汽车多少公里换波箱油

❶ 自动挡车变速箱油多少公里换一次

没有规定的统一标准，一般自动变速箱油每2年或4万公里更换，手动变速箱油一般为4-6万公里更换一次。变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。

❷ 变速箱油一般多少万公里更换

汽车自动变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就日系车型来说，建议4~8万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。可以参考用车手册中的日期或者公里数，那个先到就以那个为准；

❸ 汽车变速箱油多少公里换一次

机油滤清器 5000公里更换
空气滤清器 5000公里更换
汽油滤清器 1万公里更换
空调滤清器 1万公里更换
火花塞 3万公里更换
正时皮带 6万-8万公里更换
传动三角皮带 4万公里更换
雨刮片 1年左右检查更换
空调机干燥罐 8万公里或3年更换
减震器 出现漏油检查更换
轮胎 胎纹深度低于1.6毫米或达到磨损指示标记更换 刹车片 3万-6万公里检查更换
刹车盘 更换2-3套刹车片后更换
电瓶 2年左右检查更换
发动机机油 5000公里更换
刹车油 4万公里左右更换
防冻液 2年或6万公里更换
变速箱油 5万-6万公里更换
转向机油 6万公里更换

❹ 汽车波箱油多久换一次

汽车波箱油又叫变速箱油，用于汽车变速箱，波箱油在变速箱内起到清洁、润滑的作用，就好比机油，都属于消耗品，需要定期更换。
· 早期汽车只有手动挡，手动变速箱的结构相对比较简单，对波箱油的要求限制不多，一般手动波箱油每3年或行驶6-8万公里左右更换一次。而随着科技的进步，如今更多的是自动挡汽车，自动挡汽车更方便，然而对波箱油的要求限制更高，一般每2年或行驶4-6万公里左右就需要更换一次。
· 更换时尽量选用原厂的变速箱油，不能错用或混用变速器油，一旦错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损，汽车保养手册上使用何种型号就用哪种型号的。由于型号不同，摩擦系数也不同，某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。
温馨提示：
汽车波箱油长时间不更换，会情致以下隐患：
1、波油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏波箱内部零件。
2、长期不更换波油，车子冷车会出现起步无力的现象。
3、车辆在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象。
希望可以帮到您，望采纳。

❺ 汽车变速箱油多少公里换一次

一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油，6万公里更换一次手动变速箱油，每次更换的变速箱油容量视车型和更换方法而定。一般在更换自动变速箱油时是卸下变速箱油底的螺丝来漏掉旧油再加入新油，这样只能换上70%的新油。如需彻底更换，需要找当地大厂用循环机换油，可以更换到90%以上。大部分车子换油需要6-10升。
如果一个时期以来，挂挡明显生涩，大不如以前流畅，超过100公里以后变速箱噪音明显增加，这时不论跑的里程是2万还是4万，都必须是及时更换变速箱油。否则会加剧变速箱齿轮的摩擦，使你的爱车过早进入大修期。齿轮油的更换过于频繁会造成不必要的浪费，适时最好的。
更换变速箱油时，要选择合适粘度的变速箱油。因为如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，造成不必要的动力损耗，而粘度选择过小，也会因为离心力的作用将油从齿面甩掉造成油封漏油，从而可能在齿轮面上形成贫油润滑，使得磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。换油时可参考汽车使用手册或维修手册。目前很多汽车制造商大多推荐80W-90、85W-90、85W-140等粘度级别的变速箱油。

❻ 变速箱油多少公里更换是比较划算的

你好，非常高兴回答提出的问题，作为一个汽车发烧友，我相信我有资格来回答这个问题。

而对于日系常用的cvt变速箱来说，这一类的变速箱比较娇弱。一般情况下，厂家是推荐在6-8万km进行更换。所以这里小编建议大家，如果你的用车强度比较大，而且喜欢激烈驾驶的话，最好在6万km的时候进行更换，如果你平时用车时间较短，而且驾车比较温柔，不急刹车，不急踩油门的话。cvt变速箱基本上耐久性也相当可靠，完全可以在8~10万km进行更换。

以上就是小编对于变速箱油的一点经验之谈，大家伙儿有什么不同意见，可以一起在评论区进行讨论。

❼ 汽车变速箱油多少公里换

首先：润滑剂的目的就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。
从润滑剂作用来讲分为以下几点：
• 减少摩擦
• 减少磨损
• 降低温度
• 防腐、防锈
• 清洗
• 动力传动
• 防震
• 密封
• 导热
• 绝缘
……
单独讲变速器油的作用就是：
1、降低摩擦，减少磨损；2、控制离合器的摩擦和同步器的性能；3、承载(低速大扭矩, 振动负荷)；4、散热；5、减少振动和噪音；6、清除齿啮合处的污染物----清洗功能；7、防止腐蚀；8、防止点蚀和表面金属撕脱；9、隔绝金属表面，防止金属本体直接接触
由于种种原因，国内的车辆齿轮油研究开发工作一直处于相对落后状态，在很长一段时间内，国内汽车的后桥及变速器用油均采用18#双曲线齿轮油，而这种类型的齿轮油国外五十年代就已淘汰。“七五”期间，我国通过引进国外的车辆齿轮油评定台架及试验方法，成功研制出API GL-5齿轮油，并在1992年发布了重负荷车辆齿轮油国家标准，缩小了与国外的差距。八十年代末开始，国内的主要汽车厂商逐渐淘汰了18#双曲线齿轮油，代之以AP1GL-4、GL-5油。然而或许是出于简化用油品种的考虑，汽车厂规定变速器油统一使用后桥油，且以GL～5油为主。国外研究证明，这种忽略变速器工作特点的做法既影响了变速器的寿命，又降低了传动效率，对带铜部件的新型变速器危害更大。国内已有一些汽车公司研制出专用手动变速器油并分别装车使用于德国ZF系列、东风系列、IVECO系列。限于当前国内的评定条件，这些开发工作理应得到肯定，也都有可取之处；
v欧洲的车辆齿轮油规格是由各大汽车制造商制订，如大众、奔驰、菲亚特等都有各自的手动变速器油标准。由于欧洲变速器的同步器由一组黄铜环组成，而美国变速器的同步器是由一组摩擦片组成，因此，欧洲要求进行同步器试验。另外，由于黄铜极易腐蚀，依维柯公司的变速器油标准规定铜片腐蚀(13O℃ ，50h)不大于1级，且不含活性极压剂，目的是严格保护铜部件。近年来，欧洲的一些大汽车制造商一致要求提高车辆齿轮油的热氧化安定性，并联合其它相关公司和厂商，建立了一个测定车辆齿轮油热氧化安全性的试验方法，即GFCT021X方法。 目前，欧洲新的载重车手动变速器油规格以MT-1为基本水平，附加各制造厂的内部要求
MT手动变速箱专用油
MT-1 75W/90
MT-1 80W/90
MT-1 85W/90