汽车悬架培训哪个好

‘壹’ 汽车哪种悬挂好

汽车的悬挂系统（也被称作悬架），同汽车的发动机、变速箱一样，是汽车的三大部件之一。它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一。也是我们买车选车过程中一个重点关注和参考的依据之一。然而，大多数人对悬挂了解甚少，导致购车选车时被各种悬挂搞得晕晕忽忽，最终也没弄明白哪种悬架更好。下面，就对各种汽车悬挂作一个介绍。

简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。总得得说来，汽车悬挂分非独立悬挂和独立悬挂量大类型。

综上所述，非独立悬挂比独立悬挂好，多连杆悬挂和空气悬挂比较先进，比前两种独立悬挂好些。

‘贰’ 汽车悬架 Super strut与麦克逊悬架哪个好

后者

‘叁’ 汽车悬挂到底哪种好

传给车架或车身的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。

但是如今汽车悬架如此的多，你又分得清几款？

从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。

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在这里今天主要为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。

空气悬挂跟其它独立悬挂相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。它更多运用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。

‘肆’ 汽车悬架哪种好

这个看你自己的需求 。 或者你说一下具体的购车预算，我可以帮你推荐一下。

‘伍’ 汽车悬挂哪种好

独立式悬挂比较好。

而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性，介于独立式悬挂结构这样的体验感，现在大多数汽车都采用这种结构。

作为最常见的一种悬挂方式，独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。

（1）麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一，主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，承担减振和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。

优点：结构简单、占用空间小、操控性能好

缺点：稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱，耐用性不高，减震器容易漏油它需要定期更换。

大部分车型都适用，目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。

（2）双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。

运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。

（3）扭转梁式悬挂可以简单的理解为，两个车轮之间没有硬轴直接相连，却是由一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时，那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，所以说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。

优点：结构简单、成本低、所需空间小，可以有效降低新车售价以及售后维修费用

缺点：由于它的半独立式悬挂特点，复杂路面会有一些不够灵活，操作杆降低。

多用在小型车和紧凑型车的后桥上。

（4）多连杆悬挂通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。目前主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。

优点：车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度，具有非常出色的操控性和舒适性，

缺点：结构复杂、占用空间大、成本较高

一般在于大型、高档汽车中使用。

（5）空气悬挂主要是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，可改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，可以实现底盘的升高或降低。

优点：悬挂可根据路面情况，高速或者低速自动调节，极佳的舒适度。

缺点：空气悬挂成本偏高。

(5)汽车悬架培训哪个好扩展阅读：

非独立式悬挂

这种悬挂结构抗扭能力强，载重能力也很强，如此简单粗暴的结构，不用担心越野时候会断轴。由于结构简单，零件比较少，它的日常维护保养也比较简单。

其中整体桥式悬挂在硬派越野车上应用最为广泛。广为人知的硬派越野车如JEEP牧马人、三菱帕杰罗劲畅、普拉多、福特撼路者、奔驰G级等，都采用这一悬挂结构。

其实在汽车的悬挂使用上，更多的是根据其优缺点，出于实用性考虑，与车型“高级”不“高级”或者大小什么的没有关系，只是适用于不同用途的车型。而消费者在选车时，也应理性客观地看待这一问题。

‘陆’ 汽车底盘悬挂比较好的有哪些

楼主，所谓悬挂就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定。消费者熟知的减震器就是构成悬挂的重要结构。，此外悬挂系统还包括弹性元件（如扭杆弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等）和导向元件（如各类杆件）等。
一般汽车前悬挂均采用独立悬挂，这是由于发动机、变速箱等旦尝测妒爻德诧泉超沪结构布置得需要，后悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。
独立悬挂为最合适的悬挂系统。独立悬挂相较非独立悬挂的优势是先天就已经确立的，与采用非独立悬挂的车型相比，采用独立悬挂的车型即使高速行驶也不会感觉“车身发飘”。

‘柒’ 悬架那种好

一、悬架简介

1、定义：通俗而言，悬架就是指的车身与车轮之间的一切传力连接装置或零部件的总称；

2、组成：弹性元件（螺旋弹簧）、导向机构、减震器（包括橡胶阻尼块）；

3、作用：悬架主要是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，减少由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车行驶的平顺性；

4、分类：非独立悬架和独立悬架

二、悬架比较

1、前悬架肯定为独立悬架，分为麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架

麦弗逊式独立悬架

评价：麦弗逊式悬架一般应用在中小轿车、SUV的前悬架上，麦弗逊式独立悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，耐用性强，道路适应能力强。

双叉臂式独立悬架

评价：双叉臂式独立悬架一般应用于跑车、大型SUV的前悬架上，其横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，但是存在制造成本高、悬架定位参数设定复杂问题，维修的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定；与麦弗逊悬挂相比较，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，对制造商的要求高。

2、后悬架分为非独立悬架和独立悬架，非独立悬架代表为扭力梁式悬架，独立悬架代表为多连杆式悬架

扭力梁式非独立悬架

评价：扭力梁式悬挂一般应用于中低端轿车、SUV的后悬架上，其结构简单，传力可靠，两轮受冲击震动时互相影响，而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。

多连杆式独立悬架

评价：多连杆式独立悬架一般应用于中高档轿车、SUV的后悬架上，其结构相对复杂，材料、研发、制造难度及成本比其他悬架高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂，拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。

三、总结

综合以上分析，个人建议如下：

追求经济实用的家庭建议选择前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，拥有价格便宜、结实耐用、维修便宜的特点；

经济条件较好的家庭建议选择前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，拥有乘坐舒适性、操作稳定性的特点。

‘捌’ 独立悬架和空气悬架，两个哪个比较好

底盘悬架是汽车中最重要的部件之一和齿轮箱。它与驾驶过程中汽车的质量有关，包括车辆的处理性能和舒适性，并且底盘密切相关，因此为了庆祝年轻人对汽车的需求，几乎所有汽车品牌都在大力推动他们的自己的产品控制性能，甚至添加了越来越多的体育元素。有多少悬浮赛是汽车？哪个最好？今天，让我们谈谈底盘悬架的那些东西。

什么样的汽车悬浮液？哪个是最好的？我们来看看你的车是什么！

当然，又一件良好的汽车并没有打开良好的悬架，也不可分割地从系统的培训转移，制动系统的训练系统等离不开。因此，区分汽车的悬架是好的，但习惯绝对不够，以及如何调整它的习惯。

‘玖’ 国内做汽车悬架系统哪家比较好

江西远成汽车技术股份有限公司是一家集产、销、研于一体的大型民营企业集团，主营汽车钢板弹簧、空气悬架、紧固件、工装模具等技术密集型汽车零部件产品，是国内汽车悬架行业唯一可以同时生产板簧和空气悬架的集团公司。