须要在空挡状态下，切换到两驱模式，千万不能使用四驱模式，无论是高速四驱还是低速四驱。因为刚才说了，四驱模式是硬链接，是齿轮与齿轮的咬合，所以前后轴之间没有转速差。如果在摩擦力较好的路面上转弯，前后轴之间会“互相较劲”，严重会引起侧翻、传动系统的齿轮报废、传动轴折断等情况。

有人说“高速四驱”不就是跑高速的四驱吗？并不是，这里的“高速”是相对应“低速四驱”来说的。而低速四驱则是为了放大扭矩，在脱困时或者装载重物的时候，能让车辆从静止到动起来有一个比较轻松的过程。由此也可以继续说明，分时四驱的四驱模式同样需要在空挡状态切换，而且只能在摩擦力不好的路面上使用。（当然，驾驶技术好的话，两驱模式也可以在这种路面上使用。）

分时四驱的锐骐6

适时四驱与分时四驱有类似的地方，但也有不同的使用方法。如果适时四驱有两驱模式，技术好的话同样可以在任何路面上使用。如果有高速四驱和低速四驱，跟分时四驱一样，不要在摩擦力较好的路面上使用，这是和分时四驱一样的地方。

不一样之处在于，如果没有两驱模式，默认是“自动”状态的话，以及切换到泥地/雪地/沙地的状态时，也可以在任何路面上使用，即使是公路。只不过全地形模式最好在对应的路面上使用，因为这些模式是根据相应的路况来调整前后轴动力分配的，肯定是最适合对应的路况。另外还有一点不一样，适时四驱的驱动模式可以在行驶途中切换。这一切的“不一样”，其实根源就在于使用了离合器

适时四驱的越野炮

效果上的差异

分时四驱两驱模式是后驱，达到省油的目的，前轮没有动力。在接通四驱模式后，发动机输出的动力被前后轴平均分配，前后轴得到的动力相同。

适时四驱在两驱模式下基本上与分时四驱的两驱模式相同，只在主输出轴有动力，另外的一个轴没有动力。在高速四驱或者低速四驱状态下，分动箱内的离合器片是完全压紧的，可以看做是硬链接，也达到了分时四驱在高速四驱或者低速四驱状态下的表现，动力被前后轴平均分配。

特殊的是在“自动”状态，或者各种全地形模式下，适时四驱分动箱内的离合器片会根据电脑的判断，随时调整离合器压紧程度，也就是半联动状态，这样前后轴的动力会随时变化，也就适应了各种路况。所以即使是四驱模式，也可以在任何路面上使用。