汽车全时四驱和适时四驱哪个好

Ⅰ 适时四驱和全时四驱的车有什么区别，哪一种车好一些。

全时四驱这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。
欧蓝得,
SABARU,奥迪QT等属于该类.
带有中央差速器和粘性差速锁.因为是4轮驱动所以前后轴都有差速器.
前后轴是否带差速锁??有待考证。高速过弯时只要不超过物理极限,不会转向过度,也不会转向不足,
有良好的过弯寻迹性.
遇到前轮和后轮打滑,
粘性差速锁会锁死(也非100%缩死)
将扭拒传到没有打滑的轮子分时四驱这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显着的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
大切,
老的陆地巡洋舰等纯种越业车多用此类驱动方式.
当发生轮胎打滑时依靠分动器可以100%的缩死前后轮(手动式机械差速锁,需配合离合器使用).
非常适合恶劣环境.
由于不带中央差速器所以在普通公路上只能使用2驱模式,
不然会翻车或损坏分动器.
只有在泥地,雪地等非常滑的路面才能使用4驱模式.
适时四驱在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
CRV就是这样的车.
该类车没有中央差速器,
平时只能用2驱模式行使.
后轮打滑时靠粘性差速锁将前后轴缩死(其实并不完全锁死),
从而将部分钮拒传递到前轮,
靠前轮将车牵引出来.
由于正常行驶时纯粹属于后驱车，
所以高速过弯的时候容易转向过度即甩尾

Ⅱ 适时、全时、分时四驱有什么区别选哪个好

想必今年被说的最多的一个词就是“韭菜”，一般特指那些本想花小钱占大便宜却交了智商税的群体。

优点：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。缺点：操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。总结：买车的时候也能根据以上的区别来选购适合自己的车型，这样才不至于成为新鲜的“韭菜”。

Ⅲ 汉兰达的全时四驱与其他车的适时四驱的区别在什么地方我更考虑的是有好。

常见的适时四驱车型一般是在前后轴之间安装限滑差速器（多为多片离合器式的），正常行驶时离合分离，为前驱状态。如果车辆出现打滑，多片离合器结合，接通后轮，实现四驱（如果没有前后轴轮间限滑，遇到比如像交叉轴之类的路况，是无法通过的）

而汉兰达中轴是开放式的差速器，前后也没有任何限滑差速器，普通公路行驶是四驱的，能提高一定的稳定性。但是路况一旦变差，如果某个车轮出现打滑，全车所有动力都会集中到这个打滑车轮上浪费掉。当然汉兰达配备了所谓的“全时四驱”，但只是在四个车轮上增加了电子辅助制动，无论是反应速度、还是对打滑车轮的制动力都远远不足...所以想开着汉兰达去越野还是算了吧....

就越野能力来说，个人认为汉兰达的“电子四驱”比适时四驱的车型（即便不带轮间限滑）都要逊色一些

Ⅳ 全时四驱与前置四驱哪个更好!

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统.
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油.
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。前置四驱是指汽车发动机位于车辆前端 并且是四轮驱动 优点是行驶稳定，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠 等地尤其显其特点。除前置四驱外还有后置四驱 后置两驱中置四驱 中置两驱前置前驱 前置后驱等等不同形式。

Ⅳ 全时四驱和适时四驱的区别是什么内行人教你如何选择

汽车在人们的不断研发之下，变得更加符合人们的需求。在汽车的动力系统中，汽车的驱动系统也得到长足的发展，普通的汽车就是两驱车，无论是前驱还是后驱都有各自的特点，但是人们依旧觉得两驱不够用，于是动力更加强劲、抓地力更强的四驱系统就出现了。
四驱系统最常运用于越野车上，相比于两驱车而言，越野车更加能够释放人们的激情，所以在良好的通过性上，四驱系统也为越野车增色不少。目前比较流行的四驱系统就是全时四驱和适时四驱，它们之间有什么区别？我们应该如何选择适合自己的？内行人给出答案。
全时四驱就是运用最为广泛的一个四驱系统，它无论何时何地都保持着四个轮胎的牵引力，独立分配动力、能够保证四个轮子的扭矩相差无几，不用担心什么时候失去动力。因此，这种四驱系统的稳定性更好，能够适应雪地和湿滑路面，是越野车必备的神器。但是全时四驱也有一些缺陷，比如更加费油、燃油经济性差，维修起来也很麻烦。
适时四驱就是为了弥补全时四驱的缺陷而出现的，毕竟现在很多城市SUV都配备了四驱系统，人们却又不常去越野，所以就要考虑到省油的问题。适时四驱能够根据行车电脑的数据反馈，自动调节汽车的四驱系统，不断的在两驱和四驱之间转换。在需要更强抓地力越野爬坡的时候，它就是四驱，而在平坦道路行驶，它又是省油的两驱车。
因此，在选择四驱系统的时候，如果是经常要去越野，那么选择全时四驱比较好。如果经常在城市道路行驶，那么适时四驱更加适合。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 分时四驱与适时四驱哪个好

您好！全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整， 偏大，经济性差。

分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。

适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显着特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

全时四驱还有一些不可比拟的优势，理论上它是最理想的车辆驱动方式，它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控，可同时增加汽车的安全性能和运动性能。因为四个车轮任何时候都有动力分配，当某个车轮发生打滑的时候，系统就会自动介入，重新分配四个车轮的动力，以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性，这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。因此，越来越多的SUV和轿车采用全时四驱其作用就不仅是越野，全时四驱带来的操控稳定和主动安全性才是它们的另一目的，特别是一些高性能的轿车。

适时四驱(也叫实时四驱)是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗。采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，例如本田CR-V、VOLVO S80等。这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到原来完全没有动力的后轮，因此反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。

Ⅶ 汽车的全时四驱和适时四驱有何区别，哪个更好一些

首先我们要明白的是，发动机或电机作为汽车动力来源传到变速箱再到轮子上的形式大概可以分为前置前驱、前置后驱、前置四驱、中置后驱、中置四驱、后置后驱、后置四驱、双电机后驱、双电机四驱、三电机四驱、四电机四驱、电子适时四驱。

根据上面的观点总结，如果不是刻意的为了越野路况而去开车，仅仅是日常城市道路为应对雨雪天气的路和回乡的小土路的话，适时四驱就足够了。那如果你是名越野玩家，拥有全时四驱会为你的旅途带来更为丰富的驾驶体验。

Ⅷ 全时四驱和适时四驱的区别到底是啥

适时四驱就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
资料来源于汽车之家

Ⅸ 现在买车，到底全时四驱好还是适时四驱好

四驱系统分很多种，从四驱类型来划分这个领域里面有这么一个鄙视链：分时四驱>全时四驱>适时四驱，分时四驱多用于硬派越野SUV就不用多说了，我们来谈谈多用于家用车的全时四驱和适时四驱。

最后，全时四驱好还是适时四驱好？教授很可能偏向后者，它不仅功能性到位，最重要的是适合当下的生存法则，其实不止法拉利，多家跑车品牌的车型都加入了电四驱，或者是宣布了未来的电气化计划，这毕竟是大势所趋。

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