电动汽车能量密度多少

1. 孚能科技新一代动力电池研发成功 能量密度达330Wh/kg

目前孚能科技的客户包括北汽、岚图等，其中岚图下一台新车将配备孚能科技的590电池标准模组，电芯能量密度超过275Wh/kg，虽然并不如此次全新的技术，但也是同行业领先水平。

2. 电动汽车里Wh/km是什么意思

单位里程电耗，和传统汽车的油耗一个意思，如汽油车百公里油耗为6升，则写6L／100km。

举例说明，如果是4.2V,那么可以说26Wh的电量在4.2V电压下放电时间、电流的关系是26Wh/4.2V=26VAh/4.2V=6.19Ah=6190mAh，就是说以以100mA的电流放电，可以用61.9小时。

注意

在实际使用过程中，用户会发现标称能耗与实际使用能耗差别很大。而且能耗的波动也非常大，不像燃油车在不同驾驶条件下油耗波动一般在10-20%范围，而电动汽车的能耗波动很容易达到50%以上，甚至100%。

也就是说能耗水平150Wh/Km的电动汽车，开的猛一点很容易就300Wh/Km了，但是省着点开可能160~170Wh/Km也不难达到。

3. 比亚迪纯电动汽车充一次电能跑多少公里

以3月31日在北京上市的三款纯电动车比亚迪e5 450、秦EV 450和宋EV 400为例
三款新车型全部升级为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上。得益于电池技术升级， e5 450、秦EV 450在60km/h等速续航提升至480公里，宋EV 400在60km/h等速续航提升至400公里。同时，三款新车搭载了比亚迪新一代电池智能温控管理系统，保证动力以及充电功率，提高了整车地域适应性。充电效率上，大功率充电也由40kW提升至60kW，在续航里程增加的同时充电时间与现款车型相近，效率提升明显。

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秦EV 450 不负纯电轿跑之名

宋EV 400外观大气实用，在操控稳定性、NVH静谧性、整车耐久性及安全方面均显着提升。

配置方面，宋EV 400拥有19寸铝合金轮毂、LED日间行车灯、全景天窗、行车记录仪、ESP车辆稳定控制系统、TPMS胎压监测系统等丰富的实用配置。宋EV 400是一款非常实用的“专业级主流纯电SUV”，它以更加优异的产品品质成为纯电SUV车型中的佼佼者

4. 燃油电动汽车

电动汽车和燃油汽车的区别有很多，例如动力总成不同，底盘结构也不同。

电动汽车和汽油汽车的区别主要有以下几点：

1.汽油汽车使用的是发动机和变速箱，电动汽车没有变速箱并且使用电动机。

2.一般的电动汽车重心都很低，因为电动汽车的电池组安装在底盘上，并且电动机的体积和重量也很小，所以整车重心比较低。

3.有些电动汽车在前轴和后轴都有电动机，这样车辆就是四驱的。电动汽车的四驱与汽油汽车的四驱是不一样的。前后双电机的四驱系统比汽油汽车的四驱系统更好。

4.电动机的动力输出特性与汽油发动机不同。汽油发动机需要到达一定转速才能输出最大扭矩，电动机不需要。启动汽车后，把油门踏板踩到底，电动机就可以立马输出最大扭矩。这也是很多高性能电动汽车加速非常快的原因。

5.电动汽车行驶时车内静谧性更好，电动机运行时不会产生多余噪音和抖动。汽油发动机汽车运行时会有噪音和抖动，车内静谧性不如电动汽车好。

6.电动汽车的续航里程不如汽油汽车，并且在夏季和冬季使用空调时也会影响续航里程。冬季室外温度比较低，电动汽车的电池性能也会受到一定影响。燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。 燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

5. 特斯拉纯电动汽车的电池容量多大的

特斯拉电池容量为80kWh，电池组板由7104节18650锂电池组成，特斯拉电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
特斯拉电池整体更换需要人民币十七万左右：

1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包又由七十多块电池组成。小包里的电池模块，人民币2000元左右。特斯拉电池寿命；

2、特斯拉汽车电池容量一般在15—60kwh之间。容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量电池可以释放较大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长；

3、电池容量越大越好，大容量电池只要电压稳定，不超标，大容量电瓶只要电压稳定，但会影响电池寿命，汽车电池容量过大或过小都不好；

6. 这几年，电池能量密度到底提升了多少

这几年新能源汽车的发展，政策导向还是非常明显的。电池能量密度的变化就是非常直接的体现。下面是这几年新能源汽车补贴政策中对于不同等级的电池能量密度的补贴系数。从图中可以发现，2017年电池能量密度的门槛值为90Wh/kg，而到了2018年，这个值就变成了105Wh/kg，而且系数只有0.6，想要补贴系数到1的话，就必须达到120Wh/kg以上。到了2019年，动力电池能量密度的门槛值要求就变成了120Wh/kg，而且补贴系数只有0.6，想要补贴系数到1的话，就必须达到140Wh/kg以上。

从上面的分析就可以看出，动力电池能量密度对于纯电动汽车的补贴力度的差异还是非常大的。同时，动力电池能量密度越大，则意味着相同底盘空间的情况下，可以获得更大的动力电池容量，从而就可以或者更长的续航里程。这对于纯电动汽车而言，还是非常关键的技术指标。

小结

前几年国家补贴政策对于新能源汽车的发展还是起到了非常明显的导向作用，动力电池能量密度在这几年的变化就是最直接的体现。当然，高能量密度也意味着更高容量的电池包，从而可以获得更长的续航里程，提升纯电动汽车的终端竞争力。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 纯电动汽车好吗

觉得买纯电动汽车挺好的，既节能又环保，比如我自己开的哪 咤 N 01就是一辆智能纯电动SUV，快充模式下，充电30分钟就能充电80%，续航里程能达到300多公里。相对于燃油汽车来说还能节省一大笔汽油开支。

01
续航多少够用？

以现在主流国产纯电动车型来看，续航里程基本都达到401KM以上，甚至比亚迪系列车型已经迈入500KM大关，可仍然有人觉得不够用。

考虑到续航里程缩水的问题，以实际续航为300KM计算，每日平均行驶50KM也可以保证一周充电一次的使用工况。

而普通家用车加油的频率大约也是一周左右，其实和大部分纯电动车的充电间隔相差不多。所以如果只是日常代步使用，那300KM续航绰绰有余。

02
高续航的隐患

可同样是电动车，凭什么不买续航里程更高的呢？有的人会把续航比作存款，存款不一定花，但有存款就更有安全感，我们把这称之为“续航焦虑症”。可是就目前的纯电动车发展速度来看，续航里程高不一定是好事。

目前大多数动力电池的能量密度都在130-160WH/kg之间，如果想增大续航里程，最实际的办法就是加大电池容量，也就是所谓的“多吃快跑”原理，电池容量大自然续航里程就高，潜在风险也随之增加。

车身过重

然而增加电池容量所带来的负面影响同样很直接，最直接的就是车身自重，还是以比亚迪唐EV600来说，其纯电动版本整备质量已经达到惊人的2.3吨！

在这个讲求轻量化的时代，“车越重越好”的想法早已过时，过重的车身重量会徒增安全风险，在发生碰撞时更容易产生较大形变，从而增加危险系数。并且车身重了以后会增加轮胎负担，在过高负荷用车或行驶于非铺装路面时更容易发生爆胎。

自燃风险增加

更严重的问题就是自燃，电动车自燃的案例早已屡见不鲜，在2019年这6个月里，有记载的纯电动汽车自燃案例就高达数十起，让不少人“谈电色变”。而这其中有近半数是发生在使用快速充电时。

8. et775度电池能量密度

每千克350Wh。
电池能量密度，对于给定的电化学储能装置，所能充入的能量与储能介质的质量或体积之比。前者称质量能量密度，后者称体积能量密度，单位分别为每千克瓦时，每升瓦时。
目前用于电动汽车的锂电池能量密度约在100到150每千克瓦时左右，比铅酸电池高出2到3倍，且循环性要远远高于铅酸电池，所以目前锂离子电池是开发电动汽车的首选电池。

9. 纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里

实际能开到250公里左右，纯电车的续航能力会受当地的气温影响，如果是在夏天开的话，续航能力大概能达到300左右，如果是在春秋的话，续航能力大概能达到350左右。

10. 理论上电池最大的能量密度是多少

化学电池，目前投入使用的纯电动汽车电池的能量密度在370Wh/kg，几年内有望达到500Wh/kg。