汽车24伏发电机激磁绕组多少欧

㈠ 24V汽车发电机励磁线圈吸力小，我怀疑励磁线圈短路，请问一般发电机励磁线圈电阻多少欧

发电机接入的负载越大，发电阻力越大，如果两极短路，几乎不会转，用手推可以感受到非常的的阻力，以次方法也可判断发电机是否短路。

㈡ 1、汽车发电机励磁线圈电阻是多少 功率：1.2KW，额定电压12V 90A ；

12V的发电机，一般励磁线圈的直流电阻是3欧姆左右，需要注意的是励磁线圈并不工作在直流状态。

㈢ 24v发电机输出电压是多少

24V驻车发电机

你测的100V可能是没有经过整流器的电压，由于24V驻车空调在驻车状态电池的使用时间还是比较有限的，不能完全满足广大卡车司机的日常出行需求，如果想要增加电池的使用时长，可以装上一台24V驻车发电机，以此来增加其使用时长，让夜晚不再难熬，满足卡车司机朋友日常出行需求。

发电机可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的发电机才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

发电机使用建议：

发电机在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动发电机，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。

㈣ 汽车发电机励磁电流有多大（一共4个问题）

12负的发电机磁场线圈电阻一般在4.5欧，24伏的是9欧左右，能够算出电流分别在3安左右，至于温升因为用的是铜电磁线，应该和电动机允许的温升差不多吧

㈤ 发电机的励磁绕组是多少极的

1500转的电机励磁绕组是4极的。因为励磁绕组是通直流电，把4个绕组串起来就行了，需要注意的是相邻的磁极极性应相反。
不过我感觉你拆的不是励磁绕组，而是电枢绕组，一是因为这么小的电机多半是永磁发电机，不需要励磁。二是你说的槽数问题，励磁绕组都是绕在磁极上的，线圈没有槽数只有匝数，只有电枢绕组才分槽。

㈥ 24伏发电机励磁电压是多少

汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。

㈦ 您好，我想问一下，汽车发电机的励磁电流大概是多少A呢

本人记得，汽车发电机应该是永磁发电机，没有励磁的问题，所以没有励磁电流的说法。至于现在使用什么发电机，没有研究过。

㈧ 汽车发电机励磁电流要控制在多少A

汽车发电机输出最大电流是100A。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
整体交流发电机的工作原理：
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。