奥迪为什么总监会跳槽

A. 真正的西装暴徒，奥迪A8进化史

前身

上世纪80年代，奥迪凭借着自己卓越的Quattro四驱系统，在WRC赛场上叱诧风云，同时也让奥迪品牌名声大起。当时全球的大型豪华汽车市场正在不断崛起，宝马和奔驰早已在其市场稳定了自己的地位，奥迪作为BBA中最年轻的品牌，意识到不能再等了，于是开始筹能够抗衡宝马7系（E32）以及奔驰S级（W126）的车型。

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B. 汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。

业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

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C. 涉及五名高管，奥迪管理层大调整正式完成

[亿欧导读]?4月1日，奥迪集团进行了一系列的高层哪磨李人事调动，涉及调整的管理层共计5人。

作者丨朴正浩

编辑丨张宇喆

奥迪近期的人事调整颇为频繁。

4月1日，奥迪集团宣布，对公司高层展开人事调整。涉及调整的管理层共计5人：MarkusDuesmann任奥迪董事会主席，HenrikWenders任奥迪销售和市场高级副总裁，DirkGrobe-Loheide任奥迪董事会成员、SabineMaassen任奥迪劳资总监兼董事会委员，SvenSchuwirth任奥迪数字体验业务负责人。

就在3月26日，奥迪刚刚发布过一项人事任命，任命原大众品牌北美市场销售及售后业务负责人安世豪为奥迪中国总裁，负责奥迪的在华销售业务。

但与奥迪中国区人事调整不同的是，本次人事调整在2019年11月就已经对外公布。

现年51岁的MarkusDuesmann于2007年加入宝马集团，负责宝马动力总成的研发工作，并于2016年开始负责宝马全球采购和供应商网络。MarkusDuesmann于2018年6月辞去宝马董事会职务。根据此前合同条款约定，他与宝马的合同结束是在2019年9月30日，并且由于禁止同业条款约定，他需要6个月之后才能加入奥迪。因此，早在去年就离职的MarkusDuesmann直到今年才能够正式加入奥迪工作。

现年48岁的HenrikWenders于1992年开启个人职业生涯，并在2011年加入宝马，相继担任宝马i8产品负责人、宝马i系列产品管理副总裁。随后，他在2016年加入拜腾，担任市场营销副总裁。HenrikWenders深谙中国市场，同时在电动车产品方面有着丰富的管理经验。

现年56岁的DirkGrobe-Loheide出生于汉诺威，1990年进游耐入大众集团负责采购相关工作，拥有丰富的行业知识及采购经验。现年54岁的SabineMaassen在来到奥迪之前，她曾在蒂森克虏伯公司负责人力资源和社会事务。

随着HenrikWenders的任命发布，曾任高级副总裁职位的SvenSchuwirth将负责奥迪集团的数字体验业务。此前，SvenSchuwirth曾在宝马担任品牌管理负责人，于2018年离开宝马，重新回归奥迪。

自前奥迪公司掌门人鲁伯特·施泰德在2018年因排放门事件被捕后，奥迪的管理层就有些根基不稳。本次管理层的大规模调整，意味着高层对于此前管理层的操作李迟存在一定的不满。

但如此大规模的高层调整对于公司和相关人士都将是一种巨大挑战。

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D. 车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显着优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

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E. 杜兹曼正式履新董事会主席 奥迪管理层完成大调整

（文/张钰翊）近日，奥迪集团高层发生规模人事变动，共5人发生职位调动。其中，大众汽车集团监事会任命杜兹曼（MarkusDuesmann）担任奥迪董事会主席，任期从2020年4月1日起生效。

此外，在此次进行调整的文德斯、麦森、洛海德和舒尔特都是在汽车行业经验丰富的专家。例如即将负责奥迪全球影响的文德斯，曾是宝马i车型产品管理副总裁，也曾担任拜腾汽车营销副总裁，在品牌战略、客户洞察和品牌传播、数字化体验等方面积累了丰富的经验。

从某种程度上看，此次人事变动更侧重于市场营销和数字化转型方面，这也意味着奥迪在加快产品结构和业务转型的步伐。目前，电气化已经成为汽车行业的新趋势，奥迪方面表示，未来针对特定市场，变速箱、发动机组合和某些车型都将被一定比例淘汰，奥迪产品组合将由此减少27%。随着产品线进一步调整，最终燃油车型的数量会削减至目前的一半。

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