⑴ 喷的人这么多，为啥奥迪还要坚持双离合
奥迪曾经与大众在变速箱方面步调并不一致，比如上代A4L没有跟风用双离合，也没有欧洲车那样守旧用AT，而是跟着日系车的步伐用了CVT。如果你觉得配备CVT变速箱的奥迪A4L太过于无聊，那么还有一款高功率2.0T匹配7速双离合的个性运动版。
上代A6L硬菜特别多，你怕增压技术不靠谱，我有2.5L自然吸气发动机，你觉得5系和E级的4缸不够高级，我有三款V6发动机。你不喜欢CVT，我有专为大排量车设计的7速湿式双离合。
上代Q5同样给力，全系采埃孚8AT，还额外标配4驱。当时的奔驰GLK和宝马X3各个短板都很明显，Q5要空间有空间，要配置有配置，要性能有性能，价格还比它们便宜！所以上代Q5卖的好真是凭实力。
随着A4L、Q5L和A6L相继完成换代，奥迪国产车型全系都变成双离合变速箱。一看到双离合有人就坐不住了，网上也频频出现各种猜疑。
最后的倔强
奥迪在勒芒赛事的表现非常出色，勒芒是一项拼耐力的赛事，TDI柴油机展示出了不俗的性能。奥迪对自己的TDI充满信心，甚至还一度往没有柴油车生存土壤的国内推广，其它地方不说，至少欧洲柴油奥迪卖的还是不错。
这种自信一直延续到“排放门”事件爆发，造假可能国内看的比较轻，何况排放造假主要对环境产生不利影响，所以咱们就当没发生过！可这事在欧洲引起了轰动，本来欧洲认为柴油车节能环保，当各大品牌相继爆出排放造假后，柴油车差不多要凉了！
为了挽回用户的信心，大众集团立马推出了2两款高效率的汽油机，但就算把能用的技术都用上，两款汽油机的油耗也没法跟TDI比。国内用户可能又不理解了，买的起奥迪还在乎那点油耗？其实油耗是欧盟的碳排放游戏规则另一种表现形式，按照规定，每多排放1克二氧化碳，就要缴纳1欧元的罚款，所以就出现了FCA花几亿欧元买特斯拉碳积分。
以前奥迪的TDI发动机要么匹配手动挡要么匹配采埃孚8AT，自打柴油车销量下滑，肯定要消减8AT的订单。同样是买8AT，宝马动辄几十万台，奥迪可能才一个零头，你说用8AT划算吗？
为了让市场对TDI重拾信心，奥迪居然还推出了4.0T V8 柴油版SQ7，这个柴油发动机动力很彪悍，尾气后处理系统也是顶级套餐，可这又有何用呢？自此，只有奥迪3.0 TDI发动机才能看到8AT，其余车型使用8AT意义已经不大了。
本质是为了省油
你说奥迪不用双离合吧，以前的A4L个性运动版以及A6L 的35TFSI早就有了，这两款车的双离合跟大众不太一样，大众主要用DQ200和DQ381，这两款是横置变速箱。奥迪A4L、A6L和Q5L因为是纵置，所以匹配的是DL382湿式双离合，名字只有两字之差，但技术完全不是一个层面。
奥迪放弃Multi Tronic 和Tip Tronic 变速箱，本身没什么不对，CVT高速巡航不省油，8AT传动效率不一定有7速双离合高。现在油耗限值卡的那么紧，汽油机效率又没法跟柴油机比，换双离合完全是意料之中的事情。
EA888 Gen3b 配上 DL382，简直就是高速省油利器，在各种油耗测试中，这套动力总成表现都相当好。但奥迪全系铺这套动力说明迫切需要降低碳排放，同样都是豪华品牌，沃尔沃这就淡定很多，这是因为汽油发动机这块奥迪现在有点落后了。光靠变速箱也不够，所以A4 Allroad 和 Q5 纯机械式四驱也换成了Ultra quattro 电控四驱，按理说豪华品牌不那么在乎0.1L的油耗。
之前奥迪也挖角沃尔沃的动力总成研发副总裁，还没开始接管研发，就因身体原因辞职了！现在奥迪又从宝马那挖来了Markus Duesmann，同样是动力研发方面的专家。
双离合本不差
作为目前国产奥迪的主打变速箱，DL382本身性能很不错，现款A4L不论加速性能还是油耗，应该属于德系中拔尖的水平，而且DL382变速箱平顺性很好，除了极端情况下能听到轻微换挡声外，动力衔接根本挑不出毛病。
AT变速箱其实也会顿挫，只是大家把双离合蠕行的顿挫片面放大了而已。当你开过奥迪的双离合，可能会对双离合有不同的看法，越是激进的驾驶风格，越觉得变速箱聪明。
写在最后
很多人都以为AT成本比双离合高，就这个问题教授曾经特意问过采埃孚的工程师，实际上纵置8AT也不过几千元，奥迪湿式纵置双离合未必会便宜很多。另外大众集团为MLB平台打造的DL系列变速箱，没有明显短板，奥迪现在的新车也没有因为用了双离合而导致哪方面性能降低了。
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⑵ 奥迪cvt变速箱真实寿命
如果正确使用并且妥善保养，奥迪的CVT变速箱行驶30万公里是没有问题的。CVT变速箱是一种常见的自动变速箱，其内部结构相对简单，主要包括两个锥轮和一个钢片链条。
CVT变速箱的钢片链条能在锥轮上移动，从而实现变速箱的变速变扭功能。
CVT变速箱在变速时几乎无顿挫现象，换挡平顺性良好。
CVT变速箱体积紧凑、重量轻、结构简单且零部件数量少。
除了CVT变速箱，汽车上常见的自动变速箱还有AT变速箱和双离合变速箱。
双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来，结构与手动变速箱相似。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，其中一套离合器控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
AT变速箱也称为液力变矩器变速箱，通过液力变矩器与发动机连接，实现变速变扭。
AT变速箱内部配备了许多行星齿轮，依靠这些行星齿轮实现变速功能。
⑶ 奥迪cvt变速箱真实寿命是多少
奥迪的CVT变速箱的真实寿命，一般参考值是40万公里。这个数字并非绝对，因为驾驶习惯也会对变速箱的寿命产生影响。因此，这个数字应被视作一个大致的参考。
除了驾驶习惯外，CVT变速箱的寿命还受到其他因素的影响。例如，CVT变速箱的链条和钢带是易损件，需要定期更换。此外，CVT变速箱的冷却系统和润滑系统也是影响变速箱寿命的重要因素。如果冷却系统或润滑系统出现故障，可能会导致变速箱过热、油液变质等问题，从而影响变速箱的寿命。
为了延长CVT变速箱的寿命，车主们需要定期进行保养。这包括定期检查变速箱油液的质量，并按时更换；同时，也要注意检查变速箱的链条和钢带是否磨损严重，是否需要更换。此外，合理的驾驶习惯也是延长CVT变速箱寿命的关键。避免急加速、急刹车等激烈驾驶行为，可以有效减少变速箱的负担。
总的来说，虽然奥迪的CVT变速箱寿命一般为40万公里，但这一数字受到多种因素的影响。通过正确的保养和驾驶习惯，车主们可以延长变速箱的使用寿命，确保车辆更加可靠和耐用。