汽车大修后会贬值多少

A. 汽车大修后会贬值多少

汽车大修后会贬值30%。

B. 发动机大修一次，会不会对汽车进行一次贬值

那是肯定的，发动机是越修越差的，大修后维持不了多久又要大修的。
望采纳，谢谢

C. 发动机大修后对车影响大吗

发动机大修就如同人患了大病进行了手术，理论上很难恢复到原始的状态，发动机的性能以及效能等都会打折扣，所以发动机一般出现问题，不到万不得已，一般不会进行大修。

发动机是汽车的三大件之一，汽车在到达一定的年限之后，发动机的各种零部件就需要进行更换维修，或者是经过事故之后损坏发动机需要维修，发动机维修一般称为大修。

汽车发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，一般为往复活塞式发动机，当发动机进行活塞运动的时候，就会有一定的磨损，活塞、活塞环、气门、曲轴、顶杆、摇臂缸套、瓦这些部件都属于易损件。

发动机贬值

一般来说，发动机大修在装配的时候都是很严格且专业的，所以对发动机的影响是不大的。

发动机大修之后发动机基本上能恢复到出厂时候90%的性能。大修发动机要有一个磨合过程，一般修理店是采用原地怠速2个小时的方式来进行热磨合，热磨合完成之后在一周内开车尽量不要激烈驾驶且少跑高速。

汽车发动机大修过后一般会折价10%-20%，因为大修之后功率和性能会比出厂的时候差一点，所以大修之后车辆会有一定的贬值，具体还得看具体车型和发动机。到达一定公里数或一定年限之后，这些零部件会出现一定的磨损情况，会影响发动机的性能，这个时候发动机就需要大修更换易损件，以恢复发动机的正常性能。

D. 正常评估65万的车如果发动机进水大修，价值会贬值多少

摘要 您好，我正在帮您查询相关的信息，马上回复您。

E. 五菱面包车大修后会贬值吗

会。
抗拒大修车的原因主要源于车况的不确定性，五菱面包车大修影响价值。
首先，异常损伤，要么出过严重的交通事故、要么遭遇过自然灾害（落石砸到、泡水）。这些对于汽车的贬值都是很重要的影响因素，不值钱也就不奇怪了。其次，随着使用年限及公里数的增加，由于车辆各部件磨损严重，继续使用会存在安全隐患或者抛锚扥等，而需要进修理厂大修，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能。

F. 发动机大修一次对汽车贬值多少

发动机大修之后的车，贬值到百分之没有确切的数值，要判断发动机更换后的使用性能是否有影响

G. 车跑1.2万公里，发动机大修后会贬值多少，求

1W多公里贬值个5-7千算合理价格。
这个还要看他车的型号才知道价格的如果车出过车祸，或者大修过，那还要贬值。小修的话如果不严重基本还是可以按照上面的算法来计算。还要看是不是裸车给你，还是保险车牌一起转给你，这个自己去搞搞也是需要钱滴。
不见得熟人就一定会给你便宜货，自己多掂量下为好

H. 本田艾力绅大修后车子折损多少

4w左右。一般发动机大修，都会造成车辆贬值10%-20%左右，大修之后，会影响发动机的运行状态和功率，比较好的可以达到原厂的90%，所以维修之后，一定会有所贬值。

I. 撞过但修复了的车贬值多少

一般来说，只要是事故车那么就会有大幅度的贬值，贬值多少还是要根据事故的情况而定。譬如说追尾事故使车辆后围板变形，因为更换后围板动用到了切割和焊接，所以也算是事故车。不过后围板变形不会影响到车辆的操纵性和安全性，这类型的事故车贬值会在2~3万元左右。

而如果是大事故车尤其是伤到了大梁或者发动机的，这种类型的事故车其操纵性和安全性必定受到影响，即使经过修复以后没有问题但还是会产生比较高的贬值率，根据实际情况会在5万元以上。

由于发生事故会导致车辆贬值，所以有些在交通事故中无责任的车主会要求对方赔偿贬值损失，那么这个贬值损失有没有法律依据，并且应不应该赔呢？

关于这一个问题，也确实难倒了我国的司法机关。因为目前并没有明文规定应该或者不应该赔偿贬值损失，从理论上来讲，造成了别人的损失理应要赔偿，但实际上车辆贬值损失的判定依据并没有非常具体且客观的条件。最高法院也曾就这一问题向民众征求意见，而结合了民众的意见之后，最高法院给出的答复为“我们对该项损失的赔偿持谨慎态度，倾向于原则上不予支持。当然，在少数特殊、极端情形下，也可以考虑予以适当赔偿，但必须慎重考量，严格把握。”

J. 发动机进水维修过车辆贬值多少

发动机进水维修后大概贬值在20%30%左右：
1、发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能；
2、发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置；
3、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。