汽车板块发力多久

⑴ 2021下半年，股市哪个板块会起飞

2021下半年股市的新能源板块会起飞，当然实际上现在新能源板块已经起飞过一波了。在最近三个月以来新能源板块涨得非常好，但是我认为这还只是开始，因为像新能源其实是未来的一个大的发展趋势，这一点是被验证过了的。可能像白酒来说的话，它只是属于消费中的一种，再怎么说现在的这种消费水平也是不如过去两年的，就算能够恢复到以往的那种消费水平，也不会出现非常大的增长。而新能源的话则是不一样，新能源有着无限的发展空间，同时还拥有着政策的支持，那么这个时候新能源是有着各种利好消息的，可以作为一项长期投资的板块。

⑵ 走出通缩泥潭，2020年汽车股迎来最佳击球点

来源|西部研发汽车产业链

编辑?|?Cynthia

痛苦的通缩。西部研发预计乘用车全年上险数据同比下滑4-5%，降幅较去年收窄、但依然处于弱市，低于年初市场预期。乘用车板块股价表现也与基本面匹配，连续3年跑输沪深300，今年更是大幅跑输。

乘用车消费量和价格，处于通缩状态。我们看到乘用车相对沪深300的超额收益，大部分源自行业的复苏周期，尤其是复苏的第一年，而这一情况很可能在2020年出现。

走出通缩泥潭，制造业新订单开始回升。

制造冷、建筑热贯穿2019，建筑业作为逆周期调控的工具，9月以来重卡、工程机械、水泥等投资同步指标，增幅显着超越季节性，建筑业PMI从业人员、价格也快速反弹。

制造业新订单也在10月出现了小幅回升，展望2020，随着货币、财政的发力和出口的企稳，预计制造业和消费者信心有望企稳，汽车行业将走出通缩泥潭。

从去库存到去产能，行业的贝塔来自周期回归。乘用车自2018中旬开始去库存，2019年开始去产能，诸多三线车企现金流断裂、工厂被托管，二线自主品牌亏损数十亿，一线自主仅长城、吉利利润为正。从库存周期的角度，汽车本轮调整深度明显高于其他行业，这也为下一轮周期修复提供了充足的空间。

战国时代，车企的阿尔法来自份额提升。汽车是所有消费品中竞争格局最差的行业，这种说法有合理性，毕竟过去几年无论从ROE还是股价回报上看，确实不够理想。但低集中度说明行业还不成熟，给头部企业提供了发展空间，汽车行业经历了春秋时期的跑马圈地后，已经步入战国后期，头部公司在存量市场中抢夺份额。

份额提升的背后是体系能力。为什么这几年丰田、本田、吉利、大众的市占率能够持续提升？直观表现是这些企业能够每年、可持续的推出新车填补细分市场（如TRoc、缤越），或者老车换代后销量创新高（如雅阁、凯美瑞）。背后的根本原因，则是企业内部产品开发、技术储备、市场营销、渠道管理等能力的协同，也即市场锤炼过的体系能力。

2020年汽车股迎来最佳击球点。无论从过去3年的行业周期，还是股价表现看，2020年乘用车的性价比都是非常高的。而具有体系能力的头部公司，将获得超越行业贝塔的收益。看好：广汽集团（2238.HK）、长城汽车(601633.SH)、吉利汽车（0175.HK）。

风险提示：政策风险；汽车销量不及预期；新能源汽车推广不及预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 宁德时代、比亚迪、三花智控，新能源汽车板块还能涨多久

宁德时代、比亚迪、三花智控，新能源汽车板块还能涨多久？2021年开市第一天，A股火爆了。上证3500点破了，成交额重新上万亿了，创业板暴涨了3.77%，宁德时代宛若矫健的胖子涨了15%接近万亿市值大关。引爆行情的一支重要力量，便是特斯拉Model Y的降价事件。昨晚的文章提了一嘴，Model
Y长续航版降至33.99万，高性能版36.99万，降幅近15万元。

现场可以用人山人海来形容，降价事件的威力，远比我之前预想的来的猛烈。大家可以观察得到，SUV车型深受国人喜爱。空间够大、能装，是周末出游、走亲访友、上下班代步都兼具的选择，足够高的底盘还能够应对国内参差不齐的烂路。从2014~2020年的数据看，中国SUV销量占比持续提升至36.4%。

200万辆遥不可及吗?2019年大众集团销量是1034万辆、丰田集团是970万辆。

错过了特斯拉的肉没关系，特斯拉产业链还将是星辰大海。

⑷ 2020决战最终季丨新能源车市多元化发力

伴随着国内车市整体回暖，新能源汽车产销也重现一片勃勃生机。而相比于合资品牌在传统燃油车领域的呼风唤雨，除了特斯拉一家外资品牌，自主品牌新能源车与新势力品牌才是如今国内新能源乘用车市场当中的“中流砥柱”。

据乘联会数据显示，9月份新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了9月历史纪录。其中，纯电动批发销量10.2万辆，同比增长105%。细分车型来看，在销量排名前十的新能源车型中，国有品牌占据九席。

梳理前三季度新能源汽车终端市场表现，不难发现，以高端车型与低端车型两端强势增长、国内新势力品牌发展迅速、大集团新能源表现分化加剧的三大特点日渐清晰，新能源车市呈现多元化发力特征。据乘联会秘书长崔东树分析，伴随着北京增放号2万张、电动车新品以及插混车性价比持续提升，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

情况相类似的还有比亚迪。受制于B端出行市场对于中低端新能源车型需求的逐渐萎缩，比亚迪9月共计销售19881辆新能源汽车，单月销量虽实现同比增长45.32％，但其新能源车型总体销量在前三季度仍出现同比42.4%的大幅下滑。前期大热的秦、秦Pro、元等新能源重点车型均出现不同幅度下滑。

不过，比亚迪不同的一点是，伴随其低端车型产品竞争力有所下降，比亚迪在中高端市场逐渐站住脚跟。搭载刀片电池的比亚迪汉自7月份上市以来销量屡创新高，9月销量更是达到5612辆。另外，搭载刀片电池的新款比亚迪宋PLUSEV、唐EV、秦、秦Pro、D1、元等重点车型也均已进入工信部公告，有望在4季度上市或交付。新车的推出无疑将助力比亚迪新能源汽车板块销量增长。

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⑸ 汽车板块存在周期性吗

任何板块都存在周期性,如果谁说不存在那就是骗你的,所以分析师说什么都会说有周期性