汽车制造哪个工艺用电多

㈠ 汽车制造商，制造汽车的四大工艺有哪些

对一个汽车厂来说，它需要的四个工艺主要是冲压、焊接、喷雾、总装。 这四个工艺中，最简单的就是冲压工艺，冲压工艺标准化程度很高，一条冲压线可以生产多种车型。 现在在冲压方面也出现了专业的独立制造商，为汽车制造商提供必要的冲压零件。 关于其他三个工艺，要求很高，其中生产线定制程度特别高，理论上一条生产线只能生产一个车型。

整个汽车的组成部分包括车门、顶盖、侧翼、立柱、发动机罩等，70%以上的零件是冲压完成的。 压力机作为汽车制造装备的重要技术也被称为“印花税”，也被称为汽车四大技术之首。

㈡ 造车的四大工艺是什么

是冲压，焊装，涂装，总装。
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。
焊装与装焊的意思相同。
焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。在汽车制造工艺中四步：冲压-焊装-涂装-总装，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。
涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 , 而且也是构成产品价值的重要因素。
涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序以及选择适宜的涂料，设计合理的涂层系统，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理和技术经济等重要环节。工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。
总装就是把部件装配成总体。

㈢ 一个生产型的公司一天的用电量大概能有多少

这个不是固定的，需要考虑的东西较多，比如说设备的耗电量，运行时间以及设备的数量等等，使用设备的不同，生产东西的不同，都会有相应的不同的耗电量，不能笼统的进行计算，所以计算电量需要知道这些不同的数据，才可以进行准确计算。
拓展资料：一.生产型公司和贸易型公司的区别
1.生产型企业和贸易型企业的本质区别在于是否有货物的加工程序。有的是生产型企业，有的是贸易型企业
2.从狭义上讲，具有实物产品产出的企业应该是生产型企业
广义上讲，所有社会组织将投入转化为产出的过程就是生产，即只要有这个过程，企业就是生产型企业
3.制造企业的主要特点是：加工或组装销售的产品，采购原材料，采用手工生产和组装工艺。如果技术公司有加工装配外购原材料的流程，则可视为生产企业；如果没有加工流程，则不可视为生产企业。
二.生产性企业有哪些
根据工艺过程的特点，制造生产可分为连续生产和离散生产两种。
1.连续生产是指物料按照一定的工艺顺序均匀、连续地运动，形状和性能不断变化，最终形成产品的生产。连续生产又称过程生产，如化工（塑料、药品、肥皂、化肥等）、炼油、冶金、食品、造纸等生产过程。
2.离散生产是指材料按照一定的工艺顺序进行离散运动，形状和性能不断变化，最终形成产品的生产，如轧钢、汽车制造等。轧钢是将原材料（铸锭）轧制成多种产品（板材、型材和管材）；汽车制造是将各种零件组装成一个产品。
3.离散零件生产，如汽车制造，也称为机加工装配生产。机床、汽车、柴油机、锅炉、船舶、家具、电子设备、计算机、服装等产品的制造属于加工装配生产。在机械加工和装配生产过程中，产品是由分立零件组装而成的。这一特性使得产品的部件可以在不同的地区甚至不同的国家制造。机械加工装配生产组织非常复杂，是生产管理研究的重点。

㈣ 汽车四大工艺投资强度

冲压、焊装、涂装、总装。
冲压是将钣金件按照设计要求，使用模具冲压成型的过程。冲压工艺在汽车制造工艺中占有重要地位，是整车制造的第一步。目前绝大部分汽车车身都是采用钢板、合金制成的，它们都是采用冲压工艺，成型出设计师想要的模样。冲压的零部件包括：左/右前翼子板、 左/右侧外板、侧围后部（左/右后翼子板）、四门、顶盖、后备箱板、地板、前围板等。冲压成形后的钣金件通过焊接形成白车身。其实整个车身结构都是由一块块的冲压件彼此焊接拼凑起来的，如果焊接质量不过关可能会导致车身钣金变形开裂、产生异响、严重的影响人身安全。焊装车间一般都与冲压车间连接在一起，方便物料运输。焊接工艺一般采用电阻焊、二氧化碳保护焊等。据统计，一辆整车共计有5000-6000焊点。
涂装是指在汽车钣金件上喷涂一层特制的漆，起到保护金属、装饰美观等作用。涂装工艺比较复杂，对环境要求较高。主要包含有以下工序：漆前预措置和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，全程都需要一定量的化学试剂设置和细腻的工艺参数限制，对油漆及各项加工开发的要求都很高，涂装工艺一般都是各公司的机密资料。总装是将各个零部件装配白车身上的过程。由于所装配零部件较多，工艺复杂，零部件形状各异，无法实现机械化，自动化，因此总装是四大工艺车间员工最多、工位做多的车间。一般来讲，总装车间按装配内容，可分为：内饰线、底盘线、组装线、发动机线、四门线、仪表线、电池包线、机能线、淋雨线、品质门等。各个线体承担各自不同的工作内容，最终将所有零部件汇总到一起，经过加注、程序刷写，组装成一台合格的汽车。

㈤ 造一辆轿车大约需要多少铁，多少度电，以及具体的一些材料的用量

N吨铁
N度电
N些橡胶、塑料
加上您的人工
－－－－－－－－－－－－－
大功告成

㈥ 为什么车身制造以电阻焊工艺为主

汽车制造四大工艺为：冲压、焊接、涂装、总装
冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
焊接：按照设计要求，将各钣件焊接成白车身；
涂装：对白车身进行前处理、底涂及面涂；
总装：将发动机等全部内外饰件装配到车身上，最后变成你看到的整车。整车经过各项指标的检测后，即是完成车。

㈦ 谁能详细介绍下汽车的四大生产工艺

所谓冲压工艺性是指冲压件对工艺品的适应性，即所设计的冲压件在尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。汽车冲压件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。减少冲压过程的工序数，意味着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的极好措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来满足制造工艺方面的要求。同时，还应采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本（图一）。而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构的高强度钢板与镀锌钢板，都要求应用冲压新工艺。

现代冲压成形发展和研究的重大课题包括有：（1）模块式冲压及其控制；（2）新材料及复合材料冲压加工新工艺；（3）特种冲压成形技术；（4）计算机模拟冲压成形及虚拟试模技术；（5）模具制造技术；（6）冲压成形过程自动监控及失稳机理分析等项。
车身外部造型设计 20世纪90年代初,轿车车身外部造型设计的主流主要是柔性与刚性的特点相呼应,构成棱角分明的外形.车身采用淡雅的色彩,与灰暗的塑料饰件、茶色玻璃形成鲜明的对比,造型显得朴实含蓄、线条明晰优美.这种外形与现代发展起来的车身制造工艺很适应,也就是说,易于零件分块,易于冲压和分总成拼焊等等.因此,这种造型风格曾经持续若干年. 涂装工艺1、气候条件

①涂装重防腐涂料时需注意因素：钢板表状况、钢板温度和涂装时的 大气环境。通常涂装工作在温度5℃以上，相对湿度85％以下的气候条件中进行，而当表面受雨水或冰雪的影响时，则不可进行涂装。

②以温度计测定钢板温度，用湿度计测出相对湿度，然后计算露点，当钢板温度低于露点以上3℃时，由于表面凝结水份，不应涂装，必须高于露点3℃才能涂装。

③在气温为5℃以下的低温条件下，由于环氧型及环氧沥青防锈漆的固化速度大大减慢，甚至停止固化，因而不能施工。但可在设有升温装置的涂装车间进行分段涂装。

④在气温为30℃以上的恶劣条件下施工时，溶济挥发很快，在无气喷涂时，油漆内的溶剂在喷枪与被涂物面之间大量挥发而形成干喷。为避免干喷，应将喷枪尽可能接近物面，同时尽可能垂直进行喷涂，如采取这一措施后仍然出现干喷，可加入适量的与之配套的稀释剂进行稀释予以解决。

2、涂装前的准备

①涂装前应检查所有油漆的品种、型号、规格是否符合施工技术条件的规定。质量不合格或变质的油漆不能使用。

②涂装前应对油漆的基本组成和性能以及施工方法进行了解，根据油漆各自的施工要求选择和确定适当的涂装工具。

③由于油漆中各种成份的比重不同，一般油漆经过贮存后出现程度不同的沉淀。因此，在涂装前必须将油漆搅拌至完全均匀。如发现漆皮或颗粒，则应使用80-120目筛网过滤。

④各种环氧防锈漆、环氧煤沥青重防腐涂料以及环氧防腐面漆、丙烯酸聚氨酯面漆等都是甲乙两组份的两罐装涂料。使用前必须按规定的重量比混合均匀，如果混合比例错误，将会影响干燥性能和防锈防腐性能。

环氧型及环氧煤沥青厚浆型漆、丙烯酸聚氨酯漆等涂料均属交联固化型，甲乙两组混合后放置一段时间会逐步胶化至之不能使用。因此，应接涂装面积计算使用量后再进行混合，并在规定时间内用完。

⑤对于不同品种的油漆，如粘度过大，要用与之配套的稀释剂调到理想的涂装粘度。

⑥本说明书中所说明的贮藏期限为我厂保用期限，在此期限内我厂对油漆本身的质量负责。超过贮藏期限者，并非一概不能使用，经重新检验合格的仍能使用。

3、涂装

①刷涂：用漆刷涂装时，涂刷方向应先上下后左右的方向进行涂装，漆刷蘸漆不能过多以防滴落。涂装重防腐涂料时， 漆刷距离不能拉得太大,以免漆膜过薄。遇有表面粗糙，边缘弯角和凸出等部分更应特别注意，最好先预涂一道。

②滚涂：用滚筒涂装时，滚筒上所蘸的油漆应分布均匀。涂装时滚动速度要保持一定，不可太快。切忌过分用力压展滚筒。对于焊缝、切痕等凹进部分，尤应小心处理，最好先预涂一道。

③高压无气喷涂：这是最快的涂装方法，而且可以获得很厚的漆膜。因此，为了达到规定漆膜厚度，最好采用无气喷涂的施工方法。在实际涂装时应采用先上下后左右或先向左右后上下的纵横喷涂方法。使用无漆喷涂需要更高的技巧、喷枪与被涂物面应维持在一个水平距离上，操作时要防止喷枪作高距离或弧形挥动。

④漆膜厚度的控制：为了使重防腐涂料发挥其最佳的性能，足够的漆膜厚度是极其重要的。因此，必须严格控制漆膜的厚度。

用漆刷或滚筒涂装得到的每道厚度较薄，其涂装道数至少要比高压无气喷涂的喷涂道数多一倍，才能达到所规定的厚度。

对于边、角、焊缝、切痕等部位，在喷涂之前，应先涂刷一道，然后再进行大面积的涂装，以保证凸出部位的漆膜厚度。

施工时应按时使用量进行涂装，经常使用湿膜测厚仪测定漆膜厚度。漆膜厚度未达到要求处，必须进行补涂。

⑤不同类型的涂料间隔各有不同，在施工时应按每种涂料的各自要求进行施工。特别要着重指出：环氧煤沥青厚浆型防锈底漆、环氧煤沥青重防腐涂料、环氧面漆涂装时最好在漆膜仅指干，就接连地把下一道漆一口气完成，这样上下层之间稍有互溶，不会产生层间的附着力的问题。在完全固化后，如果再涂装，那么要用砂纸打毛。
汽车组装一种汽车组装系统1，用于组装多种类型的汽车，包括一种具有滑动门和/或背门的类型，包括：一条前门组装副线7，用于组装前门组件；一条后门组装副线8，用于组装后门组件或滑动门组件；一条背门组装副线9，用于组装背门组件；以及一条主线，用于把前门组件、后门组件和滑动门组件组装到车体上。