奥迪再见语音怎么关

1. C7置换C8，新老两款奥迪A6L车主谈谈用车感受

2016年，在下购入C7版奥迪A6L30fsi，cvt匹配2.5自然吸气V6发动机，在当时，同档次同价位，是唯二的，配备6缸机的车型（另外一款是英菲尼迪Q70）。我一直认为，这一款A6L才是A6的典型代表。当时想法很简单，豪华品牌之所以是豪华品牌，六缸应该是标配吧.....没错，当年的想法就是这么直男癌。六缸确实有六缸的道理，四年用下来，稳定性、平顺性，是四缸机无法达到的，匹配上cvt变速箱，从容不迫，很有老头乐车型的精髓。下面放图片吧

C7外观，我依然认为是A6系列里的最佳，没有之一。比现款C8更符合我个人审美

最后，放个钥匙图片认证一下。c7已卖，没了图片，只能放新老两代的说明书，权当认证吧......

2. 新贵对传统的挑战，奥迪Q8对比宝马X6

如果提及轿跑SUV，宝马或许是最有发言权的人了。当年克里斯·班戈首次将Coupe车身和SUV底盘结合，成就了第一代X6。而那个曾经离经叛道的设计，现在看来却有着划时代的意义。如今，宝马X6已经走过了12个年头，经历了两次换代，而在X6即将推出第三代车型的时候，奥迪Q8来了，而且是来势汹汹。

近日，宝马X6和奥迪Q8又相继完成了2021年度改款车型的上市，这也让这对冤家再一次针锋相对。宝马为全新X6配置了三款车型，而奥迪则推出了5款Q8，具体的车型和指导价格如下表所示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 盘点已经宣告不再更新的经典车型 R8/V60/Passat等将停产

除此之外，大众Passat三厢版车型与Arteon定位过于相似，也是被取消原因之一，后者不仅能提供相近的空间、配置和动力表现，还拥有更符合当前消费者需求的动感外观设计。不过，随着电动化转型脚步的临近，随着Aero-B的到来， Passat系列燃油车预计会彻底退出历史舞台。

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4. 透过慕尼黑车展看苗头，奔驰宝马或将继续碾压奥迪

病来如山倒，病去如抽丝

在中国市场曾经一枝独秀遥遥领先的奥迪，近年连续落后于奔驰和宝马两家。

以至于两个多月前的大众集团资本市场日Capital Markets Day上，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume发下愿望：“目前我们在中国的市场份额约为14%-15%，（我们要）保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商”。

但从本届慕尼黑车展传出来的信息看，这位CEO的良好愿望，恐怕还需要一段漫长的时间才能实现。

BB秀肌肉A难言出彩

面对美国特斯拉和中国比亚迪等电动车牌的围猎，虽然丰田本田们没有来，但作为本土的优秀企业、汽车圈里的带头大哥，BBA和大众集团自然需要不遗余力地展示自己的实力和肌肉。

奥迪在那时候也非常能洞察消费者的需求。加长版的“L”一字，就是奥迪率先标到车上的，号称是为中国消费者特别开发，而且果然也特别受到追捧；此后才有宝马、奔驰们的加长版。

完全可以说，一直到2010年代中后期，奥迪都是在奔宝奥当中领风气之先的。

那时候的BBA，倒过来写成“ABB”都没问题——中国嘛，老大先行。

但是，现如今2020年代，淘宝发暗，直播放光；主持让位，网红潮立；油车下坡，电动当道。一切，都符合“百年未有大变局”之模样。

在这样的大环境当中，消费者也已经改变了。他们不再唯官是尊，唯官是望，唯官是行，他们爱张扬，爱彰显，追求独立，他们有了自己的追求！他们的审美，也不一样了！

而奥迪，还是那个奥迪！有点“大爷永远是大爷”的样子，没有什么改变。

我想，这也许正是还是官气十足的奥迪，不受现下的主流消费者们喜爱的原因，也是奥迪真正的病根所在了！

结语

本来，鄙人还想前不久奥迪换了高层，企业也许会有新气象；但从本次慕尼黑车展看来，他们似乎把全副心思放在了那个“被推迟了的”软件上面，未免有点舍本逐末了些。

前有锐意进取的BB，后有呈虎狼之势的比亚迪和理想蔚来，A或还将继续在黑暗中前行。不知何时，它能迎来曙光？

让我们都“拭目以待”吧！

参考文献：

路由社：《中国电动车大举“入侵”德国，汽车发明者的挣扎or阳谋？》

北京商报

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5. 420匹，550牛米，4.2秒破百，实测低调至极的奥迪S6

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