汽车铸成多少钱

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别开了，危险，再开会损坏其它部件的

2. 古代！五珠钱！在现在能直多少钱~~

不值钱，虽然年代久远，但是存世量大，一般在3元左右。

（相关资料）
西汉五铢
鉴于币制混乱和铸币失控后引起的吴楚叛乱等严重后果，汉武帝在统治期间先后进行了六次币制改革，才使汉初以来一直未能解决的货币问题得到了比较彻底的解决。

汉武帝建元元年（公元前140年）行三铢钱，重如其文。这是恢复铜铸币名义价值与法定重量相一致的一个措施。但是由于三铢钱与四钱重的半两钱等价使用，于是又导致盗铸盛行，因此到了建元五年春“废三铢钱，行用半两钱”。汉武帝元狩四年（公元前119年）又从新铸造三铢钱并造皮币和白金（银）币，还颁布了盗铸金钱者死罪令。

汉武帝元狩五年（公元前118年）开始又进行了第四次币制改革。这次改革仅是“废三铢钱，改铸五铢钱”。五铢钱的形制都有一定的规定，钱文“五铢”从此启用。五铢钱轻重适中，合乎古代的社会经济发展状况与价格水平对货币单位的要求，因而在汉武帝以后的西汉、东汉、蜀、魏、晋、南齐、梁、陈、北魏、隋均有过铸造，历时长达739年，是我国历史上铸行数量最多、时间最长最为成功的长寿钱。西汉时的五铢钱有郡国五铢、赤（侧）仄五铢、三官五铢、宣帝五铢以及小五铢，金五铢等等。

五铢钱诞生前夕，因半两钱濒临崩溃，市场一片混乱，各级政府与商民争利，都拼命铸钱，使得通货过度膨胀，钱币的购买力急速下降，物价飞涨。民众无法生存，相继放弃生产，流亡他乡，靠出卖劳动力来糊口；或者是铤而走险，加入私铸行列，期图赚取厚利。武帝初年，百姓因私铸而死亡的近万人，而私斗殒命的、畏罪自杀的都无法计算，可见问题非常严重。

汉武帝元狩五年，诏令各郡国铸行五铢钱，称为郡国五铢，又叫元狩五铢。钱文为“五铢”，小篆书，光背，正面有轮无郭，背面则轮郭俱备。钱直径2.5厘米左右，重约3.5-4克。“五”字交笔斜直或有弯曲；“铢”字的“朱”头呈方折型，“金”字头较小，仿佛如一箭镞。少数钱上有一横划。其材料改用紫铜，因而有紫绀钱之称。但各地技术水平不同，铜矿的成分有差别，官吏了解命令的程度与奉行的态度很难一致，所以铸出的钱差别很大，有的与旧汉半两一样，背平无轮郭，有的穿孔大，肉薄，也有肉厚的。一般地说，都具有偷工减料不够五铢重的现象，而且越铸越轻，越晚越粗劣，有重蹈半两、三铢钱覆辙的现象。政府改铸五铢钱，主要目的是树立信誉，稳定金融，使私铸者无利可图，自行放弃犯法的勾当，以彻底解决私铸问题。各郡国官吏，因旧的习惯难改，依旧上下联手，以谋中饱私囊。汉武帝采纳了公卿们的建议，于元鼎二年（公元前115年）收回了各郡国的铸币权，由中央政府统一铸造，统一货币发行，从而防止了另一次恶币的泛滥。

汉武帝收回铸币权以后，由汉武帝中央政府统一铸钱。三官五铢就是这个时候铸造的。该钱制作精美，边郭工整，重量准确，钱文秀丽，为钱中楷模。三官指钟官、辨铜、均输（技巧），统指政府铸钱的机构。中央为推广均输法，新设水衙都尉一官，在长安上林苑办公。上林苑是政府铸钱的机构，是汉初在原秦代旧苑的基础上扩建而成的皇家园林，规模宏大，有离宫70所，周围面积达300余里，包括现今的西安、周至和户县。

上林三官五铢钱的特点如下：

一、钱文严谨规矩，“五铢”二字修长秀丽，风格较为一致，“五”字交笔缓曲，上下与两横笔交接处略向内收。“铢”字“金”头有三角形、箭镞形两种，四点方形较短。“朱”字头方折，下垂笔基本为圆折，头和尾与“金”字旁平齐，笔画粗细一致。

二、钱型整齐，直径25-25.5毫米，穿直径约0.97厘米，郭厚0.15-0.2厘米，宽0.1-0.14厘米，比郡国五铢的郭略宽，且深峻平整，连接钱肉的一面垂直。背有内外郭，个别内郭四角微凸。

三、重量以3.5-4克者为多，少数的超过4克。

四、铸工精细，面背比较平整，内外郭宽窄均匀，规矩整齐。

五、记号有穿上横和下半星两种。

六、三官五铢币材的颜色为红色，含铜量在70％以上，含铅量约20％，比郡国五铢略低，但配比合理，物理性能好。

上林三官五铢钱的铸造工艺先进，多为铜范或制作极精细的泥范所造。三官钱形制及“朱”字头方折的特点，系由三铢钱继承而来，进而成为此后西汉时期五铢钱基本特征。上林三官五铢是西汉五铢钱中比较容易见到的一种。二十世纪五、六十年代，中国科学院考古研究所等单位在洛阳烧沟和洛阳西郊先后发掘汉墓群，出土了大量的汉代铸币，上林三官五铢在两处汉墓中都有出土。

钱币业务由三官署统一办理，有许多好处：第一、使钱币标准化，规律化；第二、提高铸钱技术水准；第三、增加了生产量；第四、有效防止私铸；第五、容易控制发行。

三官钱初期重量超过五铢，制作精美前所未有，而且铸钱技术采用铜范法，铸出的钱币重量上都是一致的，绝对合乎标准，铸出的钱边缘都加以打磨，非常整齐，故有“赤仄钱”之称。新钱铸成后，政府用以收兑郡国钱，一枚兑劣钱5枚。到了元鼎四年（公元前117年），劣钱已经大部分收回，后明令禁止郡国钱永不许流通。

五铢发行三十一年后，汉武帝崩殂。在此期间，铸成的钱数量很多，钱的范式也有变化。比如文字的大小、书法结构都有出入，至于穿上半月、穿下半星、穿上下横、星月文、四决文等可能是炉别的标志。

西汉昭帝年间（公元前86年－前74年），一切以谨慎守成为主，对外战争大致已结束，对内则鼓励生产，经济状况比武帝末年还要好。昭帝五铢大小和武帝时三官五铢相同，但重量要比三官五铢轻，一般又比宣帝五铢略重。从书法上看，钱文“五”字变化较大，一般字形瘦长，“五”字两边交笔已变弯曲，两股末端有明显的收敛，上下横有的较长而接于外郭；“铢”字“朱”字头方折，“金”字旁呈三角形，明显低于“朱”字。面文外郭较高窄，但比郡国五铢及三官五铢略低，有穿上一横或穿下半星记号。铜色深红，铸造技术比三官钱略显粗糙。

继昭帝之后，宣帝在位二十四年（公元前73－前49年），吏治清明，四海无事，国泰民安，物阜年丰，是西汉的黄金时期。同时国际贸易也很发达，也是西汉的最高峰。因此年年铸钱，很快发行出去，又很快回流到国库中来。宣帝末年，库中存钱八十多亿。宣帝五铢是汉宣帝在位期间铸行的。该钱铜质、形制、书体、铸造均已达到尽善尽美的程度。钱文笔画挺拔，给人以清秀超逸之感。“五”字交笔弯曲，上下横画超出交笔末端外，“铢”字的“金”头多呈等腰三角形而低于“朱”字。此外还有一个特征，就是该钱的外郭由外向内作坡状倾斜。钱直径有2.5和2.6毫米两种，最常见的郭厚1.5厘米，穿宽10厘米，重3.5克左右，面郭约厚1.5－2厘米。在两汉五铢中这种钱的面郭最宽。其形制整齐，肉面光洁，钱内外郭略高于钱肉，薄厚一致。宣帝铸钱以工整敦厚着称，在西汉钱中地位极高。

小五铢约于西汉武帝元鼎四年（公元前113年）始铸，俗称“鸡目钱”、“鹅眼钱”，由其形小而得名。在出土的西汉钱币中，有汉代文献记载的小型五铢钱，这种钱及钱范出自西汉时期的墓葬或遗址中，其中，汉宣帝杜陵一号陪葬坑中所出土的是有确切纪年的一例。

小五铢面文“五铢”，铸造精美，面有周郭，无好郭，背侧肉好，周郭俱备，文字清晰。钱直径在1.15-1.2厘米之间，重约0.62-0.65克。钱文书体亦与武帝、昭帝、宣帝三代各有区别。“五”字交股有的较直，有的略弯，也有的弯曲甚大，形制上有的穿上横画如三官钱式，也有如五铢最常见的面内无郭的一种。这说明小五铢并非一朝所铸，也同普通五铢一样，分别铸造于武帝以后的西汉各个时期。就出土情况，尤其是从汉宣帝陪葬坑的出土情况看，小五铢是成串地乱置在十件大陶俑之间，说明这是冥钱而非行用钱。

剪轮五铢钱又称“磨郭五铢”、“剪郭五铢”。武帝初铸五铢时“周郭其质”，以防止奸民从钱背面磨铜取熔。可是西汉后期竟出现另一种磨边的剪轮五铢，是一种用普通五铢钱经磨鑢加工而减重的钱币。实际上这种五铢叫磨边五铢最为贴切。

西汉后期成帝、哀帝之世，社会矛盾尖锐，灾荒相继，币制也随之混乱，剪轮五铢就势此时开始出现的。

剪轮五铢是币制混乱时代的产物，洛阳烧沟及洛阳西部发掘的西汉墓中都有出土。

1980年，陕西省咸阳市土原下发现金质五铢一枚，钱直径2.6厘米，厚0.2毫米，重9克，面背均有郭，正面外郭较背部稍宽，面穿方正，上有横画。“五铢”二字小篆阳文工整，“五”字交叉处弯曲，上下两横较长，“铢”字的“朱”字头方折，“金”字头呈三角形，制作精美，色泽金黄，诚为罕见的稀世珍品。

西汉五铢钱从汉武帝元狩五年始铸，至隋朝的隋五铢止，一直沿用了七百多年。

(2) 东汉五铢

（东汉五铢）

公元25年，光武帝刘秀建立了东汉王朝，都城洛阳，是年为延武元年。东汉王朝刚刚建立，经济基础薄弱，社会动荡。半两钱、西汉五铢钱、王莽的货泉和大泉五十等，杂混在民间流通。直到延武十六年（公元40年）才重铸五铢钱。自此以后，东汉各帝均铸五铢钱。不过，从光武帝到明帝、章帝相当长的一段时间里，五铢钱没有显着变化，古钱学家将东汉前期铸行的五铢钱称为“延帝五铢”。随着时间的推移，政治、经济形势的不断变化，东汉后期特别是东汉末年，通货膨胀严重，人民生活贫困，统治阶级为了挽救经济危机，在灵帝中平三年（公元186年）改铸“四出文”五铢钱。更有甚者，在献帝时，董卓铸无文小钱，致使原本混乱的币制越发不可收拾。

《后汉书·光武帝纪》说：“初王莽乱后，货币杂用布、帛、金、粟。”延武十六年始行五铢钱。东汉初恢复的五铢钱亦称“延武五铢”，是延武年间采纳马援之议而铸行的。

建武以后各朝五铢钱比西汉各朝五铢钱轻薄，钱径多在2.5厘米，重3.4-3.4克，厚约0.1厘米，一般为3克，外郭较窄。“五铢”二字宽肥圆柔，笔划较粗且浅，面文“五”字中间交笔弯曲，上下两横不出来，“铢”字“金”字头呈三角形，比西汉五铢金字旁大，“金”字四点较长；“朱”字头圆折，中间直笔，两端较细；制作精致，文字书体规范。铜质为浅红色，还有各种记号，如星、横画、竖画等。“星”有一星与多星之别，或半圆点，或三角点等。依其位置而言，则有穿上星、穿下星、穿上下各一星，也有穿上横、穿下星。多星者多横排成列。一般来说，这些带记号的东汉五铢要比不带记号的轻薄，铸造工艺也比较粗糙，字口浅平，铜质为黄色。其中有许多可能是东汉中后期铸造的。

建武年间铸造的五铢，有纪年铜模盒传世，可以为证，从此时起，东汉五铢的“朱”旁，上横圆折，已经成为明显特征。东汉五铢的断代，除 “建武五铢”有传世的铜模盒以断定外，明帝以后，则难以区分具体年代。幸好通过洛阳烧沟汉墓出土五铢钱的分期，可以认定穿上或穿下有一“平”字的五铢（称为“平当五铢”）也应该属于这个时期所铸。但它的时期较晚，下限可能已经进入三国。“东汉五铢”是五铢钱中遗留较多的一种。

“四出五铢”又称“四出文钱”。所谓“四出”，是指钱幕从方孔的四角向外引出一道阳文直线到达外部，这可能是为了防止锉磨钱背盗铜用的防范技术。东汉灵帝中平三年（公元186年）铸的“四出五铢”比一般“东汉五铢”铸造得要好，钱的重量也要重一些。它的直径为2.5厘米，穿径约8毫米，廓厚0.15厘米，重3.6-4克。汉灵帝性极贪婪，“帝本侯家，宿贫，每叹桓帝不能作家居，故聚为私藏”（《后汉书·张让传》）。堂堂一国之君，普天下都是他的，还嫌不够，还要卖官揽钱以充金库。在这样的昏君统治下，老百姓哪还有好日子。

横遭汉灵帝宰割的广大穷苦百姓怨声载道。“四出五铢”铸行后，人们咒骂说“京师将破，天子下堂，四散而去”。

董卓小钱 东汉末年，董卓专权。董卓本一凉州豪强，汉灵帝时曾任并州牧。黄巾起义，他借何进征召之机，带兵入洛阳。他先废少帝，立献帝，专断朝政；后焚烧洛阳，挟天子，自封为太师。董卓生性贪婪，为了搜刮民财，于初平元年（公元190年）毁“金人”，秦始皇所铸十二金人（铜人）中的九个，铸成小钱。这种钱直径只有1.2-1.5厘米，重0.5-1克左右，而且既无内廓又无外廓，“五铢”二字模糊不清，很难辨认，世人讽刺为“无文钱”，董卓这种无文小钱，钱体轻小，制造粗劣。以一个“金人”重量十二万斤计算，董卓少说也可得钱七八万亿枚。这是东汉朝廷的最后一次铸钱，流通地区狭小，只限长安、洛阳一带。他以此在离长安一百多里的现陕西户县，建造了一个称作郿坞的城堡，城内金银财宝不计其数，单是粮食就足足能吃三十年。

董卓的这种小钱的流通必然会加剧通货膨胀，很快就出现了“谷石数万（枚）”的情形。用一担钱去换一石谷，贫苦百姓哪能吃得起。当时民怨沸腾，饥民蜂起，汉五铢制度被董卓彻底破坏了，东汉王朝也被他推向了死亡的边缘。于是曹操趁机取汉，不久时代就进入了三国时代。

东汉磨边五铢和剪凿五铢 磨边五铢，亦称“磨边钱”，即磨去外廓、边缘之钱。磨边五铢始见于洛阳烧沟汉墓出土的第一型晚期。东汉中晚期常见，东汉末年更多。磨边的方法，据说“多数是用一根木质或金属的方棍穿进钱的穿孔，每次约百枚或更多一点，然后两端固定，在磨上打磨钱币的轮廓。通过加工，磨边钱要比一般的五铢钱的钱径小0.15-0.2公分。钱重减轻1克左右，就是说五铢钱经过这次加工，本身的重量减轻三分之一左右。但是一般情况下不会影响到钱的面文，并且钱币的边缘都比较光滑。磨边的目的在于取铜，用来作为铸造新钱的原料。为此五铢钱大幅度地减重贬值。剪凿五铢，或称剪凿钱，是剪边钱或綖环钱的总称。其法是将一枚钱凿成内外两枚。剪凿钱西汉时期已出现，到东汉桓帝、灵帝时期（公元147－184年）更加增多，以至达到泛滥的地步。

剪边五铢钱就是被剪凿了外围或冲凿了外廓的钱。钱文“五铢”二字仅剩一半，故又称“对文五铢”。对文五铢的钱径大小不一，经过测定，钱径一般不足2厘米，重多在1.5克左右，对文五铢的边缘都有被冲截的痕迹。剪边五铢钱据认为还有另一种加工方法，即用剪刀一枚一枚地剪去钱的轮廓。一般情况下，剪边钱要比磨边钱所去的轮廓更多一些，大多要把钱币的面文减去一些，形成钱币文字不完整的现象。从钱币的边缘看，剪边钱又不像磨边钱那样光滑工整，钱的直径大小也有较大的差异。钱直径多数为2.05-2.2厘米之间，钱的重量多数减重五分之二或更多一点。区别磨边钱与剪边钱的主要依据是边缘加工的痕迹与钱的直径。

綖环五铢钱就是被剪去或冲凿去内圈的钱，钱仅剩边缘，呈环状，钱文“五铢”二字有的只剩一半。

无论磨边五铢、剪边五铢还是綖环五铢，都不是法定货币。它们的出现主要是由于经济的混乱，币值不稳，物价昂贵，惟利是图者剪凿五铢钱，一个钱当两个钱用，谋取私利。这是当时政治局势动荡、经济萧条与货币流通状况恶化的必然结果。

东汉晚期的剪凿五铢曾大量发现。其中剪轮五铢比较多，綖环五铢较少。1953年，洛阳烧沟汉墓出土各型磨廓（剪轮）五铢1858枚，綖环五铢8枚。1969年，甘肃武威雷台东汉墓出土铜钱21017枚，其中剪轮五铢594枚，綖环五铢1枚。1973年，江苏丹徒出土东晋窖藏铜钱140余公斤，其中剪轮五铢约有90公斤左右，綖环五铢仅20余枚。1975年，陕西扶风段家小寨汉墓出土西汉綖环五铢，钱文余有“铢”、“五”各一半，有的仅余字的三分之一，重1克；出土东汉磨廓五铢72枚，东汉剪轮五铢967枚。

东汉五铢从文字上看，“五”字交笔处略圆曲，“铢”字的金字头呈三角形，“朱”字头呈圆折形，比西汉五铢钱略显圆折。以上介绍的就是一些比较有特点的东汉五铢钱。

3. 发动机大修换四件套要多少钱

动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转 换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完 成了它的一个工作循环.
发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的 ;也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作 循环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为 二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器 内混合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油 器式汽油机;凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合 气，经过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动 机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合 后，在高温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今 全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液 化石油气等的发动机。但其工作原理是相似的。
下面让我们具体地谈谈每个行程。

混合气如遇到火星就很容易爆炸。在汽车发动机中正是利用这种 爆炸所产生的力，将气缸内的活塞从最上的位置推到最下。活塞从最 上到最下所走的距离称之为行程。上述的第一个行程收进气行程，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活 塞的顶部。第二个行程叫压缩行程,此时进气门和排气门都 关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个 行程叫作功行程.此时两个气门仍被关闭，由分电器供给的 高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生爆炸力推动 活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。待到活塞再次上行时，排气 门打开。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是最后 一个行程称排气地程.之后，发动机又开始了下一个工作循 环的第一个行程，如此循环不已地工作下去。

为了更进一步了解发动机的工作状况，有必要将其各部件的功能 介绍如下:

气缸体和气缸盖

发动机部件中以气缸体最重，体积最大 。它是将发动机各机构、各系统组装成一体的基本部件。气缸体内有 几个圆柱形空筒，那是活塞运动的空间，称之为气缸。有几个空筒就 叫有几缸。一般有四个的就叫4缸发动机。当然还有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸数愈多，发动机的劲头愈大。但是，让活塞在气 缸内和缸筒全面接触，它的运动阻力还是不小的。为了减少相互接触 的面积，于是在活塞上套上几道活塞环。让活塞环和缸筒壁接触，这 就大大地减少了活塞运动的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞环 ，其中有气环和油环两类。

由于缸筒表面经常和高温高压的燃烧气相接触，又有活塞在其上 作高速往复运动，因此制造筒的材质必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 为了满足这些要求，一般采用加入少量镍、钼、铬、磷等合金元素的 优质合金铸铁，并经珩磨加工，获得粗糙度、形状和尺寸精度很高的 工作表面。

然而，如果气缸体全部都采用上述优质材料来制造，未免过于浪 费了。因为除了这些工作表面外，气缸体的其余部分并没有这样高的 要求。所以发动机上都广泛采用活络可拆装的工作表面，即缸套。它 本身可用优质材料制造，气缸体则可用普通铸铁或轻合金铸造。缸套 以和冷却水接触与否而分干套和湿套两类。后者的优点是铸造方便， 拆装容易，冷却效果好。缺点是刚性差，易漏水。

在气缸体上部有一个将缸筒盖住的气缸盖。它的主要功 用是封闭气缸体上部，并和活塞顶部及缸筒一起构成燃烧室。一般用 灰铸铁或合金铸铁以及铝合金制成，内含水套。通过螺栓与气缸体拧 在一起。为了密封，在它们之间通常还加一层气缸垫。在气缸盖上每 个气缸都有自己的进气门、排气门、火花塞座孔或喷油器座孔以及气 门导管孔等。缸盖数量大各种发动机上也不尽相同，有整个一块的， 也有分成几个缸一块的。前者优点是能缩短发动机整体长度。缺点是 刚性差、受热受力容易变形，影响密封，损坏后须整体更换。由缸盖 部分构成的燃烧室，它的形状对发动机工作的影响很大。因而对它的 基本要求有:结构紧凑，冷却表面小，让混合气在燃烧前产生涡流。 其目的是为了减少热量损失，缩短火焰扩散的行程，提高燃烧速度， 保证及时和充分地燃烧，以获得最大的动力和减少排出废气内含的有 害物质。一般用水冷却的发动机，在气缸体下部有一个铸成一体的曲 轴箱。它的内部是曲轴运动的空间。曲轴就吊挂在曲轴箱的下边。在 曲轴箱的下部还有一个类似盘子的部件，叫作油底壳。主要 用来贮存机油和封闭曲轴箱的。机油泵就设在油底壳内。油底壳还设 有挡板，以防止机油晃动过甚。在底部装有磁性放油塞，以吸收机油 中的金属屑。在油底壳的一侧，还有一把机油尺，用来检验油底壳的 机油量。

曲轴活塞连杆组

发动机内最主要的运动部件就是曲轴、活塞和连杆。它由曲轴、 活塞、活塞环、活塞销、连杆及飞轮等部件组成。

(1)曲轴
它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机 有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等 于气缸数;两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。

曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成 ，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。

一根带飞轮的曲轴，位于转动中心的主轴颈，它借助 一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销， 它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。

由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表 面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油 道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。

由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象 为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声 ，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转 时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性 力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在 。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴 制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。

我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力， 它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或 球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边 缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组 运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀 。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行 平衡。

(2)活塞
它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个 部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和 活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销 传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转.

活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的 高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、 弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热 膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当 前的汽车活塞选用材料。

活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩 形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔， 可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并 传递混合气燃烧后的爆发力;能传导混合气燃烧后产生的热量;与活 塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好 个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以 及承受缸壁给它的侧压力。

活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均 匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也 会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏 。

为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽 然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时 能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端 直径大的近似圆锥形或椭圆形。

当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟 槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙 部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。 开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁 间的间隙;在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与 活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。

(3)活塞环
活塞必须与缸壁的配合很紧密，在活塞上嵌入活塞环 正是针对这个问题所采取的措施。活塞环分气环和油环两种，前者防 止燃烧混合气窜入曲轴箱;后者防止合金铸铁制成，开有斜口，富有 弹怀，套在活塞上时，有向外张紧贴在气缸筒壁的特性。如果密封状 态被破坏出现漏气现象，发动机就会丧失部分动力，燃料和机油损耗 增加，活塞和燃烧室的表面出现严重积碳，并造成环境污染。

一般活塞上装2~3道气环，1~2道油环，在保证密封的要求下， 应尽量减少环的数量。气环虽有好几个，但对各个环的要求也不尽相 同。离顶部最近的是第一道气环，由于它靠近燃烧室，在温度压力最 高及润滑最难的环境下工作，所以在它的工作表面上一般都镀上多孔 性铬，此举不但提高了表面硬度，尚能贮存少量机油改善润滑条件， 提高使用寿命。其他各气环一般只镀锡或作磷化处理。由于第一道气 环的工作温度高，它的切口间隙也较大。当将各道活塞环装在活塞上 时，须将它们各自的切口相互错开，这对气缸的密封是有所裨益的。

(4)活塞销
它是活塞与连杆小头的连接件，起着将活塞 蝗受力传给连杆的作用。因为在高温条件下承受周期性的冲击力，而 且润滑条件又差，所以要求它有足够的刚度、强度和耐磨性。为了减 少惯性，一般将它制成空心圆柱体，以减小它的质量。活塞销一般用 低碳钢制成，表面渗碳，再加以珩磨和抛光，以提高其表面的硬度和 整体的韧性。活塞销装入活塞销孔和连杆小头孔内是浮动的，在发动 机工作时，它可以在销座孔内绕自身主轴缓缓转动，以获得较为均匀 的磨损。为了防止活塞销沿主轴方向窜动，在活塞销孔内淫卡环嵌在 销座凹槽内予以限位。

(5)连杆
它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接 曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行 车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造 、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周 期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度 ，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁;杆身弯由 会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块 叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加 工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高， 其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳 素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的 扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。
回答您补充的问题:
汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。
鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。
目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。
只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。
实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。

4. 为什么劳斯莱斯汽车如此昂贵呢

欢庆女神是劳斯莱斯招牌之一，欢庆女神的原型是一位名叫桑顿的女士，与劳斯的朋友蒙塔古有一段风流韵事，但这段风流韵事太情比金坚了，遂被劳斯拿来铸成塑像当做劳斯莱斯的吉祥物。

当然还不止这些，它的安全性能是世界第一的，而且它的稳定性能是全世界所有车之中最好的，你坐进车里面,根本感觉不到你是在坐着它，开着它车内水杯里的水不会外溢，开着它你会在车内听到时钟的滴答声。你说世界上哪款车可以制造得到这样的成绩，所以它贵就是这个根本原因。

5. 五菱荣光s,1.2排量的发动机要多少钱一个

五菱宏光s这款车子1.2排量的发动机大约需要2万左右。

由于划痕险的赔付率普遍在200%到300%间，基本上处于亏损运营，大多数保险公司都只针对新购买的车或者两三年内新车承保。划痕赔付限额一般是2000元、5000元。要注意的是，划痕险是累计赔付的，也就是说如果投保的划痕险保额是2000元的。

出险不限次数，但赔偿累计金额不能超过2000元，超过两千元保险合同就自动终止。此外，不少保险公司都对划痕险设置了免赔额，免赔率在15%到20%不等。

曲轴箱：

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。

油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

6. 一枚崇宁重宝值多少钱

至2020年6月，价格为400万元人民币。

古钱币具有较大收藏投资空间，升值最快的当数其中的珍品类古钱币，在市场上十分受追捧，涨幅很大。

崇宁重宝整体铸造规整，字体清晰，风格独特，字体笔法流畅，纹饰刻制工细。该钱币整体制作精良，版面清晰秀美，文字方正，保存良好，在经过时间的洗礼，岁月的冲刷后成古铜色，包浆自然，更富有其浓厚的历史感，此币存世量极少，十分罕见，是难得一见的古代钱币精品，值得收藏。

(6)汽车铸成多少钱扩展阅读：

注意事项：

从版别上辨别古钱最主要的办法是除了多看钱谱之外，必须要多接触实物，以熟悉各个朝代的钱币真品。不但要注意珍稀品，更要注意大量的普通品种。因为这些普通品很少伪品，能真实地反映各个历史时期的钱币特征。

如战国时期刀布形制特殊，造伪者只好用真品翻砂制造赝品，其破绽在于翻砂铸造后的钱币偏小，较为厚重，文字肤浅，铜质粗糙，锈色不对且易脱落。

刀币在铸造时其浇口在刀环上，布币的浇口在首端，出落后基本不作修整，保持自然状态，而造假者往往为了品相美观，将刀币、布币边缘磨光滑，实际上是画蛇添足，露出了破绽。