一个智能汽车用多少芯片

‘壹’ 一辆燃油汽车用几个芯片

以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，但是随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，车子做得越来越智能，那么所需的芯片数量自然就更多了，据了解2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上了。

“芯片”代表的是半导体原件产品，也就是我们常说的集成电路，如果说手机芯片是这款手机的“大脑”的话，那么汽车芯片也就相当于是汽车的大脑。

功能芯片（MCU）

MCU也称为“微控制单元”，汽车里面的电子控制系统、信息娱乐系统、动力总成系统、车辆运动系统等各种系统功能想要正常运行的话，均需要用到这类型的功能芯片才能得以实现，其中目前最流行的“自动驾驶系统”也离不开功能芯片。

‘贰’ 第二代汽车芯片即将在汉量产，为什么芯片对智能汽车相当重要

我们先来看一段新闻。

2020年5月21日下午，全国政协十三届三次会议正式开幕。据媒体报道，在“2020年全国两会各民主党派提案选登”中，民革中央今年拟提交《关于加快车规级芯片研发，推动我国新能源汽车与储能发展的提案》，支持和促进工业半导体芯片技术研发及产业化自主发展。

其实从这里我们可以看出，汽车芯片的发展，不仅仅是关于智能汽车的发展，其实汽车芯片也和国家的科技实力有一定的关系，那么为什么汽车芯片对于智能汽车有那么重要呢？

其实现在的汽车跟以前的汽车已经不再一样了，现在的汽车已经不是单纯的四个轮子驱动的样子，一台汽车需要一百多个汽车芯片的支持，才能够很好的使得汽车能够适应现在人对于道路行驶的要求。比如现在的汽车控制，其实以前的机械控制往往都会有不精准的情况出现，而汽车芯片提供的精准控制，可以更好的使得汽车的操作变得安全，提高汽车操作的准确性。而汽车芯片还能设计道路控制等等的情况，所以说汽车芯片其实对于汽车非常重要。

而智能汽车，则是更加需要汽车芯片来提供帮助，智能也就意味着，智能汽车的汽车芯片需求量是一般汽车的汽车芯片的几倍，可以说智能汽车没有汽车芯片的帮助，也就没有了智能。

‘叁’ 汽车芯片全球大缺，知名厂商停工，一部车需要多少芯片

众所周知，汽车的制造是一个非常复杂的过程。光是零件都有好几万个，而且绝大部分的组装都是由人工组成的，绝非机器能胜任的。

目前全球车载MCU的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器。

与消费类市场不同，工业、汽车类芯片存在产品品类和型号多而杂，但是单个细分领域的需求量不高。

汽车类芯片，要求的是高可靠、满足车规，但是一个车的一个部件只需要一片需求，而车用芯片的寿命一般要用十年，与消费电子每年甚至每半年就要更新换代的量不可同日而语。

所以，一辆汽车是凝结了成百上千的科学家智慧的结晶才做成的。

‘肆’ 设计一种会有图像识别功能的智能车,会用那种或哪几种主控芯片,为什么

设计一种会有图像识别功能的那种智慧车，这种智慧车确实有很多的那种芯片，通过西边你才能主控这个智慧车的那种运行。

‘伍’ 生产一辆汽车大概需要多少集成电路产品

以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片。

随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

主要信息：

除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000亿美元～4000亿美元之间。其中，车用芯片大概为400亿美元左右，占比不到10%，显然会造成车企在排产或者争抢订单时的弱势局面。

芯片（又称集成电路）是指内含集成电路的硅片，体积很小。在电子学中是一种把电路（主要包括半导体设备，也包括被动组件等）小型化的方式，通常制造在半导体晶圆表面上。

‘陆’ 汽车都需要芯片吗

只有早期生产的纯机械汽车才不需要芯片，现在是需要芯片的。

汽车芯片短缺主要是由上游芯片企业受疫情影响陆续停产，意法半导体公司罢工，东南亚芯片组装工厂停工等多重因素导致，造成全球市场半导体缺货严重。其中，车载电子稳定程序系统ESP和智能发动机控制系统ECO是受到汽车芯片短缺影响最大的两个模块。

目前国内车企主要的供应商是大陆集团和博世两家供应商，ESP和ECO则是许多高端车型的“标配”，受到芯片断供影响的车企并不在少数。

中国汽车芯片产业创新战略联盟成立对应汽车芯片短期：

中国汽车芯片产业创新战略联盟成立，首批120余家成员包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件供应商等，将协同联动“政产学研用资创”各创新要素，补齐关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局。

可以预见的是，未来除传统整车“三大件”外，建立属于自己的“芯片”供应链或将成为整车制造商的头等大事。

以上内容参考 人民网-芯片或成未来汽车“命门”

‘柒’ 一台特斯拉汽车需要多少芯片

摘要 稍等

‘捌’ 做一个智能小车选什么样的控制芯片

两相4线步进电机，只能使用lm298，uln2803和uln2003都是npn达林顿管，1个芯片无法组成h桥。
再或者使用大功率三极管搭建2h桥来驱动也可以。我就没有用芯片，不过如果没有细分的话，电机比较抖。

‘玖’ 汽车芯片一般多少纳米

汽车芯片一般14-40纳米。

汽车行业技术不高但要求高，汽车芯片技术等级在14至40纳米之间，不是什么高新技术，但对于质量和成本的要求又特别高。因此，打破行业壁垒，促进两者跨界融合，有利于推动车用芯片的创新与应用。

汽车芯片的短缺

通常来说，车用芯片供应链分为三级。最下游的是整车厂，需要从博世和大陆等一级供应商采购ECU和ESP等集成模块，而博世和大陆等企业则要从更上游的意法半导体和恩智浦等企业采购相关芯片。一旦最上游芯片制造厂出现短缺，就会导致整个供应链“中断”。

有人说，缺芯不是中国的事，现在全球都缺，待疫情缓解，下半年供需平衡就会恢复。还有人说，缺芯也不只是汽车产业的事，通信行业也缺，是共性问题，汽车行业没必要过于焦虑。这些说法，当然也不无道理，但不深刻，或曰缺乏战略眼光。问题的关键在于，当前我国如何才能有效破解芯片断供难题，确保产业链供应链安全可控。

‘拾’ 一辆汽车需要多少芯片

以往制造一辆传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，随着汽车行业的不断发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上。

除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

要求：

相比于消费芯片及一般工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。

“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。

车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。

放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。