混动汽车三电系统多少钱

❶ 买混动车真的合算吗需要注意哪些

根据汽车种类来分类，分为燃油车和新能源汽车，而在新能源汽车有电动汽车和混动一说，混动顾名思义就是在燃油车的基础上面增加了一套动力总成，混动无论在车辆的性能上面还是车辆的用车成本上面，相对于燃油车车型是有一定的优势的，那么买混动车真的合算吗？需要注意哪些？

总结：混动由于自身的特征原因省油省钱，从用车成本上面混动相对于汽油车，是占据优势的，当然购买混动车型也是非常划算的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 混动车的电池多久更换一次，费用大概多少

国家大力推行新能源发展的形势下，很多车企抓住了机遇，各自推出了新能源车型。除了纯电动，目前市场上的主要流行的还有混动汽车。其中无非有两种，其一油电混动，其二DM混动。倘若大家对新能源技术还存有偏见的话，完全可以选择市面上的混动车型。及时选择了混动车型，电池还是大家最为担心的问题。

反之不在质保期内，车主自行去更换电池的话，两种混动车型有大有不同。油电混动由于电池容量较小，价格相对较低。算上两者的工时费，油电混动车型更换一块新的电池大约在2万元左右。插电式混动的电池五花八门，价格高低不等，比如宝马530LE一块电池就需要30万，那么对于常见的普通电车来讲价格一般在3到4万元之间。

❸ 名爵混动eMG6,三电系统如何

上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，经过多年布局，已经基本建成“中国最完备新能源体系”，轿车、SUV等车型完备，纯电动、插电混动技术均达到国际一流标准，上汽“绿芯”新能源科技代表着现阶段中国新能源技术的顶尖水平。

上汽“绿芯”新能源科技的核心是“三电系统”，即“电驱、电池和电控”。该技术曾获“国家科学技术进步奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以绝对优势揽获多项冠军称号。

❹ 正常电动汽车跑250公里需要多少电

2019年我买了一辆纯电动汽车，算是比较早买纯电动汽车的车主。当初买它一是好奇尝鲜；二是充电省钱。可是实际3年使用下来，内心五味杂陈，纯电动汽车3大优势非常明显，可是3大缺点才是痛点，个个戳心。

当初纯电动汽车给人最大的印象莫过于充电比加油省钱，实际上省油却不省钱，可是如今油价已然破8，我竟然有点窃窃自喜了。

接下来，将从电费、油费、保养费用、保险费用、二手车残值、购车落地差价以及动力电池寿命和维修成本等多维度，来具体计算同级别燃油车和纯电动汽车的实际使用成本到底差距有多大，最后再谈谈4点真实的用车感受。

一、我们一起来算一算油价破8之后，纯电动汽车是否还是“省油却不省钱”呢？

我买的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，我们就以同时期、同级别的吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI为对比参照。

• 费用一、新车落地差价对比

吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，官方指导价15.98万元，购置税0元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，商业保险（全险）6736元，落地总价167,986元；

吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI，官方指导价9.88万元，购置税8743元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950，商业保险（全险）4923元，落地总价114,066元；

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

• 费用二、油费和电费的花费对比

为了体现数据的真实性和通用性，我使用权威媒体公布的平均数据来计算。

能源与交通创新中心（iCET）调查的数据：中国私家车车主平均每年行驶1.7万公里。

先来计算帝豪燃油版一年的油费支出。

现在92号汽油价格普遍为8元/L左右，我们就按8元/L来算。吉利帝豪油耗范围6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。

那么帝豪燃油版一年行驶1.7万公里需要花费的油费为10621.6元。

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

我生活在南京，家里是安装了充电桩的，基本都是晚上谷电充电，南京峰时：8:00-21:00，电价为0.5583元/千瓦时；谷时：21:00-次日8:00，电价为0.3583元/千瓦时；居民客户未开通峰谷分时电价：全天均为0.5283元/千瓦时。我就以0.5元/度来计算。

出去玩的时候也会在外面的充电站充电（大概占了总充电时长的20%左右）。不同城市，收费不同；同一个城市，电站不同，费用也不同。南京市充电桩平均1.2元/度，服务费0.6元/度。也就是充一度电大概需要1.8元。

那么综合计算下来，一度电大概需要0.76元。

我的帝豪纯电动版的电池容量为62kWh，充满电大概需要47.12元。

帝豪纯电动版官方公布的NEDC纯电续航里程为500km，实际要考虑续航折扣等问题。

根据权威媒体的测试数据显示，正常南方城市纯电动汽车的续航折扣平均为30%左右。所以我的帝豪纯电动版充满电实际只能跑350km左右。

那么一年跑17000公里需要支出的电费大约为2288.7元。

也就是说，我的帝豪纯电动版比燃油版每年可以节约8332.9元油费。

• 费用三、保养费用对比

帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保养就不一样了，后期新能源版是一万公里保养一次；而帝豪燃油版小保养周期为三个月或者5000公里，大保养周期为4万公里。

在费用方面，帝豪新能源保养简单，一次只需要200元左右；

帝豪燃油版小保养在500-800元左右，大保养在1000-1500元左右，这取决于每一次保养的保养项目多少，我们就取平均值，小保养一次650元，大保养1350元。

那么假如一年行驶1.7万公里，那么帝豪新能源平均每年的保养费用为235元；帝豪燃油版每年的保养费用为2783.75元（将4万公里大保养费用平均到每年上面了）。

所以，每年在保养方面的差价为2548.75元。

• 费用四、二手车保值率对比

J.D.Power在2020年公布的一项调查报告显示：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。我们就以5年来算好了。

我们知道，目前新能源汽车三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。我们假设有人愿意购买5年的新能源汽车。

我从《二手车之家》分别查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率数据。

帝豪燃油版5年保值率为36.69%，也就是5年之后能卖3.62万元，损失6.26万元。

帝豪新能源版5年的保值率为26.10%，也就是5年之后能卖4.17万元，损失11.81万元。

也就是说，两者如果同时选择5年后卖车，如果车价相同，假如以10万元来算，那么纯电动版要比燃油车少买1万元左右。

• 费用五、动力电池衰减以及维修成本

我买帝豪新能源的时候，还没有电池组终身质保福利，那时候是电池组质保八年或15万公里，如果超过这个年限是需要自费的维修或者更换的，换一块动力电池的价格可不容易。

我之前打听过更换电池的费用，如果只是一组电池出现故障，更换费用在一万元左右，如果更换全部的电池，那么则需要4到6万元左右。

不过现在很多新能源车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。

但是，也有一些限制条件需要大家注意：

• 必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；

• 不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；

• 车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；

• 终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。

简单总结一下，就是基本都是首任车主才能享受三电系统终身质保的服务，如果你过户转手了，那么第二任车主将无法享受这一服务，如果动力电池出现故障或者衰减严重，那么只能自掏腰包了。

• 以前说纯电动汽车“省油不省钱”，现在看来确实被打脸了！

现在我们来算一笔账。同样行驶5年，然后卖掉，看看两者的差价有多少？

帝豪燃油版五年下来的总支出为：裸车价格为108043元；保险费用30115元；油费为53108元；保养费用为13918.75元；二手车残值36200元；总支出为241384.75元。

帝豪新能源版五年下来的总支出为：裸车价格为160300元；保险费用38430元；电费为11443.5元；保养费用为1175元；二手车残值41700元；总支出为253048.5元。

可以看出，假如每年行驶1.7万公里，5年后卖掉，那么新能源版要比燃油版亏11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油价继续上涨，或者你的新能源汽车再多开一年，那么这个差价就可以弥补回来。

所以说，随着油价的上涨，以及汽车使用年限或者里程数的增加，纯电动汽车的“省钱”优势会变得越来越明显。

二、纯电动汽车仍然存在的3点缺点，个个戳心

• 缺点一、纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的《2021年电动汽车充电基础设施运行情况》显示：截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台。全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。车桩比例达到3：1。

这些看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却只有少数，很多地方政府为了支持充电设计的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻地区建设充电桩，实际这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至以及荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。

另外，早些年的电动车，因为充电接口设计得不统一，导致一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，这就导致很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而无法充电。

尽管从数据上来看，充电设施确实增加了不少，但是遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求。就拿去年春节假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象依然严重，有的地方甚至需要排队4个小时才能轮得上充电，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。

新能源汽车除了充电难，充电慢的问题依然存在。

虽然现在的快充技术最快能够实现15分钟左右将动力电池从30%充至80%左右，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有500公里，那也不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满油，又可以继续行驶了。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

• 缺点二、动力电池十分娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”

2021年，懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来、小鹏、极氪等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在50%左右。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。虽然传统燃油车的油耗标准也存在不少水分，但是实际油耗最多也就多个15%左右，完全没有电动车这样直接打对折的情况出现。

纯电动汽车除了冬天续航打折极大，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了17度，这还是没开空调的情况。

我们知道，传统燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，仅仅只有鼓风机消耗点能量，其热能属于能量回收再利用。

而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能会抛锚在路途中。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3.5度电。

总之，目前的动力电池虽然在能量密度以及续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里以上测试续航，但是电池“怕冷、怕高速、怕开空调”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前取代不了传统燃油车的主要原因之一。

• 缺点三、动力电池故障率高，安全性差，自燃事件依然屡见不鲜

2021年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。

报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！

根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。

动力电池除了故障率高之外，自燃事件也是频发。

这几年，我们时常能看到国内外新能源汽车的自燃事件，就连一向以安全着称的比亚迪刀片电池也屡次出现自燃现象。

新能源汽车自燃的主要是动力电池过热而造成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。由于锂离子电池自身具有一定的内阻，在输出电能为纯电动供应动力的同时会出现一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时将会损害整个电池的寿命和安全。

另外，自燃原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。

动力电池一旦自燃，燃烧速度就极快的，基本没有办法扑灭，车上人员也没有足够的时间逃离，危险程度极高。

三、谈一谈纯电动汽车的4点真实用车感受

• 感受一、新能源汽车动力性能强劲，完全改变了你的驾驶习惯

电动汽车和燃油车在加速体验上面落差很大。

电动汽车是用电机驱动的，电机的特点就是只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电机来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，混动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

正常情况下，20万元级别的纯电动汽车，动力性能就能碾压四五十万元级别的传统燃油车。

我们以比亚迪汉EV和宝马5系为例：

比亚迪汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型，经销商报价26.95万元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；

华晨宝马5系 2022款 改款 530Li 行政型 M运动套装，经销商报价51.2万元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。

从两组对比数据可以看出，两者价格差了近30万元，但是动力性能天差地别，这就是电机驱动的优势。

电动汽车和燃油车在驾驶习惯上面落差很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，车辆滑行电机反向发电而产生拖拽力，对车子进行减速。

如果你习惯了电动汽车的这种驾驶方式，偶尔换回燃油车还是会有点不习惯的，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。开电动汽车的时候你只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是开燃油车的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

• 感受二、乘坐体验上落差很大

纯电动汽车是没有变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡时候的顿挫感了，加速和减速都比较平顺，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外，就是安静的驾驶环境。电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，如果噪音在原来的基础上面降低5分贝，几乎等于声音减半了。

如果在高速上激烈驾驶，那么电动车的噪音其实也不小，一方面来自电机，一方面来自风阻和胎噪，安静只是相对在城市中低速环境。

总的来说，电动汽车的整体静谧性会更好，驾乘环境更为舒适。

• 感受三、新能源汽车的科技感更强

我们不得不承认，汽车智能化是未来的大趋势。新能源汽车做到了车子配置的高度集成化，车内的实体按键越来越少，因为有强大的智能语音控制系统、自动驾驶辅助系统等能够解放双手的一系列高端科技，有时候确实比较方便。

纯电动汽车因为搭载了能量密度更高的动力电池，所以能够装载更多耗电量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同级别燃油车更强。

• 感受四、限牌、限号出行的城市，新能源汽车便利性更好

对于生活在限牌、限号城市的朋友来说，新能源汽车无疑是出行的最佳选择。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。

当你换上新能源汽车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总的来说，开惯了电动车的人，换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

总而言之

如果只从经济性来看的话，因为油价的飙升，纯电动汽车省钱的优势也越来越明显了。但是纯电动汽车续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。

如果是家里首辆汽车，那么还是建议你购买传统燃油车。当然，如果你符合以下几点，那么购买新能源汽车也是非常不错的选择：

• 家里是否有产权车位（可以安装私人充电桩），充电是否便利；

• 日常出行是否以中短途为主（300公里左右）；

• 所在城市是否限牌、限号。

❺ 定了，买比亚迪新能源车，但在混动和纯电之间纠结，有哪些建议吗

混合动力和纯电动各有利弊，需要看具体使用需求。

如果大部分时间只是用于上下班代步，那么混动和纯电的区别其实并不是很大。市面上大部分纯电动汽车的续航里程在300-500之间，满足上下班往返完全绰绰有余；其次，纯电动汽车能省下一大笔油费，而混合动力仍然需要考虑昂贵的养车费用。

如果是自驾游爱好者，经常会去到很远的地方自驾游，那么纯电动就不适合了。充电桩的建设还没有完全跟上市场使用需求，靠一台纯电动车远途自驾是不现实的。

购买新能源汽车注意事项：

1、4S店提车

先在当地4S店提车，办理发票、保险等事宜，然后到工商局验收车辆合格证。到车辆购置税征收中心办理完税证明，即免税证明。去车管所，凭购车发票、确认凭证等相关材料办理验车、拍牌、取牌、上牌的手续。

2、所在地区的充电桩布桩情况

充电桩的重要性就像手机的充电宝一样。电桩分布多为新能源汽车充电提供方便。

3、是否享受新能源补贴政策

很多车主之所以会关注新能源汽车，很大方面是因为政策优惠。无论是国家还是地方政策，给予的一系列的无论是在返利、充电还是牌照方面的优惠，都让消费者相当振奋。一定要注意。

4、是否必须开充电桩证明才能提车

是否要求消费者必须要提供充电桩安装证明。包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明。

❻ 比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗

我有两个答案，一个是86000，一个是免费，你愿意相信哪个?

之前聊新能源车的问题，我说：“一入插混深似海，从此燃油是路人”。我本人是唐一代车主，也很愿意分享一些关于新能源的驾驶技巧，从实际使用的角度出发，大谈唐如何如何香，结果评论区不下一百人跟我呵呵——

安全性其实中级SUV就没有太差的。碰撞测试是一方面，车身重量是另外一方面，真实碰撞肯定是小车吃亏。我们一代唐车友群里，有一个哥们高速迎面撞大货，车上三个人最重的轻伤，骨盆骨裂，一周出院了。

可以这么说，30万价位综合实力，唐DM是最强的，没有之一。

❼ 新能源汽车的电瓶大概多少钱

不同汽车的电池容量不同，电瓶价格不同。

续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60 kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。不过目前主流新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格基本在6-8万，这个费用还是比较贵的。

电池的平均成本大约是227美元/1kwh，当前人民币汇率来计算，得出1500元左右/1kwh。

目前市面上基本所有新能源汽车都是采用锂离子电池，不过根据正极材料不同，锂离子电池还分为两种类型，其中用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸锂铁电池，还有用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的三元锂电池。

(7)混动汽车三电系统多少钱扩展阅读：

新能源汽车的优点

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

❽ 新能源汽车“三电”指什么

三电系统是纯电动车区别于传统燃油车最核心的技术，是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电驱、电池、电控系统。

然而，这只是笼统的分类，因为在电驱、电池、电控之下，还存在大量的技术性难关。

三电系统之电池

一般而言，我们将高压电池（区别于车上的低压电池）称为动力电池，和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。

而电芯组里面最重要的材料，就是电芯里面的正极材料，它决定着电池的动力性能、续航里程、成本以及安全性能。

目前新能源电池中的能量来源里面，主要有镍氢电池、锂离子蓄电池和铅酸电池三种。

而从新能源车电动车的动力电池发展史来看，早期动力电池使用的是铅酸电池，到日系混动的镍氢电池，再到现在主流的锂电池，也不过二十多年的时间。

铅酸电池适用于早期电动车型，优点是便宜且可靠，但能量密度低，而镍氢电池的优点是安全和可靠，但同样有能量密度低的问题，主要应用于混动车型，现在，铅酸电池和镍氢电池已经面临全面的淘汰。

锂离子电池的优点是容量密度大，相对地，成本也更高，目前主流的电动汽车使用的都是这类电池。

❾ 混动车的电池多久更换一次更换一次需要多少钱

混动车的电池通常10年换一次，更换一次大概需要三、四万。

混合车的电池质保政策

目前市面上有很多插电式混动车型，有些三电系统质保是8年或12-15万公里，动力电池的电芯是终身质保。本田为混合动力汽车提供10年或20万公里的动力电池保修。广汽丰田为混动车型提供“不限年、不限里程”的免费延保，一汽丰田提供动力电池8年或20万公里质保。在保修期内，只要满足厂家规定的条件，电池衰减都在一定范围内，一般衰减超过30%就可以免费更换动力电池。但需要注意的是，如果是车主自身问题导致的电池损坏，比如车辆涉水，厂家一般不保修。

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❿ 为什么电动汽车比一般汽车贵

电动汽车在环保方面的优势为其与传统汽车之间拉开了明显的价格优势。两者之间更具体的区别为：

1、发动机：如果是纯电动汽车的话那和传统汽车的本质区别就是发动系统，传统汽车使用的是内燃发动机，通过燃油缸体内燃烧释放能量来驱动活塞做功，从而产生动能。而电动车的发动机工作原理则是由多个电池模块驱动电动机将电源的电能转化为机械能，从而产生动能驱动汽车。这是在发动机上的不同。

2、 环保工程问题：传统意义上的内燃机汽车只要有燃油燃烧就必然要面临尾气排放的问题，由于汽油在燃烧过程中会释放出大量有害气体，所以汽车尾气排放是一个很大的环境问题，电动汽车则不同，除去电池报废后的随意丢弃的问题，电动车的环境污染基本为零，因为没有尾气排放电动汽车甚至不需要排气管，这也是为什么现在政府鼓励和推广电动汽车技术的发展和普及。

3、保养问题：内燃发动机的缸体由于汽油燃烧活塞运动等一系列机械运动需要定期进行保养维护，机油，火花塞等等都需要按时更换，发动机保养的成本高而且过程繁复，电动汽车的保养则简单的多，电机的工作原理是通过电流，所以定期维护电池和电机就可以了。

4、性能问题：普通的传统汽车的加速能力基本是在7~10秒达到每小时100公里，一些超大排量或者超跑需要3~7秒，但是燃油经济性可以说没有，并且价格普通消费者根本承受不起，而电动车的加速可以很轻松达到6秒以下的水平，这是由于电流在几秒钟内很快可以达到最大值，并且经济性更高。