电动汽车多少温度下需要预热

‘壹’ 冬天正确热车方法

热车也要讲究方法，错误热车可能会导致烧机油，正确的热车方法才能让汽车多开几年。

那么我们先要了解一下什么是热车。因为在冬季的时候，外部气温低，发动机的温度也比较低，在这样的情况下发动机不能正常运转，汽车也不能提速。因此进入冬季之后我们就会看到一些车主发动汽车之后，并不着急行驶汽车，而是任由汽车在原地轰鸣。但是这是传统的热车方式，这样原地热车的方法确实能够提高发动机的温度，让其正常运转，但是也造成了燃油浪费，时间过长也会对发动机造成一定程度的损害，导致发动机积碳等不良后果。

那么是否可以不进行热车就开始行驶呢？这样也不正确，因为发动机气温低，而且内部的机油也沉淀到了最底部，突然启动汽车，很容易造成发动机磨损，影响汽车的使用年限。所以在冬季热车时必然的选择，问题就在于怎么热。现在的汽车基本上是电喷、直喷或者双喷射，可以智能调节发动机的温度，但是不热车也会影响在行驶途中提速。

冷车启动的时候，发动机的噪声也比较大，这也是发动机在向车主发出警告，证明在转动的时候缺乏润滑剂，在这样的情况下高速运转的发动机一定会造成磨损。为了避免发生意外，现在还是需要热车，但是热车的方式要有所改变，不再采取原地热车的方式，而是慢慢启动汽车，在三到五分钟内低速行驶，让发动机有一个适应的过程，当发动机的温度提高到一定程度的时候，恢复正常的行驶状态就可以了，这样一来既不会造成燃油的浪费，也能让发动机在短时间内恢复到正常工作的状态，不会产生磨损，也能提高汽车的生存年限。

发动机作为汽车的心脏，是汽车最重要的位置，如果发动机收到损害，那么汽车的性能会受到影响。热车时冬季的传统，虽然现在的汽车和原来的汽车相比，科技化、智能化含量更高，但是在寒冷的气候下，也应该给发动机一点反应的时间，热车之后再进行行驶才是最正确的办法。所以热车是一门学问，不能不热也不能乱热。

‘贰’ 电动汽车需要提前热车吗

电动汽车因为动力电池加热系统是由动力电池管理系统（BMS）来控制，所以是否需要加热是由BMS根据电池包温度来决定，如果温度低，会自动开启加热，所以电动汽车不需要提前热车。

‘叁’ 多少度以下特斯拉电池预热

温度低到接近零度时特斯拉电池预热。

特斯来更新的电池预热功能就是针对此设计的。当外面温度低到接近零度时特斯拉APP就会出现橙色警告按键，可以让电池先加热一下，以保障出行有全部的动力。预热过程要提前1小时开始，并且特斯拉建议，最好插电预热，以减少耗电。

特斯拉电池预加热的操作方法

在特斯拉的手机APP中就可以找到给车辆预热的功能，但需要注意的是这里的预热不是给充电桩预热，充电桩预热是用来缩短充电时间用的。而这里的预热可以远程启动车内空调，让车内空调吹出热风，使车内达到适宜的温度，而且方向盘和后排座椅都有加热功能。

但仅仅是吹热风还不是最主要的目的，预热功能还可以开启电池预热工作，让电池也达到合适的工作温度，迅速进入最优的功率输出区间，可以延长续航里程，减少行驶的耗电。

‘肆’ 新能源电动汽车需要热车吗

需要提前热车，不少厂家都设计了电池加热系统，而电池的热管理系统的最终目的，简单地说，就是为了让电池的温度达到最适宜的工作温度。根据电池加热管理系统来说，有的是插枪加热，有的是利用电池自身的电量加热。

‘伍’ 科莱威纯电动车冷车起步需预热吗

不需要。
电动汽车和油车不一样，油车需要热车是因为发动机冷车温度低磨损大需要热车，电动车没有发动机所以不存在发动机预热一说，电动车不需要预热的
汽车冷车启动的时候要预热。如果不预热车辆，短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样就会使发动机“折寿”了。
此外，发动机在未达正常工作温度之前(大约为摄氏90～110度之间)，无法有效地将汽油完全气化。容易造成燃油无法快速雾化燃烧，而附着在节气门、缸壁或活塞四周形成积碳，导致日后着车困难、怠速抖动、油耗增加等弊端。

‘陆’ 电动汽车室外温度在5度左右用提前给电池预热吗

开过电动汽车的人都知道，没有什么比冬天更难熬了，为什么？还不是因为冬天电动汽车续航里程减少，开车不敢开空调，充电也特别缓慢。除了抱怨电池技术，“小灵狗”用车记就教大家如何在冬季正确使用电动汽车。
我们从一起真事说起：王美丽（化名）是一位的“小灵狗”新手车主，因为住的小区比较老旧，没有地下停车库，所以她经常把车露天停放。十一月的一天，比较迷糊的王美丽醒来发现就要迟到了，冲出家门，一脚油门冲进了甲市的早高峰中，好不容易到达单位的她发现，续航里程只有30km了。不过根据她的经验，应该能撑到下班回家。不料，下班的又又碰到了大堵车，心惊胆战地走了一路，焦虑症都要犯了。第二天王美丽来到充电站给“小灵狗”充电，她发现冬天“小灵狗”的续航里程比夏天的要少不少，而且充电的速度也明显不如夏天的时候了，这是为什么呢？
看了王美丽的故事，相信很多“小灵狗”车主很有共鸣。续航里程变少是冬季电动汽车的一个“病”，您可能会发现，前一天还有80%电量的爱车，第二天竟然“漏电”到只剩一半了。但你知道病源吗？其实这不是漏电，而是电池在冬夜里冷却，电压降低，这时BMS就自动调整了所显示电量和续航里程，这和电池的特点有关系，但更多是和用车习惯有关系。下面大家一起来找茬模式，说一说王美丽都犯了哪些错误？
01
错误一：室外停车
正确做法：室内停车
原因分析：冬季电动汽车续航里程减少，主要原因来自于电池。电动汽车电池的最佳工作温度是25℃上下，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。低温下电池中的电解液黏度上升，产生了一系列问题，比如内阻升高，锂离子扩散速度变慢等，导致两极活性物质的化学反应速度变得很慢。冬天的气温经常会到0℃以下，室外长时间停放电动汽车，一定不利于电动汽车的充放电。冬季停放电动汽车最好选择室内的停车场，充电时也最好选择室内的充电站。
02
错误二：急加速、急刹车
正确做法：平缓驾驶
原因分析：冬季刚启动“小灵狗”时，电池的活性比较低，这时急加速就会增加电池的负担。急加速、急刹车都会使瞬间电流过大，除了消耗更多电能，也会影响电池的使用寿命。驾驶方式对“小灵狗”的续航里程有一定影响，平缓的驾驶可以延长“小灵狗”的续航里程。“小灵狗”配有能量回收功能，掌握好油门的开合度，车辆可以回收更多的电量。
03
错误三：空调使用不当
正确做法：适当使用暖风、寻找替代品
冬季开启暖风空调会消耗更多的电量，续航里程会明显地下降。许多“小灵狗”车主视空调为大敌，暖风对他们来说简直就是奢侈的享受。那么在零下十几度的冬天，就要裹着棉被开车了？其实也不必如此，正确使用暖风，是不会对出行造成影响。首先空调的用电功率是恒定的，使用的时间越短，耗电量也就越小。实际操作上，就是堵车的时候使用空调最不划算。
其次，要开空调优先开启内循环，因为外循环下，冷风吹入车内，会加热费电。再次，在知道开启空调会对“小灵狗”续航里程造成影响的前提下，合理规划行程，提前掌握路况信息。最后，我们可以使用加热坐垫等小功率替代品来代替空调，增加车内的温度，改善驾车环境，对续航里程影响也不大。
04
错误四：电池过放
正确做法：及时充电
原因分析：过放对电池有很大的伤害，尤其冬季。尽量不要把“小灵狗”的电量耗尽再充电，冬季要尽量使电池保持在30%的电量之上。尽量做到随充随用，最好是在用车之后就给车辆充电，因为这时候车辆电池的温度还未降低，可以获得更好的充电性能。
其他注意事项：冬季冷车充电时，可以先开启空调或者座椅加热，给电池进行预热。因为空调开启时，电池有电流输出，可以提升电池温度，从而达到预热的目的。有些车主家里有两辆车，冬季很少开电动汽车，这个时候也需要注意对电池的维护，隔几天给电池进行一次充放电，这样可以让电池的性能始终保持活跃。冬季“小灵狗”的续航里程会有所下降是不可避免的，根据续航里程合理规划行程，多一些富裕电量是必不可少的。
选择“小灵狗”在一定程度上可以缓解冬季用车的尴尬，冬季开电动汽车再也不是噩梦

‘柒’ 埃安s魅580要预热车吗

低温时需要预热，常温环境就不需要了。
目前电动汽车使用的主要是三元锂电池，三元锂动力电池在低温环境下会出现低温衰减的情况。温度低于零下10度时，衰减到达30%以上，温度低于零下20度时衰减将到达50%以上，甚至会出现无法启动车辆的情况。在这样的环境下使用电动汽车，提升动力电池的温度可以有效的减缓低温带来的影响。

‘捌’ 电动汽车电池工作温度一般为多少

电芯适宜温度在0-40°C。

因为电芯的适宜温度是0-40°C，温度过高过低都会影响电芯的活性 而且会造成不可逆的损伤，甚至会影响电芯寿命。电动车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

在为车辆充电时，电池组温度升高，若温差太大，则会引起阴阳极板上的活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。

(8)电动汽车多少温度下需要预热扩展阅读：

无论是高温还是低温，人们都需要打开空调进行温度调节。因此额外的电量损耗，也导致了纯电动车续航里程的下降。再加上，本身电池活性就受到温度影响，因此续航里程会不可避免的缩水。

现阶段的动力电池组技术还没办法消除温度对于电池活性的影响，因此如果车主朋友选择在冬天或者是夏季出行的时候，一定要先确认好车辆的续航里程是否充足。

同时，一旦发现在高温或者是低温天气下，车辆续航里程急速下降或是出现其他问题，一定要及时处理，确保自身人员安全。