① 堪称汽车界的小米－众泰汽车质量如何
质量可以 但是时间长了谁都保不准
② 汽车届的华为，汽车届的小米是
比亚迪
③ 售价22.99-34.99万元的小鹏P7 继续做车界小米吗
撰文 | 熊宇翔??编辑 | 老司机
在将小米模式复制到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。
4月27日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资30亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。
这场发布会，无论是PPT的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。
透过P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布mix全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7也将开启小鹏的品牌向上之路。
先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方法论。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。
那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？
何小鹏倾注了大量心血的小鹏P7，或许将回答这个问题。
P7，小鹏的mix？
或许是考虑到用户与B站的重合度，P7的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的B站。
作为年轻人的聚集地，B站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是B站的流量大户。有趣的是，在B站中，“汽车”版块属于“科技”的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。
事实上，小鹏P7的发布会走的也是科技产品的风格。“设计-硬件-软件”的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有12分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把P7的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的“最”、“第一”等用词可以看出，何小鹏对P7寄予厚望。
的确，这场发布会让人想起多年前的小米mix发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着PPT。连二者各自对标的友商（iPhone与特斯拉），都是熟悉的味道。
从多个维度来看，小鹏P7与小米mix都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。
2016年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于“性价比”这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。
而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。
无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上“抬一抬”。在相同的历史使命下，小米mix与小鹏P7先后登上舞台。
作为树品牌的扛鼎之作，小鹏P7与小米mix都讲究“堆料”：当年的小米mix不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏P7不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。
堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC续航；于小米而言，长板则是比iPhone X更早首创全面屏手机。
目前，小米手机高端机型售价超过4000元，乃至达到5000元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的“用力过猛”，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。
小鹏，完美复刻小米？
近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。
何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办UC时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车A轮的1亿美金和C轮的4亿美金融资中，都有雷军的身影。
因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。
何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进1亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏G3作为头奖。
种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。
2018年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性，“在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功”，“别光盯着城市白领，得屌丝者得天下”。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。
无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。
这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。
小鹏之难：被折叠的时空
然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。
的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。
更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。
2016年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米6。尽管当年其手机销量大跌超过30%时，小米的年销量依旧超过了4000万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在mix立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。
相比之下，小鹏P7没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车G3正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到5万人。
在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏P7便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。
事实上，小米第一代mix在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过mix 2、mix 3予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达30亿元的小鹏P7显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。
另一方面，相较于5、6年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在新冠疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。
与此同时，特斯拉Model 3正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了30/34万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的20-30万元纯电动轿车市场，小鹏P7首当其冲，将不得不与随时可能降价的Model 3斗智斗勇。
其实，小鹏P7目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏P7开启预售时， 其公开的预售价格为27-37万元。正式发售后，其价格调整到了22.99-34.99万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。
结语：
在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。
某种程度上，小鹏P7既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。
只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。
在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是“南上加南”。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
④ 长安欧尚X7上市一周年 销量突破10万大关
易车讯 近日，第10万台长安欧尚X7在长安汽车智能两江三工厂正式下线，标志着长安欧尚X7在上市一周年之际，正式进入“年销10万台热销SUV俱乐部”，获得10万车主品质验证。从首月销量破万到年销量突破10万台，长安欧尚X7迎来新的里程碑，创造了领跑行业的“长安欧尚速度”，不仅象征着长安欧尚SUV家族的崛起，同时也标志着长安欧尚品牌进一步得到市场和消费者认可。
上市一周年，销量突破10万台，这是长安欧尚X7的当红一刻，也是10万车主的当红一刻。为分享这份喜悦，长安欧尚X7正式开启周年庆活动，推出感恩8重礼，至高钜惠34000元。
10万车主品质验证，长安欧尚X7树立精品SUV标杆
出色品质是出色销量的根本。长安欧尚X7能够在上市不到一年的时间里成为10万用户的共同选择，非凡实力居功至伟。
五大当红产品实力，塑造超值驾享出行体验
仿生自然大美外观。长安欧尚X7采用“仿生自然设计”，使车辆与外部自然环境融为一体，带来前所未有的美学体验，在全球知名专家的评鉴下，获得国际CMF设计大奖。
头等舱级坐享空间。长安欧尚X7拥有2780mm超长轴距，采用新奢主义内饰设计，带来头等舱级坐享出行空间。
全场景智慧生态系统。长安欧尚X7拥有APA5.0一键全自动泊车系统、人脸识别系统、超高清“千里眼”远程视频系统等行业领先或独有配置，以10万级价格，配备15万级智能配置，堪称“汽车界的小米”。
新一代澎湃动力。长安欧尚X7搭载“中国心”十佳1.5TGDI发动机，最大扭矩265N·m，最大功率131kW，匹配7速湿式双离合变速器与长安底特律研发中心专业调校柔性副车架，带来媲美合资的一流驾控体验。
360°安全防护。长安欧尚X7采用高强钢环形车身设计，搭载前排正面气囊、侧气帘组合、全车一触式车窗防夹，以及ABS+EBD+TCS等十大安全系统，全方位提升驾乘安全性。
六大核心全系标配，刷新精品SUV新标杆。为打造人人都能开得起的亲民精品车，长安欧尚X7全系标配1.5TGDI发动机、柔性副车架、集成式车身电子稳定系统、P挡自动驻车、LED大灯、悬浮式彩色触控大屏。同级没有的，长安欧尚X7标配；同级不给的，长安欧尚X7标配；同级选配的，长安欧尚X7标配，真正把款款都精品落到了实处。
一步到位定价，极致质价比降低精品SUV准入门槛。作为长安集团自主乘用车业务发展的两翼之一，长安欧尚共享长安汽车全球研发体系、生产制造体系、供应商体系及品控体系，不仅锻造出长安欧尚X7的精典品质，也给了长安欧尚X7实行一步到位定价模式的底气，最大化降低客户成本。长安欧尚X7全系售价7.77-12.77万元，且可通过欧尚Style APP线上下订，阳光透明。同时，长安欧尚X7行业首创“双保双免”政策，进一步为客户解决用车后顾之忧，体现客户主导的品牌理念。
与美好生活同行，长安欧尚品牌向尚之路更进一步
长安欧尚X7年销量突破10万台，标志着长安欧尚品牌向尚的更进一步，也标志着长安欧尚品牌进一步得到市场和消费者认可。作为行业首个“以客户为主导”的汽车品牌，未来长安欧尚将在全新品牌口号“与美好生活同行”引领下，聚焦“顾家进取族”，成为更多客户美好人生路上的积极参与者和助力者。同时，长安欧尚全新战略车型“超感·新运动SUV”长安欧尚X5也将于11月29日正式上市，继续为市场和消费者带来精品SUV新选择。
⑤ 【车主点评:汽车界的“小米”】
#选车理由 小鹏具有超长续航,外形时尚,科技配置丰富:自动泊车,驾驶辅助等科技配置,深深的吸引了我其他品牌的车我也看了好几个,而且也都试驾过,最终还是选择了小鹏,经过几个月的实际驾驶体验,更让我觉得我的选择是很明智的。#最满意 外观时尚,动力强劲,提速迅猛推背感强,充电费用和保养费用低,使用成本低。前挡风玻璃面积大,视野开阔,座椅运动风,包裹性强支撑很给力。车机互动很智能,小p可以完成播放音乐,开启导航,打开空调,打开或者关闭全车玻璃和后备箱门这些功能只要动动嘴,这些事情全搞定。#最不满意 车内后视镜较小,车后风挡玻璃面积较小,视线有些狭小,后排座椅中央没有头枕十分影响舒适性,这车适合做乘坐4个人。#空间 前风档一体的新型天窗,让整个车内光线明亮,前排很宽敞,后排空间足够。后排座椅能放倒,后备箱开口很大,大的箱子都可以放进去,最犀利的设计还是打开后备箱盖板,下面还有一个很大方形空间,可以放很多东西,这种双层的后备箱很少见,我觉得是设计师把备胎取消了然后改成储物空间了。电动后备箱尾门,满满的高级感。#外观 整车流线型设计,外形动感时尚,满满运动风格。le灯造型犀利,亮度超强,配有日行灯,前唇搭配黑色的装饰,运动感十足。Suv的造型,但是前栏风开始的曲线和轿车相近,车辆贝有suv的通过性。#内饰 黑色配的整体很高档,内饰采用大面积爽皮包覆,门板很厚实,放在上面很舒服,用料实在没有单感,做工也是很精致。车内led光源,明亮又节能。#动力 动力有三种模式可以调节:标准,运动,经济。动能回收也有三挡设置,高中低,没有关闭是比较遗憾的。运动模式下动力强劲,提速迅猛,推背感很强,感觉比我另一台1.8t的帕萨特动力还要强,尤其是起步的时候,可以甩开其他燃油车一大截。高速上也跑过几次了,提速到100也很快提速到120仍然游刃有余,后续动力十足。#操控 方向盘有三种模式可以调节,我用的出厂设置的标准模式,很轻盈,很好开。真皮方向盘做工很精细,手感很棒。换挡是怀挡设计,操作简便。刹车很灵敏,减速很快而且没有顿挫感整车的底盘调教很板正,没有松垮的感觉,很棒。自动泊车入位,这个公共非常强大,倒车入库和侧方停车都可以实现,停车方便省心,而目还可以下车后用钥匙操控车辆停车,当车位比较狭小不方便下车时特别实用。#舒适性 车内的座椅是运动风格,包性和支撑性很强,相对的硬度稍微偏硬了。由于整车偏运动风格,减震悬挂调教的偏硬,没有日系车那么柔软舒适。小鹏的鞋子采用米其林轮胎,大品牌轮胎胎噪控制的非常好。#续航 充一次电要用60多度电,充电速度快,百公里消耗电能12左右吧。跑高速的活电耗就增加了。我性子比较急,起步加速踩得比较深,所以相对来说电耗要比别人高一些,但是这个续航，我觉得还不错。