奥迪纯电动的电池是哪里产的

⑴ 奥迪Q2L e-tron这款电动车的电池是哪个厂家供给的安全配置如何

奥迪新推出的Q2L e-tron，搭载的电池为宁德时代铝制电芯，符合VW设计需求，在官方测试中，使用同一个测试样品通过了167项国标或超出国标要求的严苛电池包测试，测试地点也从寒冷的黑河到炎热的吐鲁番、海南，均通过了测试指标；且采用全方位高压安全系统，在行车途中，或静止、充电等多种状态，使得电池安全性得到保障；也采取了多项绝缘措施——实际上这款电池在遭遇冲撞时都不漏电，多重安全设计并举，安全系数很高的。

⑵ 奥迪有没有纯电动汽车

奥迪旗下有2款纯电动，一款是奥迪etron，一款是奥迪Q2L-etron.奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，我们将长达110年的造车工艺倾注于每一个细节，并历经无数严苛测验。赋电新生，开启全新征程。采用全新奥迪家族化设计语言，八边形进气格栅采用全新配色设计，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米。内饰设计采用了奥迪全新家族化设计语言，更加立体化的中央控制台之中遍布科技与工艺的交融。四幅式方向盘采用了与家族旗舰全新奥迪A8L相同的设计，铝合金内框架搭配手感优异的多功能按键，配合奥迪渐进式转向系统，前进的方向，尽在掌握之中。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒，NEDC综合续航里程达到470公里。

⑶ 将搭载最高97kWh的电池组，国产奥迪e-tron纯电续航里程465km

根据最新消息称，第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录公布。根据信息显示，国产奥迪e-tron纯电续航里程为465km，前后双电机组合最大功率300kW。

根据发布的目录信息来看，新车将搭载最高97kWh的电池组，动力蓄电池总质量为683kg，整车整备重量分别为2625kg。采用前后双电机组合的四驱系统，最大功率300kW，运动模式下破百需5.7秒。

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⑷ 奥迪加，这个牌子蓄电池听说过么

听过，听朋友说质量很差，是广东中山的一个小品牌，国内7,8线品牌吧

⑸ 汽车奥迪的纯电动车国产吗

预计应该是年内会上市，奥迪做新能源其实蛮久了，从微混、电混、插混，再到专注纯电开发的e-tron，技术方面肯定是成熟的。新能源无非就是一个电池的问题，奥迪有专门的电池系统和热管理系统作为应对，还有行业唯一的电池冷却技术，它的技术实力从来不会让人失望。至于新能源最关键的续航问题，我记得奥迪15年就出了续航500公里的纯电概念车。在这台纯电e-tron上，就应用了奥迪的快充技术，四十分钟充满八成电量的速度值得点个赞，而且这个效率还有提升的空间。在纯电技术领域，虽然看似奥迪入场相对国产较晚，但其实它的布局早就开始了，在技术成熟之后，奥迪是ABB里第一个开始面向市场的，由此也可以看出奥迪的谨慎和自信。如果预算不是问题，迪粉表示入手e-tron肯定不亏。

⑹ 最新目录：奥迪e-tron、宝马iX3国产，Model3换国产电池

在最新一批工信部新车目录中，数百家企业的3256款车型在符合国家有关规定和技术要求后获准生产。但是，看完纯电动汽车的申报目录后，笔者发现，宝骏、科莱威牌等纯电动车型，真的有些落伍了。说好听点，它们是城市通勤代步的“小能手”，说难听点，其实就是“老头乐”。以宝骏E200为例，不仅电机功率只有29kW，续航历程也仅仅只有250公里，连补贴都拿不到，更逗的是，此车还出现了多种妖魔化的配色，不信看下图。
对于这种“老头乐”，我们权且当个笑料就行。可除了这些老年代步车，工信部最新这一批新车名单里，还是有一些产品力不错的纯电车型，而且有些车型的续航表现也值得期待，一起来看看它们都是谁？
特斯拉model 3：更换磷酸锂电池，或许售价会更低？
特斯拉model 3虽然早已国产，但从此次工信部发出的备案信息来看，这是一款标准续航版的model 3。和之前国产model 3最大区别在于，之前的车型配备的电池都是来自LG和松下的三元锂电池，而此次发布的新车搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池。那么，搭载磷酸铁锂电池的model 3有哪些变化？对消费者来说有没有获益？
首先，磷酸铁锂电池的优点是寿命高，电池比较稳定，一般情况下不会出现自燃的情况，此外，价格也要比同等三元锂电池便宜25%左右。
缺点是什么？首先是密度低，要达到和三元锂电池相同的电量，就需要更多的电池单元，这样一来，车重自然就增加了，同时也增加了电耗。
我们对比之后可以发现，此次工信部发布的新车和国产后驱长续航版本的车重相同，那就是说，它们几乎配备了相同重量的电池组。车重相同的情况下，磷酸铁锂电池的续航里程究竟会是多少呢？大家只有拭目以待。
另外，客观来说，磷酸铁锂电池自身的一致性不好，如果有一个电池包出现故障，很容易拖整块电池板的后腿。最重要的是，磷酸铁锂电池冬季的表现并不好，特别是在寒冷的北方。当然了，配备磷酸铁锂电池之后，国产model 3的价格势必会降低，未来上市后，或许model 3也将下探至25万左右。
所以，不用担心没人买，毕竟韭菜是割不完的。
宝马iX3：是否是油改电？
在奥迪推出e-tron、奔驰推出EQC之后，宝马iX3也即将于今年上市。从此次工信部提供的数据来看，宝马iX3的车身尺寸比宝马X3更长，车重也达到了2.2吨。
动力方面，宝马iX3配备了一台最大功率为210kW的电机，很有可能采用宁德时代NCM811三元锂离子电池，从而保障续航里程和较低的电耗。
NEDC续航预计超过500公里。作为一款中型SUV来说，这样的续航里程，表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。但是相比奔驰EQC最大功率300kW的电机来说，宝马iX3或许不占优势，但如果NEDC续航里程真的能达到500公里，那优势就非常明显了。当然，除了续航里程，价格或许是消费者最关心的，你觉得宝马iX3定多少价格合适？
奥迪e-tron：电机功率下降，但价格也会随之降低
目前可以确定两点消息，奥迪e-tron将于一汽奥迪国产。新车外整体外观方面与进口版保持一致，车尾多了“一汽奥迪”的标识，同时进口版本的55 quattro国产后也变成了50 quattro。
这也就说明，国产后的奥迪e-tron的功率将比进口版本低。新车搭载前后双电机，最大功率分别为115kW和172kW，采用宁德时代提供的三元锂离子电池。而进口版55 quattro前后双电机功率为135kW和165kW。
根据目前进口奥迪e-tron那69.28万-82.86万元的售价区间来看，国产后的奥迪e-tron，售价肯定会进一步下探。
吉利几何C：搭载日本电产电机
上市一年时间，吉利几何A在市场上受到消费者的认可后，吉和品牌第二款新车——几何C也进入了工信部的新车目录。新车前脸和几何A一样采用全封闭样式，风阻系数仅为0.273Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700毫米，和吉利帝豪GSe相差不大。
新车最大亮点在动力方面，几何C的电池组来自宁德时代，NEDC续航可达550公里。
值得一提的是，几何C搭载了来自日本电产（Nidec）的Ni150Ex三合一电驱系统，最大功率150kW，轻、薄、短、小的马达结构，是日本电产电机的主要优势。同时，电池还采用了智能温控系统，有效提升电池的续航历程。官方数据表示，即使在低温环境下，续航里程也能提升20%左右。
比亚迪宋EV：尺寸比宋pro还大
比亚迪宋EV没有用到比亚迪王朝的家族式设计，反而采用了和比亚迪汉类似的套娃前脸。前脸被一根宽大的镀铬饰条贯穿，中间的“宋”字证明了它的身份。
▲比亚迪汉
▲比亚迪宋EV
从车身尺寸来看，这款比亚迪宋EV的车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比现款在售的宋Pro EV还要大一圈。之前也有人说，比亚迪宋EV应该叫比亚迪宋plus EV，但从此次申报结果来看，无论是车尾表示还申报信息上都没有出现plus的字样。
动力部分，根据申报信息显示，亚迪宋EV会有两种电机选择，一台最大功率120千瓦，还有一台最大功率为135千瓦。据悉，该车将搭载由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，也就是最近很火的刀片电池。新车续航里程应该不会低于500公里。
最后说说
虽然此次发布的纯电汽车很多，但像开头所说，仍然有不少“老头乐”。不过，在彭博社预计今年全球电动车销量将同比下滑18%的情况下，我们依然看到了许多产品力和续航能力都不错的车型。譬如换装宁德时代电池的特斯拉model 3，没准会进一步降低门槛，如果当真是这样，那将给同价位的国产品牌纯电动汽车带来不小的压力。
至于此次公布的这几款纯电动汽车，上市后能否获得消费者的关注和认可，带来一波电动车的增长，我们拭目以待吧。
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⑺ BBA中最先量产纯电动，奥迪e-tron带给市场哪些惊喜

从2009年奥迪e-tron概念车首次亮相以来，e-tron就不仅仅是一款车型的名称，而是和在四驱领域成名已久的quattro一样，是奥迪在纯电动领域的标志性符号。今年3月的日内瓦车展上，奥迪不仅带来了四款电动新车，而且高调宣布了要做“全球电动车第一名”的目标。奥迪e-tron就是这个宏伟愿景的开始。

而在奥迪与老对手奔驰、宝马的电动化竞争中，奥迪同样走在了前列。宝马真正意义上的主流电动车量产尚待时日，奔驰EQC大家讨论最多的依然是它与奔驰GLC之间的关系。而以奥迪e-tron为先锋，奥迪后续一系列涉及不同级别与价位的产品规划已经提上了日程。显然，即便到了电动化时代，奥迪依然对中国豪华车市场领军者的地位势在必得。

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⑻ 奥迪的纯电动车国产吗

没有，说是明年国产

⑼ 奥迪Q5电池在哪里

蓄电池充电

请注意安全说明，在发动机舱中作业，在关于蓄电池的一般提示中。

前提：只使用最高充电电压为14.8伏的充电设备。蓄电池的连接电缆保持连接状态。

_关闭所有电器和点火开关。

_打开发动机舱盖。

_掀开正极上的红色盖板。

_按照规定将充电装置的电极夹夹到跨接启动销上。（盖板下的销子=“正极”，带六角头的销子=“负极”）。

_把充电装置的电源电缆插入电源插座，然后开启装置。

_在充电结束时：关闭充电装置，然后将电源电缆拔出插座。

_此时再拆下充电装置的电极夹。

_合上正极上的红色盖板。

_关上发动机舱盖。

特别要注意的是：

-绝不能直接在汽车蓄电池上连接充电电缆。请只使用发动机舱内的接口。

-在给蓄电池充电时，会产生具有强烈爆炸性的混合气体。蓄电池充电要在通风良好的空间中进行。

-电量过低的蓄电池在0℃左右时会冻结。结冰或解冻的蓄电池充电不得充电并不得再使用。冰冻可能导致蓄电池外壳裂缝而溢出蓄电池液-有爆炸和腐蚀危险！请向专业企业咨询。

-在充电过程中，不得连接或断开充电电缆，否则有爆炸危险！

在给蓄电池充电前，必须注意充电器的生产厂说明。