汽车进气管能长多少米

Ⅰ 长管呼吸器的管子不能超过多少米

长管呼吸器的管子单根不能超过15米，总长度不能超过30米。
其实也要看具体的情况，比如送风机的送风压力等等。

Ⅱ 一般小汽车的长度，高度和宽度是多少米

普通轿车长度都在3800mm到4300mm之间、宽度在1600mm到1800mm之间、高度在1400mm到1600mm之间。小型汽车是指：总质量不超过4.5t、乘坐人数(包括驾驶员)不超过9人或车长6m以下的汽车。

轿车轮胎气压：

1、2.3到2.5bar之间。汽车高速行驶后轮胎的压力会升高，略高于轮胎在冷态时的压力。但是这种情况无需担心，更不要给热态下的轮胎放气，否则会损坏轮胎。

2、一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.3到2.5bar之间。标定的最大胎压是3.5bar，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。即使把胎压打的比较高，比如说打到3.0bar，在夏季跑高速，轮胎的压力也不过能够上升到3.3bar左右，这样也不可能达到轮胎的承受极限。

Ⅲ 汽车进气管静态压力多少正常

发动机进气歧管真空度的正常值为64-71kPa之间。

若某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。迅速开闭节气门。

位于发动机机舱内，用一个真空管与进气歧管相连接或直接装在节气门后方的进气歧管上。其测量的是节气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化。

主要优势：

进气管进气口直径，决定总进气量，根据节气门直径确定。进气歧管直径，决定各缸的进气量，根据进气道入口直径确定。

进气歧管长度，影响动态效应的作用。在进气管优化计算中，将其作为目标参数进行优化。稳压腔容积，影响波动(谐振)效应。

Ⅳ 东风标致408车型1.6升的进气管直径是多少谢谢

16V 108千瓦（147马力）发动机
这是一款四汽缸发动机，汽缸采用了DOHC双顶置凸轮轴及16气门，容积为1 997 cm³ ，汽缸内径85 mm，行程 88 mm，压缩比高达11.0。
该款全铝合金CVTS-II 2.0L发动机采用轻合金材料，进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲，在2200~5500转的区间内保持最大扭矩的90%以上，给驾驶者在正常行驶条件下提供优异的加速性能。
凭借东风标致特有的CMS智能多路协控系统，以及新的节气门体、新的进气歧管和电脑，优化了动态性能及油耗，此款发动机的燃油经济性大大提升，每分钟6000转时达到最大功率108千瓦（147马力），在每分钟4000转时实现最大扭矩200牛·米。

Ⅳ 汽车进气管为什么长或短,作用是

汽车进气管长或短，跟进气效率有关系的。不同形状、长短、截面积的进气管形状，代表着这台发动机的设计诉求。

从形状上看，进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。垂直进气道因为进气阻力小，利于在高转形成共振，提高进气效率，同时也便于布置喷油嘴，一般适用于强调高转表现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流，提高空气和汽油的混合度，利于在低转提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机。

电喷发动机因进气管中只有空气流过，所以在进行进气管结构设计时，应充分考虑进气管的动态效应(惯性效应和波动效应)以提高充气效率，此外还要考虑进气均匀性 。进气系统与发动机进行良好的动态匹配，使发动机的扭矩特性可在较宽广的转速范围内有较大的提高。

在实际应用中，有按特定转速区域，利用进气时的惯性效应和波动效应设计的具有特定长度的进气管，也有可变长度的进气管。

(5)汽车进气管能长多少米扩展阅读

在进气管的结构参数中，决定波动效应对进气影响的主要结构参数是进气歧管的长度。为确保利用波动效应，应尽量保证足够大的稳压腔容积。进气管主要参数对发动机进气性能的影响归纳为：

(1)进气管进气口直径，决定总进气量，根据节气门直径确定。

(2)进气歧管直径，决定各缸的进气量，根据进气道入口直径确定。

(3)进气歧管长度，影响动态效应的作用。在进气管优化计算中，将其作为目标参数进行优化。

(4)稳压腔容积，影响波动(谐振)效应 。合适的稳压腔容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，而且可以使稳压腔内的压力环境相对稳定，为利用动态效应提供良好条件，同时消除各缸进气互相干扰，提高进气均匀性。

(5)进气口方向，影响进气均匀性。通过对各种因素的分析，确定进气管优化计算的优化目标参数为进气歧管长度和稳压腔等效直径。

Ⅵ 为什么说汽车的进气管长对提升扭矩有帮助

不能确定是不是你所提到的笔者的笔误或者没有进步的详细解释清楚。对于进气管的设计来改变扭矩，即是通过改变充量系数（充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量之比）来实现的。而具体到进气管上，通过谐振进气和可变进气支管来实现。
狭长并不一定就能实现增加扭矩。其增加扭矩的过程可描述如下：在进气门打开初期，由于活塞向下运动，以及气体的惯性，缸内产生负压，进气管内也产生负压，新鲜充量从进气管的外端流入。同时从气缸中传出膨胀波，通过气门、气道，沿进气管开口端传播。当膨胀波到达开口端后，又从开口端向气缸方向反射压缩波。此波反射到汽缸后，使气缸内的压力上升。如果进气管的长度适当，使膨胀波从发出到压缩波返回气缸的时间正好与进气门开启到关闭的时间配合，即压缩波刚好到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，则能把较高的压力关在缸内，得到增压的效果。所以这里的关键就是这种波动效应与进气管的设计的配合。
而可变进气管长度，是根据发动机的转速的高低，通过旋转阀控制空气流经哪一个通道，即两个通道长短不一，来适应发动机各种工况下，需要的最佳进气量。

Ⅶ 奥迪a8右前减震器进气管多长

五米长从气泵后背箱下放到右前减震器