电动汽车和油电混动车哪个好

Ⅰ 纯电动车与油电混合车哪个好

各有优缺点。

目前市面上的纯电动汽车，最大的诱惑就是成本低廉，纯电动不需要加油，单纯的充电要比汽油省钱的多，而且电费也比较稳定，不会像油价一样天天涨，还得整天关注油价，人心惶惶的。

纯电动车不用定期换机油，只需检查刹车系统和轮胎就够了，既节约费用又节省时间。纯电动车优点这么多，但是它也有其巨大缺陷，那就是目前来说充电慢、续航里程短、充电桩数量太少。

对于混合动力车，它的使用成本要高于纯电动，但是它和纯电动一样，拥有免费牌照、不限行的市场优势，比传统汽车省钱的多，既可以用电，又可以用油，成功弥补了纯电动续航充电的短板，目前来说，混合动力要比纯电动优势明显。

就目前的形式来说，个人觉得新能源汽车还在市场开拓阶段，而且这个过程应该会持续很长时间，所以如果现在要进行购买的话，最好还是先选择混合动力的车比较好，真正等到纯电动汽车的天下的时候，估计咱们也该换车了。当然每个人都有自己的考量，具体要买哪种，还得综合考虑自己的实际情况。

Ⅱ 买车的时候是买混动汽车好，还是烧油的车车好

个人觉得混动汽车好。
采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
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混合动力汽车分类：
一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。
另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

Ⅲ 油电混动的汽车好还是纯电动的好

纯电动和混动各有特点更各有千秋！纯电动使用中省钱，但长途续航有限，必须有充电设置才能继续，而电桩点少，且电池更换费太高。混动使用价格适中，长途无担心，电池坏了不想高额换也可用油动一直使用

Ⅳ 汽油车、电动车和油电混合车哪种较好

1、新能源车和传统汽油车裸车价大PK

我们比较市面上好几款新出的新能源车，比对相同车型的裸车价，国产车基本是价差在3万左右，比如宝马5系和宝马5系PHEV、吉利博瑞和吉利博瑞PHEV，合资牌的价差会搞一下，比如丰田C-HR和丰田C-HR EV，价差在4万左右，有些会更高。

2、纯汽油和纯电，哪种更省钱

首先是进行两种车型的费用比对，相同配置的车，纯电动车裸车在扣除政策补贴后，会比纯油车贵3万左右（其实就是牌照费），下面我们参照丰田C-HR EV 汽油版和纯电版的数据进行比对，当时计划买车时 ，油价是7.36，电价分波谷价、波峰价，所以我取了一个中间值0.6元。通过比较，我们发现每百公里，纯电车的费用会比纯油车便宜34元左右，假设一辆车开30万公里，那么纯电车光电费就省了10万，这么一算买纯电车是不是很划算？

3、纯汽油和插电式混合式，哪种更省钱

这一次我们选择国产自主品牌吉利的博瑞和博瑞PHEV来比较，两者裸车的价格差依然是3万左右。根据二者百公里油耗比较，发现，插电混合式比纯油每百公里能省31.65元，假设一辆车开30万公里，那么插电混合的油费可以省9万.当然这些只是理论值而已，实际上，表格中的所有数据都是动态的，如果油价不断下降，电费不断上涨，那么厂家为了促进新能源车的销售，就会降低新能源车的裸车价。所以近期看，买新能源车似乎更贵些，放长远来看，还是很划算的。

当然这些只是理论值而已，实际上，表格中的所有数据都是动态的，如果油价不断下降，电费不断上涨，那么厂家为了促进新能源车的销售，就会降低新能源车的裸车价。

4、发动机保养VS电池保养

发动机保养是一个持续的过程，假设每5000公里保养一次，一次费用350元，30万公里的保养费约2万元，而电池大约1.2万公里保养一次，一次约300元，30万公里的保养费约7500，所以从这点来看，在后期保养上纯电动完胜纯汽油。

在日常保养上，插电混合的保养费应该是两者相加，可能会大于两者相加之和，毕竟是两个系统，而且是一种新的动力系统，会有很多意向不到的故障，需要付出一定的试错成本，因此在保养方面混合插电式没有任何优势。

不过现在很多厂家都承诺对混合插电式和纯电动汽车的电池终身免费保养或者更换，是一个不错信号。

5、比比谁的命长

很多人青睐于纯油车不是没有道理的，纯油车去加油站加油只要几分钟的时间，而且加油站全国各地都有，出行基本上没有任何的障碍，堪称走遍天下都不怕。

而相比纯电动车的限制就非常的大，其续航里程低，充电时间长，只能说适合日常上下班通勤，别说出省游，周边游都非常困难，如果不是一些城市的限购令和政府的大力补贴，很难想象新能源车的销量，不过话说回来，纯电动车在大城市上下班高峰期极其拥堵时的体验感还是很不错了，当然了，前提是保证电量充足，不然，那种体验感就成了满满的焦虑了。

为了弥补纯电动车出行限制和车牌问题，油电混合插电式车出现了，既满足人们长途旅行的需求，也解决了人们上下班高峰期拥堵是油耗高的问题，更是解决了车牌问题，可以说是目前最完美的选择，但是依然选择的人不多，因为这个技术更新，价格也更高。

6、科技感

在科技和互联网方面，传统汽油车是完败的，为什么呢，新能源车因为有蓄电池，因此即使是在关闭发动机的情况下，我们依然能够通过手机APP或者车钥匙来控制爱车的车窗开关，空调开关、以及后备箱开关等。

如果你的爱车停在炎炎烈日之下，你们打开车门的一瞬间是什么呢，迎接你的是高达五六十度的密闭空间，我们必须赶紧开窗开空调降温，而新能源车则可以通过APP或者远程遥控车窗透气和空调开启，当你走到车旁时，感受到的不是炙热的气息，而是清凉的风……

新能源车还可以将爱车的行驶路线记录下来，还能记录下爱车行驶过程的其他数据，我们可以非常方便查看。

还有语音功能，也是极大的降低了事故率，司机不必低头去开关空调或者开调整车内的其他设备，只需语音互动就行。

Ⅳ 选新能源汽车好还是油电混合好

油电混合动力汽车好。1.节油效果好。混合动力车最大的特点就是“节油”。2.续航能力强。油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。3.保养费用低。

Ⅵ 买纯电动的汽车好还是油电混动的汽车好

混动车型比较好，在环保压力与日俱增的当下，既要节能减排，又要保证动力需求，结合目前大环境情况，油电混合动力是个不错的过渡类型，混动车给我们的第一感觉就是省油，而且确实能省，油电混合有自己的一套动力系统。

油电混合车优点1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

Ⅶ 如今市面上燃油车、纯电动、混动车型，这三种车型，到底选哪个

燃油汽车，纯电汽车，还有比较流行的混动汽车更适合哪些人的人？要是不同人他适合的东西就不一样，所以不能说哪一种车子就好，哪种车就不好。所以我们要所以说这三辆车子他都适合什么类型的人。

混动型的汽车就适合当下，理解不了新能源汽车的趋势，但是又觉得这东西未来可能会实行的这种人新能源汽车有好处，但是它续航里程的这个焦虑问题肯定是存在的。燃油汽车有好处，但是未来燃油的价格会越来越贵，它也是会存在的，所以买一个混动的汽车可以用电作为驱动，也可以用燃油作为驱动，就算是一种折中的方案。虽然有人说他兼具两种车型的优点，也有人说他兼具两种车型的缺点，但他绝对是一个折中的选择，这个没有问题。

Ⅷ 现在买车是买纯汽油，纯电动还是混动的好

我个人觉得现在买车，应该选择购买混动汽车。因为混动汽车的驾驶感比较不错，而且混动车辆在行驶的过程中产生的油耗也是比较低的。

我们每个人在购买车辆的时候，都需要参考很多方面，才能够综合出自己想要购买的心仪车辆。而现在市面上的车辆不仅只有纯油车辆，更是有纯电车辆和油电混合车辆，所以这些车辆的类型，也成为了我们在购买车辆时候的选择。

三、我个人觉得油电混动汽车比较好。

因为我们在驾驶一辆车辆的时候，特别是在城市进行堵车的状态下，如果自己的车辆是纯汽油车辆，在这种情况下就会产生比较高的油耗。但是对于油电混动汽车来说，遇到这种情况会自动转换为电量进行续航，从而导致车辆产生比较低的油耗。所以我个人认为购买车辆应该选择油电混动汽车。而且现在油电混动汽车的技术已经比较成熟了。

Ⅸ 购买新能源汽车是买纯电动还是油电混合哪个好

在目前阶段，新能源车我认为还是要买油电混合车比较好，因为现在电池技术还有改进空间，暂时不要买纯电动车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

Ⅹ 新能源汽车电动的和混动的哪个好

大势所趋的纯电动汽车，顾名思义，纯电动汽车就是完全以电力驱动，没有我们传统意义上的内燃机以及变速箱，而且结构也比较简单，主要由三个部分组成，分别是动力电池、驱动电机以及一套电源管理系统，也正是因为如此，主要部件都可以从上游厂商统一采购，不像过去燃油车时代充斥着各式各样的专利壁垒，造车门槛也低上许多。

因此，在硬件基础基本相同的前提下，厂商之间的竞争更多时候是围绕在软件层面，比如人机交互、自动驾驶、百公里电耗管理等。未来纯电动汽车很可能就会演变成与智能手机市场类似的情况，买车更多时候关心外观和软件层面上的优势。

不过，虽然电动车看似非常美好，但距离它能够真正快速扩张，还需要一段时间。首先就是续航问题了，相较于前几年300公里的NEDC成绩，现在新出的电动车起步里程来到400公里，中端车型一般处于500-600公里之间，一部分高端近百万的电动车已经可以做到700-800km的续航里程。

不过由于充电桩数量问题，即使续航里程已经得到大幅改善，但纯电动车在面对长距离出行时难免会有所顾虑，特别是节假日全国人民放假涌上高速的时候，充电桩必定不能满足需求。