奥迪四驱动力如何

㈠ 奥迪Q5L的四驱系统怎么样

奥迪如今拥有两款四驱系统可选，一套是带有多片离合器的quattro ultra适时四驱系统，搭载在奥迪Q5L等中端车型上；一套则是带有机械扭矩限滑差速器的全时四驱系统，搭载在奥迪Q7，Q8等旗舰级车型上。

全新奥迪Q5L相比起老款奥迪Q5最大的差异就是取消了托森式差速器的全时四驱系统，很多人也一直很纠结这一点，认为没有全时四驱的奥迪SUV就不正宗，但从实际体验来看，这套quattro ultra适时四驱系统也拥有相当强大的越野能力，同时，在燃油经济性方面的优势也是全时四驱系统不可比的。

虽然奥迪Q5L在越野路况中表现优异，但这毕竟还是一台城市型SUV，所以真的想要驾驶着奥迪Q5L去完成一些超高难度的越野，还是十分吃力的。专业的事就交给专业的车去做，但毫无疑问，奥迪Q5L的越野能力已经可以满足日常驾驶90%以上对于通过性的要求了。

㈡ 只管踩油门，剩下交给“夸戳”！奥迪的四驱究竟强在哪

奥迪A4L 45TFSI quattro个性运动版简称“个运”，采用2.0T 252马力的高功率发动机；配备奥迪quattro四驱系统，采用的是多片离合器式中央差速器，实现适时四驱。仅仅能让你更快和高速行驶过程中更稳，真正遇到雨雪或冰冻天气光靠四驱远不如靠一条防滑胎有用，同样光靠一个四驱也不能让你去野外嚯，越野还得靠包括四驱在内的一大堆系统。

本人已经于八月底预订了国六版讴歌顶配RDX，下面谈谈为啥选定了这款车，我从去年起就在考虑换车，尽管本人的2.0tA4L也还不错，更何况才开了五万公里（去年只有四万多公里），我给大家纠正下，四驱确实重要，但是雨雪天气还是冬季胎比四季胎好，四季胎比夏季胎好得多。四驱有了抓地力好的轮胎才能锦上添花。

㈢ 奥迪的四驱厉害在哪里，为何被说是奥迪最具代表性的技术

不是奥迪四驱厉害，而是四驱本来就厉害。什么是四驱，就是四个轮子都有动力，都能产生动力。那样车子在公路或者越野时，就保证了稳定性和很好的通过性。比如前驱或者后驱车都会有前后动力缺失的时候，比如前驱易打滑，后驱易打甩。四驱很好的分配动力。由于市场的发展，现在四驱又分为三中，全时四驱，分式四驱，适时四驱。全时四驱就是车子时刻都是四驱提供动力，分式四驱就是你可以要四驱可以调两驱，适时四驱就是车子只有当遇到路困是才会适时的分配一些动力到后驱，也就是才会由两驱变四驱。

㈣ 奥迪的quattro比起奔驰、宝马的四驱来说怎么样

我们作为三大汽车企业的核心技术，不能区分四大驱动系统还是三大零部件，谁高谁低。因为相似的费用和售价是背景。高或低都是自寻死路。但是奥迪quattro、宝马x-Drive和奔驰4MATIC都是4驱动器系统中的佼佼者。今天我们没有深奥深奥的技术结构。让我来谈谈三个系统的实际性能表现。找一下什么是适合你的4驱动器系统。

这也符合宝马一贯追求的驾驶乐趣。BMW x-Drive去也不是极端的性能路线。我们可以把它理解为一个驾驶辅助系统。事实上，BMW在收购路虎后才开发x-Drive系统。电场普及是近年来的事情。宝马3系直到第六代F30才开始匹配，宝马5系也是如此。以前只有X系列，只有X5和X6都是标准的，并且经历了从全时4驱动器到及时4驱动器的转换，因此需要喜欢变化无常的运动感，或者选择BMW x-Drive。

㈤ 奥迪a6的四驱表现如何，买4驱的必要性有多大

现在买一台车，对大部分家庭来说问题不大，甚至条件好点的，家里没有几台车都说不过去。以至于传出，普通人买车绕不开大众，有钱人买车绕不开奥迪，可想而知奥迪品牌的影响力还挺大。但是在车企都有四驱车型的情况下，我们说到奥迪第一时间只会想到它的汽车大灯很亮、很贵。但是奥迪的Quattro系统，才是它的技术体现。这项四驱技术从面世开始，就是人们眼中的焦点，在比赛中也是大放异彩。

奥迪的Quattro四驱是值得肯定，配备了四驱系统的车型，汽车的稳定性、操控性都极大提升了。但是用于上下班通勤，行驶的要求并不高，奥迪的两驱足够用了。当然，如果预算够的话，直接上四驱是最好的。

㈥ 奥迪适时四驱怎么样

众所周知，多片离合器复式中央差速器的特点就是反应速度快。而全新奥迪Q5L则在此基础上更进一步，其新增的计算机每秒可检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，根据智能算法，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，在驾驶者毫无觉察间完成操作。相比传统的制全时四驱系统，驾驶者可根据路况自行选择百驱动方式，并完全无需担心切换速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台两驱车，在面对复杂道路，比如山路，泥路，又能瞬间切换至四驱系统，度而且这套系统的亮点是既可以保证动力的同时，还减轻了车身的重量，也更加省油，迎合节能环保的趋势。

在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%的动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少降低0.3L；而四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可知以实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带更强的脱困能力，堪比硬派越野。总结起就是，更快、更省油、道更硬！

㈦ 只管踩油门，剩下交给速度，奥迪的四驱究竟强在哪

奥迪Quattro厉害是因为纯机械的托森差速器厉害。现在托森专利被收回了，所以奥迪很多新车换成了多片离合片的新四驱，比如新Q5，从全时四驱换成了适时四驱，奥迪还美其名曰节油，但是个别高端车依旧配备托森。

另外，大家对奥迪的认知就是它的四驱，国内公路上行驶中奥迪车，百分之八十都是前驱车，用着都挺好的，除了冰雪泥泞路面，对一般车主来说根本感觉不到四驱的存在，去东北看看吧，再好的四驱也不如四条雪地胎！所以说四驱就是噱头，大奥迪的卖点儿就是四驱和大灯！

㈧ 四驱车奥迪a7l性能怎么样

四驱车奥迪a7l的综合性能还是很强的，动力也是很强悍，外观设计也是特别的霸气。

全新奥迪A7L将配备多项同级独有的操控配置，其中包含：21英寸RS竞速轮毂、DAWS动态全轮转向系统、主动式空气悬架、智能quattro四驱技术等。

此外，新车的轮毂进行了升级，21寸超大RS竞速轮毂造型犀利。尺寸方面，新车的长宽高为5076mm/1908mm/1429mm，轴距为3026mm。

动力方面，四驱车奥迪A7L搭载3.0TFSI V6发动机，搭配48V轻混系统，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，传动系统方面，匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速约5.5秒。

四驱车奥迪A7L装备的quattro ultra智能四驱系统体积小、重量轻、效能突出，正是向电气化智能化迈进的表现。

新型的quattro ultra是“预判”式的四驱系统，车身传感器可实现每秒100次监测路况变化，依照实际路况提前0.5秒判断是否需要启动四驱，并在0.2秒内完成切换。

此外，四驱车奥迪A7L拥有前后五连杆独立悬架的同时，还搭载了标配的主动式空气悬架。通过主动式空气悬架与地面和驾驶方式进行匹配，向下可以降低车身10mm，向上最高可以提升车身20mm。

当车速达到120km/h以上时，悬架系统会将车身降低10mm以改善空气动力学性能，增强车辆的稳定性；经过颠簸路面时，控制单元以悬挂变软来提高减震效果。

每一个空气弹簧都能单独自适应调节内部气压，为各种驾驶状态提供最佳的车身高度，从而拥有更佳的乘坐体验。

2021年7月18日，四驱车奥迪A7L开启预订，首发先行版全球限量1000台。本次参与预订的首发先行版拥有专属车身色、奥迪专属座椅和高定琥珀棕配色，绿蓝交融的独特色泽兼具珠宝的高级感与自然景观的深邃。

外观迷人优雅。配置方面，四驱车奥迪A7L的无框车门、动态尾灯和两块10.1英寸及8.6英寸的高清触控屏，亦能给人带来舒适便捷的使用体验。

四驱车奥迪A7L，动感设计尊贵迷人：

外观方面，四驱车奥迪A7L整体设计颇具动感，线条也非常流畅，保留A的小溜背造型，车尾处也进行了加长，搭配无框的车门设计，突显新车帅气动感的气质。全车使用了亮黑装饰件，进一步提升整台车的运动风格。

灯组依旧是四驱车奥迪A7L的亮点部分。前后灯点亮都有很棒的效果，在功能上除了矩阵式LED大灯外，还配备了激光大灯，照射距离可以达到600米，这一配置也是源自奥迪A8车型，可见先行版配置之高。

此外，先行版专属的“青山黛”车漆配色不可不提。青山黛具有丰富的色彩表现力，在不同光线和视角下呈现出色彩的明暗变幻，提供了多层次的观赏视角。其在暗光环境下偏绿，在亮光环境下接近湖蓝，更显莹润透亮。

如今，四驱车奥迪A7L正式开启预订，首发先行版预订价格不高于70万元，在上汽奥迪APP就能线上操作预订。四驱车奥迪A7L给予用户的不止一辆车，还有更多贴心的人性化服务。

如首发先行版的每辆车都有专属编号，提供管家式服务，有机会获得包括同城不限公里数免费代驾服务、免费精致洗车服务、免费机场代泊车及停车服务在内的诸多实用权益，非常令人期待。

㈨ 就越野能力而言，奥迪的4驱能有怎样的排名

是否已经忘记了曾经买一台SUV是为了想要越野的，而买回来就让它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河”。如果要想有强大的越野能力，自然离不开一套好的四驱系统，而奥迪向来是做四驱系统的行家，一套quattro四驱系统几乎征服了所有越野爱好者。

在经过一天的越野体验后，笔者对于奥迪这两套四驱系统有了更加深入的了解，对于刚刚上市的奥迪Q7，笔者也对它强大的越野能力产生了浓厚的兴趣，并且期待下一次能够真正体验到全新一代奥迪Q7在越野性能方面的优秀表现。

㈩ 奥迪汽车的四驱技术牛不牛啊

奥迪的quattro技术是一项奥迪独有的专利技术，简单来说：quattro®能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森(torsen)机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。 quattro®全时四驱技术通过将发动机动力按比例分配到四个车轮（前后轮50:50，最新第五代为40:60），为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件。除了在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值，quattro®全时四驱技术还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”。