华为汽车和恒大汽车哪个好

A. 恒大和华为集团哪个实力强

恒大主要靠房地产，近年也开始投资多元化。公司市值2000亿人民币。华为靠通讯科技起家，是一个注重自主科技创新的企业，公司在海外市场也很广。按规模的话，应该还是恒大集团大一些。

B. 恒大千亿造车，其它车企不造车同样能营收千亿

近日，两段恒大汽车恒驰1路跑的视频火了，从视频里可以看到，路跑中的恒驰1车型完完全全还原了恒驰1概念图的设计，无论从车身颜色、细节设计，甚至包括电子后视镜，都是一笔未改，与概念图所展示的一致。而且视频中的恒驰1不只1台，而是最多3台同框，似乎已是最终量产状态，就给人一种马上就要上市交付的错觉。

近几年来，抓住汽车变革的浪潮，乘着政策的东风，国内大量造车新势力涌现，然而，最终留下的却屈指可数，烧掉的钱也一去不复返。倒不如像华为或者滴滴那般，充分发挥自身的优势，彻彻底底引领行业变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 不造车的华为，造车的恒大

撰文｜方如意?编辑｜路由社

汽车圈这两天的顶流，是流传开的两个文件。

其一，是华为最高决策机构发布的EMT文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》，这一文件决定将华为的汽车业务BU（华为二级业务部门）融合进消费者BG（华为一级业务部门），由余承东直接负责。

这一文件再次强调，华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件供应商。并且，文件特意加上了一句据说是来自任正非的“敬告”——“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

其二，则是一篇来自国家发改委的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》。该文件要求各地方摸排新能源汽车产业投资项目的建设及生产情况，其中恒大与宝能被列为重点关注对象，要求“详细报告”。

华为与恒大，一个手中掌握智能电动汽车全栈技术，无限逼近造车，但却主动发出造车禁令；一个离汽车行业天远地远，此前业务不存在任何交集，却一副Allin的态势，似将新能源汽车作为性命之托。

不造车的华为

先说华为。

来自华为经营管理团队的EMT文件，签发时间是今年10月26日。在此前一段时间，便有消息灵通的人士获悉了华为汽车业务的组织结构调整。11月25日该文件从华为心声社区流出，印证了变动。

此前据晚点LATEPOST报道称，恒大量产车型开发进度缓慢，目前陷入了工厂等车型（一般规律是工厂适应车型生产需求进行同步建设）的境地。

有自称为恒大汽车工程师、员工的网络用户称，恒大汽车高管大多不具备汽车行业经验，多从恒大房产业务体系转岗而来，恒大造车也不按汽车行业规律出牌，并且其汽车业务与房产业务强绑定，恒大汽车员工同时背负卖房指标。

而在发改委《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》下发后，恒大汽车股价已连续多日下跌。不过，恒大的造车意志似乎并未受到影响。今天，据上海企事业单位环境信息公开平台，恒大汽车将在上海新建10万套新能源车车身零部件建设项目。

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D. 华为汽车的优缺点

劣势有第一，这款车并不是华为自己造的，华为始终都在强调他自己不造车，只是帮助汽车企业造好车。所以我们能从这台车的车尾看到 金康赛力斯这几个字样。而金康赛力斯，又是小康旗下的纯电动汽车品牌。而大家非常熟悉的东风小康那种面包车，就是小康股份旗下的产品，所以我们这样理清关系的话，能够发现金康赛力斯 其实没有生产制造超过30万元汽车的这种经验。

第二，虽然华为的技术优势很厉害，但是归根到底华为就像是一个技术服务提供商，给我的感觉是有点类似于宁德时代，或者是爱信。中国有那么多的汽车企业，在使用宁德时代的电池或者是爱信的变速箱，但是搭载了这些零部件的企业，销量其实也是有高有低的。

当然我们话又说回来，华为跟金康赛力斯的合作应该是更深入的，否则问界M5不可能在华为的店里去销售。

其实使用了华为技术的车并非只有问界M5这一款。之前北汽阿尔法S也搭载了华为高级自动驾驶辅助系统。但实际的销量上也没有很理想。其实这也就能够反映出华为的技术也并不是能够帮助所有的企业从销量上有提升。

第三，华为这种自己不造车，帮助其他企业造好车的商业模式，会带来一个问题，那就是但凡自己拥有高级驾驶辅助技术的研发能力，或者自己有车机系统的研发能力的企业，不可能去使用华为的技术。因为现在的汽车企业都知道系统的重要性。所以华为这种商业模式只适合于没有太多自主研发实力的小企业。甚至连理想，小鹏，蔚来这些到处形式的公司，我觉得都不会跟华为去合作。

其实类似的例子是网络，网络有阿波罗自动驾驶系统。网络也想把这个系统开源给所有的汽车企业来使用。但实际情况来看，各个汽车企业都想自己开发自己的自动驾驶系统。所以网络没有办法才跟吉利合作，最终选择自己来造车。所以我觉得华为很有可能也会选择自己来造车。因为相比自己来造车的话，我觉得现在华为走的这条路，不是很好走。

那现在，我们再来说优势。

第一，问界M5是在华为线下店里有展示有销售的，这一下子拓宽了这款车的销售渠道。甚至这样的销售渠道是蔚来，理想，小鹏需要用好几年才能达到的一种规模。而且再凭借着华为，在技术方面给消费者留下的比较好的印象，所以这款车初期的销售我觉得是比较顺畅的。

第二，就是华为的技术本身，再比如说5G通信，车机系统，这些方面是有一些优势的。因此，这台车最大的优势还是那个搭载了15.6英寸的中控屏幕以及里面的鸿蒙系统。它可以实现，比如说跟手机一样的流畅速度，交互，设计隐私权限以及手机车机互联。

而且如果是其他汽车企业的车机系统里要安装一些应用的话，那么需要跟应用方一个一个的谈合作，但是华为由于他自己就有华为应用商城，所以在里面已经有了海量的手机的应用，他只是把手机的这些应用挪到车上去就行了，所以这里面的功能丰富程度也是其他汽车所比不了的。

而且它还能够跟你的华为手机进行互联，那么像导航，信息，音频，日程，航班，快递都可以同步到你的车上去。

而且华为汽车还有另外一个独有的优势，就是它可以跟你的智能家居完美无缝地连接起来。但是前提是你得有更多的华为智能家居跟车连在一起。 其实有类似想法的不仅是华为，小米也在这样做，就是打造一个智能的全家桶。 但是小米汽车估计要2024年才能量产下线，那么在此之前，其实在这方面优势最大的就只有华为。

有华为技术的加持，那么问界M5这款车就一定能够成功吗？我看未必。我认为他必须要经过一两年的市场检验。

E. 华为汽车性价比究竟如何

赛丽斯sf5作为华为首发的汽车，总的来说，这辆车的外观非常不错，但是他打上了华为这两个字，就说明他跟华为有深度合作，一这辆车使用了华为三合一的电力驱动系统，二使用了华为的hicar系统，三配备的华为sound音响，四可以在华为旗舰店售卖。

F. 车还没交付，恒大就成中国第二大汽车公司，对此你怎么看

新能源风口：许多人相信，新能源汽车是汽车工业弯道超车机会，而当特斯拉走向苹果的封神之路时，谁会成为汽车领域的小米、华为也就成为了新能源汽车行业最大的想象空间所在。风确实来了。根据国际能源署(IEA)发布的《全球电动汽车展望》，预计全球电动汽车的保有量将近1000万辆，同时在全球已经约有730万个充电桩。另外，根据国际能源署和中汽协预测，未来几年新能源汽车市场都将保持非常高的增速。

不过相比达摩达兰所在的美国，公司高管们或许财技一般，但讲故事的能力却丝毫不逊色于华尔街。回看A股市场诸多“概念股”，多半都是蹭上热点的故事，试图改变自己的估值。有媒体一篇《恒大造车的荒诞故事》揭开了恒大造车运动背后“大干快上”的离奇;但市场看来并不相信眼泪。毕竟来自传统产业和互联网资本共同汇聚的260亿港币定增，无疑是在用钱铺开一条快速入局的大道。当然，如今看，尽管一辆车都没有见到，资本依然相信雄心勃勃的恒大造车已然是箭在弦上。但究竟今天的恒大是价值洼地还是巅峰时刻，就看投资人是否真的相信首富的新故事了。

G. 恒大汽车又发三款新车，新车的性价比如何

H. 跨界造车众生相：虚线的苹果，曲线的华为，直线的恒大

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