Ⅰ 共享汽车一般能开多久
以广州地区为例,电动汽车的最大续航里程为150公里。
如今大部分的共享汽车,尤其是广州地区的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里,可解决中短途的出行需求。尤其是可以满足城市接驳交通的需求。但是对于长途出行来讲,共享汽车的续航能力就显得有些吃力。
而且,一部分租到手的共享汽车并非充满电的,在驾驶的沿途也很少发现充电桩。这在推行绿色出行的同时,也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。尤其是刚还回来的汽车又被新的用户租走,大家似乎更乐意选择这种方式来解决“出行难”、“出行贵”的问题。
北京、上海、广州、深圳、佛山、中山等地共享汽车正在入驻越来越多的省内和国内城市,就在共享单车成为一种流行趋势的同时,共享汽车也正在悄然地融入生活当中。虽然共享汽车的发展在国内仍处于萌芽和起步阶段,但不可否认,这样的新生事物确实正在一点点地改变着生活。
(1)投诉过多共享汽车还能走多久扩展阅读:
毋庸置疑的是,传统车企与互联网等科技企业联手布局共享出行,能借助科技力量促进汽车智能化发展,也能通过共组的共享出行公司有望实现出行数据共享,进一步为车企的汽车网联化、智能化提供数据支持。
同时,阿里、腾讯和苏宁作为互联网和零售业龙头公司,其强大的导流能力将为共享出行业务的发展提供保障。这正是当前“散户”一般的共享汽车平台无法比拟的产业优势。
参考资料来源:人民网-共享汽车问题多:租车点少 续航能力待提高
Ⅱ 申论范文:继共享单车之后,共享汽车能走多远
以下文章仅供参考,建议反复阅读内化为自己的知识储备,多加运用:
继网约车、共享单车之后,共享汽车成为共享出行领域新的热点。环球车享(EVCARD)、途歌(TOGO)、CAR2GO、小二租车、宝驾出行……有业内人士预测,2018年将是共享汽车迎来破局的一年。(1月30日 中国青年报)
自2016年共享单车横空出世,全国各地相继刮起了一阵单车“旋风”。而在各大运营商攻城略地的狂欢下,单车市场也逐渐趋近饱和,迎来了2017年下半年的“大幅降温”。于是,不少企业开始转移阵地,寻找下一个风口,共享汽车应运而生。但是,相较于单车,共享汽车模式更为复杂,鉴于之前的共享单车的“乱局从生”,此次共享汽车之风又能持续多久?
从市场需求的角度看,之前的共享单车之所以能成功,是因为它满足了市民“城市最后一公里”的出行需求,有效解决了近距离出行问题,而对于共享汽车而言,我们却很难在实际出行中找到它的用途,或者说它在同类产品中缺乏竞争力。因为在城市远距离的问题上,网约车、出租车以及地铁等已经能够满足我们需求,而在国内的长途上则有火车、高铁以及飞机。正所谓,有需求才有市场,共享汽车若只复制“单车”的模式而没有显示出其独特的优势与功能,那么笔者认为,首先其存在的价值就会受到质疑。
其次,从使用者角度看,共享汽车对驾驶员的要求也更高。共享汽车不同于自行车,需要对使用者的驾驶证等证件进行资质审核,很多年轻群体因为没有驾驶证无法使用,不少老年群体也因为年龄、身体等原因不能去用,那么这样就限制了共享汽车的用户群体,让共享汽车只能成为“小众化”产品。
再者,从成本上考虑,共享汽车也面临难以维持的问题。不同于成本几百元的自行车,一辆共享汽车动辄就是10万以上,而且,受制于相关的指标与政策的规定,还要运营方支付汽车保险、维修、停车费、人工保养等额外费用,此外,目前多数共享汽车是使用新能源汽车,所以还须考虑充电站的建设。因此,这些前期看得见的“固定成本”和实际运营中看不见的“沉默成本”,拉长了共享汽车实现盈利的周期,进而给维持运营增加了难度。
此外,从长远角度看,“共享汽车”还会带来交通拥堵等城市治理问题。像北京、上海等大城市,原本交通已经不堪重负,如果再涌入大批共享汽车,那么恐怕今后交通会更加拥堵。而且,汽车不能随停随走,还需要车主找到合适的停车位,可现在很多城市往往存在“找停车位难”的问题,这就增加了使用者 “找车位”的麻烦,很可能会滋生 “乱停车”的现象。
由此观之,在共享汽车发展过程中,怎样处理好共享汽车与公共轨道交通的对接、怎么去吸引客户,留住客户、如何实现盈利以及解决占用城市资源等问题,亟需各方智慧的解答。而笔者认为,这不仅需要企业的努力,还需要依靠政府部门的监管与规划,可谓任重而道远。
所以,作为“共享经济2.0”时代的产物,共享汽车若想走得长远,则须集结各方力量,体现出自身在新时代背景下的进步与优势,否则,只能昙花一现。
Ⅲ 共享汽车能开多远
我用的驾呗共享汽车,三种车型,分别能开160公里,200公里,400公里。
Ⅳ 共享汽车能远途用吗能走多远
共享汽车一般都是电动汽车,不支持远途,我用手机下载的EVCARD APP软件每天是有专人维护保养和充电的,这种首批上路的“共享汽车”一次充电行驶里程在150公里左右,低于30%就不能取走使用了。
Ⅳ 共享汽车能走多远
日前,北汽新能源宣布,旗下“轻享出行”品牌入驻雄安新区。事实上,早在两年前,共享汽车概念已经在国内扇起一阵虚火。沉寂一段时间后,随着广汽、上汽汽车品牌的加入,近来又开始广受行业关注。
自2016年共享单车横空出世,全国各地刮起了一阵“共享单车”旋风,CNNIC的数据显示,截至2017年6月,共享单车用户规模已达1.06亿。在经营者疯狂攻城略地的狂欢下,单车市场也逐渐趋于饱和。于是,不少企业开始转移阵地,共享汽车应运而生。然而,相较于共享单车,共享汽车模式更为复杂,更需要一套成熟的运营模式,鉴于如今共享单车的乱象丛生,此次共享汽车之风又能持续多久?
此外,实践已经证明:共享单车式“先发展后管理”的粗放式经营,势必会引发许多安全问题,共享汽车若无一套成熟的管理模式,同样会出现前者的问题,甚至危害会更大。到时候,马路上到处充斥着“共享污染”,又该如何是好?在这个问题上,不妨借鉴租车行业的管理模式,因为二者存在一定的相似性,许多问题已经经过实践。
以上这些问题,运营商不难考虑到。问题的关键在于,如何将之有效解决。在消费转型升级的当下,共享经济的创新值得鼓励,但也必须三思而行,切不可做一锤子买卖,野蛮生长。
Ⅵ 共享汽车再现倒闭,共享经济到底还能存活多久
在过去的一年里,“共享经济”成为了社会的新宠,随着滴滴打车,摩拜单车、ofo单车等一大批共享产品的出现和不断发展,“共享经济”似乎成为了互联网工作者的宠儿。一大批共享产品如雨后春笋般冒了出来,各种的共享单车,共享汽车,共享篮球,共享雨伞,共享充电宝等等,仿佛一夜之间都出现在社会的各个角落。但是,互联网泡沫注定给众多的创业者开了一个大大的玩笑,仅仅一年都不到,以共享单车为代表,很大一部分共享产品就纷纷倒闭和解散,特别是最近网传又有一家共享汽车也宣布解散。
Ⅶ 你被“坑”过吗使用共享汽车遭遇问题,该怎么维权
随着时代的不断发展,现在我们的生活已经变得越来越方便,比如共享汽车,就是在我们生活中出现的一个新兴事物,更是给很多人带来了非常不错的体验,但是也有很多人都纷纷反映被共享汽车坑了。
虽然共享汽车的存在,方便了我们的日常出行,但是同样也存在着各种各样的问题,比如由于共享汽车都是使用电能作为动力,所以有很多人都反映,由于电池老化存在续航里程误差特别大的情况,并且由于不是私家车,所以导致车内的状况也非常差,甚至看上去特别脏,车体坑坑洼洼的情况,或者被多收停车费的情况更是屡见不鲜。由于这些事情的发生,所以导致很多人对于共享汽车的印象变得越来越差,投诉的案件也变得越来越多。
虽然现在共享汽车在我们平常生活中带来了非常多方便,但是仍然有很多细节需要继续优化,只有解决了这些问题,才能够让共享汽车有着更大的应用市场,也才能够真正的起到帮助大家的作用,如果这些问题不能够解决的话,那么共享汽车只能是昙花一现。
Ⅷ 不断有企业倒闭,问题缠身的共享汽车,还能走多远
如果解决了共享汽车目前存在的问题,是还可以长久走下去的。共享汽车有一个高逼格的名字叫:分时租赁。和传统的汽车租赁不同的是,其更注重便捷性、经济性。从16年‘共享经济大跃进’时期开始,共享汽车大量进入人们视野,有的公司活下来了,也有的‘死’掉了。就在刚刚过去的5月20日,麻瓜出行正式停止服务。
用车费用。像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上,而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。在成都地区,以20km的路程、40km/h的速度为例,不堵车的情况下行驶时间为半小时,出租车的价格为42.2元,滴滴快车的价格为32.4元,GoFun的价格为22元,EVCARD为15元。(以上计算均采用最低资费规则。)
Ⅸ 盼达用车发布停止运营通知,共享汽车业务还能走多远
近日,已经运营五年的盼达汽车发布公告,由于经营原因,重庆盼达汽车租赁公司即日起正式停止运营。近年来,共享经济发展势头良好,摩拜共享单车算是共享经济的鼻祖,该经营模式成功后,很多人考虑共享汽车能否成功。因此现在越来越多的资本选择加入共享汽车的投资,甚至很多汽车厂商也参与了进来,希望能够在共享汽车的领域内分一杯羹。但是到现在为止,短短几年的时间,近九成的共享汽车都退出了历史舞台。那么共享汽车业务还能走多远呢?共享汽车也曾红极一时,它的诞生也确实存在许多客观条件。
个人认为,共享汽车的崛起不是现在,而是在L5级的自动驾驶实现后。我们可以用手机呼叫共享汽车。共享汽车能够自动驾驶,带我们到达目的地。使用完毕后,共享汽车能够自己去充电桩进行充电。这个时候才能体现出共享汽车的真正价值。
Ⅹ gofun出行的共享汽车一般能开多久
gofun出行的共享汽车开多久主要看车型,新能源车的充满电续航有限,一般来说充满电能跑二三百公里吧,所以开之前先要确认一下车辆的剩余续航里程是不是够用,不够用就找个续航里程多的,燃油车也会显示剩余里程,油不够了需要提前加油,最后计算油量多退少补。