飞机和汽车哪个先降落

⑴ 飞机起飞降落分别是哪个轮子先离地\落地,为什么

飞机起飞时,前轮先离地 降落时,后面两个个轮子先着地,保持上仰角为正值。若前轮先着地，容易发生飞机跳跃，严重影响飞机安全，并能对飞机造成损坏

希望采纳

⑵ 飞机起飞时为什么是前轮先着地，降落时是后轮先着地

很多原因：
1、升力需要，起飞降落阶段都是飞机速度最慢的时候，为了在有限速度产生足够大的升力，设计师一方面提高机翼形状（襟翼）另一方面设计“仰头”起飞，增加机翼“攻角”进一步提高升力。（你可以做小实验，用手拿一张白纸用不同的角度水平滑动，肯定是与水平面角度大的感觉升力大）。降落时同样的道理，降落时速度还要低于起飞速度，所以仰头更有必要！
2、显然减小了很多冲击力，如果前轮着地就是一头扎到地上了，根据机械能守恒，速度很快，冲击力很大，基本上飞机就飞了，乘客也完蛋了
总之，一切为了减小速度设计，降落时速度越低越安全，“仰头”姿态能最大程度利用速度产生升力！

⑶ 飞机降落是前轮先着地还是后轮先着地

是后轮先着地。
因为现代飞机基本都是前三点布局，重心在后，主轮在后，所以先着地，前轮仅起到在支撑和转向作用；与之相反，老式的后三点布局的战斗机，在实际降落的时候，是前面两个主轮先落地的，后轮是支撑与转向。当然也有一些过去的飞行员在飞后三点飞机的时候是三点差不多同时降落的。

⑷ 飞机起飞和着陆时，是前轮先着地还是后轮

飞机的起落架按着陆方式分两种，前三点式和后三点式，前三点式就是主起落架在前面，一边一个，后面只有一个，这种飞机一般是老式飞机，像国产的运五飞机，起飞时是后轮先离地，着陆时是后轮先落地。后三点式是现代飞机一般采用的，客机和战斗机都一样，主起落架在后面，起飞时前轮先离地，着陆时后轮先落地。不管哪种飞机，主起落架都是承受大的冲击力的，主要的减震措施都在上面，所以所有飞机都是起飞时主起落架后离地，着陆时先落地

⑸ 飞机降落时是前轮先着地还是后轮先着地

是后轮先着地。

因为现代飞机基本都是前三点布局，重心在后，主轮在后，所以先着地，前轮仅起到在支撑和转向作用；与之相反，老式的后三点布局的战斗机，在实际降落的时候，是前面两个主轮先落地的，后轮是支撑与转向。

飞机操纵系统从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置。

(5)飞机和汽车哪个先降落扩展阅读

飞行原理

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

⑹ 为什么飞机降落时后轮先着地

后轮才是主降落架,前轮是副的.因为飞机的重心在后轮的位置,必须先稳住重心,飞机才能平衡,如果前轮先首地那麻烦就大了,飞机肯定机毁人亡.前轮先着地后,飞机重心还在空中飞(主要的重量还没有减弱),强大的向前惯性力会往机头压,这样飞机会让自己的机身中心和后面的重量压扁自己.还有一点,后轮先着地,前轮和机头还在空中,这样飞机有一种想起飞的状态,只有在这种状态下,机翼才起到升力的作用,机翼可以大幅度减轻飞机落地的力量,如果机头先落地,那就是掉下去的状态,俯冲的状态,撞击的状态,机翼的角度会加速让飞机冲向地面,而并非缓冲了.你想象一下,飞机在空中的时候,如果机头往下会有什么后果,那就是向地面上冲,速度由于地心引力的作用,飞机会向下冲得越来越快,无法控制.就像汽车下坡一样.所以飞机的机头无论起飞还是降落,必须向上

⑺ 飞机降落时是前轮先着陆还是后轮先着陆

这是个简单的问题，但貌似很多人不懂哦。我来跟你说说吧，飞机着陆时是后轮先着地的，因为后轮有两个轮子，这样降落时能够保证飞机的平稳，如果是前轮先着陆，一个轮子无法保证飞机的平稳，很有可能造成飞机侧翻或划出跑道。求采纳·~

⑻ 为什么飞机降落时都是后轮先落地，前轮不行吗

飞机作为现代化程度最高的交通工具之一，已经普及到了世界各地，尤其是中国，我们中国从一个落后的航空弱国，发展成为了日益强大的航空航空强国。尤其是在民航领域，飞机的出现大大方便了人们的出行，缩短了人们的出行时间，同时也间接带动了城市的经济发展。随着乘坐飞机人数不断增多，大家对飞机的了解也越来越多了，今天我就来和大家讲一讲关于飞机降落的那些事，为什么飞机降落时一般都是后轮先着地的呢？前轮不能先着地吗？下面我们就一起来了解下吧。

看到这有小伙伴可能会问，如果飞机机头下方的副起落架先着地会怎样？答案其实也很简单，飞机可能会因为“头重脚轻”一头栽在跑道上，因为飞机下落时的速度非常快，如果副起落架先着地，那么它就要承受比主起落架还要大的力，所以就会有折断的风险。而后面的两个主起落架则能分担降落时的冲击力，并且它们的耐受程度也更高，所以飞机降落时几乎都是用后轮先着地的。最后我认为这样的设计不仅是最优的飞机结构，同时也是为了飞机飞行安全以及乘客生命安全的着想，值得我们点赞。

⑼ 飞机降落时，为什么需要汽车在前面引航

那是牵引车在进行牵引，不是引航。飞机没有倒档，轮子也没有发动机驱动，在地面上只能依靠牵引来进行移动。

飞机的出库程序和入库程序都需要依靠牵引车来牵引到跑道固定位置。因为飞机落地后，引擎是关闭的，大部分飞机都会选择依靠引导车来引导飞机到指定地点。如果用引擎滑行，会比较浪费燃料，其次是不容易控制速度和方向。所以飞机落地后有些飞机是要用引导车在前面牵引的。

飞机在跑道上降落，然后滑行经过连接道，前往停机坪。如果机长对机场环境不熟悉，可以请求机场派出引导车。大多数情况下，机长经常飞的几个机场，是不需要引导车的。

(9)飞机和汽车哪个先降落扩展阅读：

新型飞机牵引车吸收了车辆行驶力学和模块式设计方法等方面的最新科研成果，四轮驱动。该牵引车液压驱动系统采用柴油发动机转速控制变量泵和变量马达排超的行走自动控制系统。

在预选行驶方向以后，当柴油发动机转速上升到某一定值以后，变量泵排量将逐渐增大，而变量马达排量逐渐减小，对应的牵引速度将随之增加。反之，如果柴油发动机转速下降，则变量泵排量逐渐减少至为零，而马达排量则增大直至最大篮。

此时，相应的行驶速度亦降低，可用液压系统及发动机吸收车辆动能而产生制动作用，这一控制系统使得驾驶员仅需操作发动机油踏板即可拱：制牵引车的起步、加速、减速、直至制动。

该系统的压力反馈回路，用以限制工作压力和防止发动机过载。并使发动机在有利工况下运行。手动伺服变量装置可根抓作业要求，实时调定牵引车的最高速度界限，井使换向无冲击，还具有应急制动能力。