奥迪a7方向助力怎么调

㈠ 奥迪A7的其他配置

驾驶模式选项
奥迪A7 Sportback标配奥迪驾驶模式选项系统，它集成了自动变速器、助力转向系统以及发动机管理模块等子系统，可改变车辆加速、挡位变换、转向助力大小等，提供舒适、自动、动态以及个性化几种不同模式。在个性化模式下，驾驶者可以在一定范围内自行设置个性化参数。
安全系统
奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）以及更高级别的奥迪预防式整体安全系统-前部版（Audi pre sense front）应用于奥迪A7 Sportback的不同车型上。该系统通岩磨过对全车多个传感器和探测器发回的信息进行分析处理，以最大限度地防止追撞前车的事故发生。
当前方车辆突然刹车或者本车快速靠近前车的情况下，系统会以红色警示标志和警示声音提示驾驶者，同时预先提高刹车系统内的油压并增加空气悬挂的硬度以应备随时可能出现的紧急制动。第一阶段的综合警示起到了第一时间提醒驾驶者进行制动的效果，这也往往是避免事故发生的最佳时机。
如果驾驶者对第一阶段的干预无动于衷，刹车系统会使用之前已经建立的刹车系统油压制造一次点刹，由此引发车辆震动会吸引驾驶者足够的注意力，并使其对当前的危险状况进行主动人为干预。同时，系统通过轻度收紧安全带的方式提醒驾驶员注意可能发生的危险。此时，如果驾驶者采取刹车措施，刹车系统会根据与前方障碍物的距离主动提供精准的刹车力。值得一提的是，在第一阶段预先建立的刹车油压为第二阶段的刹车节省了0.2秒左右的时间——不要小看这0.2秒，当车速为110公里/小时的情况下，这意味着将刹车距离将缩短了6米之多。
第二阶段预警干预做出后，如果驾驶者仍然不采取应对措施，系统将强行进入第三阶段的预警干预——事实上，这个阶段已经由警示转化为干预——奥迪预防式整体安全系统会果断地以3米/秒2的加速度进行自动刹车，同时迅速关闭车窗与天窗，并自动开启危险警告灯。
自适应巡航系统
位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，能够协助奥迪A7 Sportback保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至停止。在前车重新起步后，又继续恢复跟随状态。
系统始终对转向角度、加速传感器等信号进行评估，识别各种复杂的情况。无论是变换车道、超车或者转弯，都会像一个经验十足的司机那样做出明智的判断，使得驾驶更加流畅和谐。
夜视辅助系统
奥迪A7 Sportback的远红外热成像相机能够捕捉前方300米内的热源，当热源出现在捕捉范围内，经过电脑处理的图像会在仪表盘中以黑白对比色进行显示。为了有效地提供夜间行车安全，行人或移动物体的热信号经过处理后会以黄色标识显示。当行人有可能横穿车辆行驶的方向时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。
泊车辅助系统野枣码
智能泊车辅助系统可以帮助奥迪A7 Sportback进行相对于路面的平行或垂直泊车。该系统开启后，在车辆缓慢移动的过程中使用超声波传感器来探测和计算泊车空间，如果发现了合适的泊车空间，通过按下智能泊车辅助系统按钮，系统就可以自动地完成泊车，驾驶者只需要控制油门和刹车即可。系统在离开泊车位的时候也可以同样发挥辅助作用。
最新一代MMI
源自全新奥迪A8的带MMI Touch手写触摸板的新一代MMI多媒体交互系统成为奥迪A7 Sportback车内最具吸引力的配置之一。当MMI系统关闭时，中控台顶端的7英寸大屏幕显示器会以优雅的动作自动收起，经过修饰镶边的显示器顶部边缘与整个仪表台的设计自然地融为一体。
功能强大的MMI navigation plus真正开启了汽车全面信息化大门，不仅实现了车辆各功能间的互联，还允许汽车连接网络，实现更多拓展功能。驾驶者除通过在触摸感应控制面板上手写字母和数字来输入目的地或电话号码外，奥迪A7 Sportback还提供由MMI旋钮来控制的操作模式，以及先进的语音控制功能。
驾驶员信息系统
奥迪A7 Sportback的仪表秉承了奥迪的一贯理念：简洁、直观。具有全新布局的7英寸驾驶员信息系统（DIS）为车主提供了非常全面的信息与控制平台。
平视显示系统
除传统仪表外，奥迪A7 Sportback的驾驶者还可以通过平视显示系统这一高科技可选配置获得驾驶信息。该系统将车速、导航箭头及辅助系统所提供颂哪的重要信息，以图标或者数字的形式投射到挡风玻璃上，成像于挡风玻璃前约2.5米的位置，开车时不转移视线，便能够快速读取上面的信息，大大提高了行车安全性。
音响系统
世界顶级品牌Bang & Olufsen音响系统的核心是一组双功放提供1300瓦总功率，经过极为细致的音色处理，最终通过15个扬声器向乘客提供宽广精美的音律。位于仪表台左右两端的B&O“声学透镜”使声音听的见，并且看的着，优雅的铝制高音单元造型，在音响系统开启时会从仪表台中徐徐升起。设计B&O系统的丹麦声学专家使用了独特的声学计算公式，赋予车内可媲美音乐厅般的现场感受。
空调系统
奥迪 A7 Sportback的豪华自动空调系统应用了奥迪最新的热能管理技术，整体能耗远低于竞争产品，成为行业内空调系统的高效典范。
这一空调系统包含了许多无微不至的设计，考虑了阳光照射的位置对车内温度的影响，还通过湿度传感器对内部和外部的空气湿度进行测量，避免车窗起雾，始终保持车内空气处于体感最舒适的状态。此外，奥迪还提供了豪华4温区空调系统作为选装。
奥迪A7 Sportback的余热加热功能还可以在停车时利用发动机的余温为车辆供暖，选装的驻车加热/通风装置可让车辆以最宜人的温度和最清新的空气恭候车主。

㈡ 一道靓丽风景 试驾上汽奥迪全新奥迪A7L

近日，上汽奥迪“与进取同行”试驾活动于厦门启程，开启了一场速度、创想与惊喜交织的蔚蓝海岸之旅。这个充满年轻活力，又弥漫着浪漫气息的城市，蕴藏着优雅与动感交融的魅力。恰如全新奥迪A7L，承袭了奥迪品牌的经典基因和领先技术，将运动性与舒适性完美结合，既能够满足精英人士对商务格调的品味要求，又紧密贴合了新世代凌厉动感的审美趋势。㈢ 奥迪A7详细配置以及HUD功能介绍

奥迪A7详细配置：

1、外观方面

采用了最新的家族式设计，整体感觉更为凌厉。作为一款中大型轿跑车，车头整体感觉更加扁平，大尺寸的六边形格栅更具气势。同时还可选装S-Line套件，对前杠、进气口、扩散器等部位进行升级。

2、尾部造型

是全新A7的一大亮点，贯穿式LED尾灯点亮效果非常炫酷。并在尾部配有隐藏式扰流板，高速时会自动升起。

3、内饰方面

采用了家族式设计，几乎与A8保持一致，上下两块大屏取代了旧款上面的一系列按键，视觉效果和科技感的体现都非常棒。

4、动力方面

有与A8L相同的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，并且还配备了48V轻混系统，匹配一台7速双离合变速箱，四轮驱动，官方给出的0-100加速时间为5.3秒。

5、配置

真皮车门内饰、手动可调方向盘、行车自动落锁装置、胎压监测(主动式)、上坡辅助以及刹车辅助等都是全系标配。像可加热后排座椅、前/后排座椅按摩、钢琴烤漆内部装饰以及制动能量回收系统，这些都是新款A7新增的配置。

并且新款A7的拥有ACC自适应巡航、HUD抬头数字显示等有科技含量的配置，可以选装夜视系统、全景摄像头，自动泊车等，使得整车的舒适性和科技感都充分符合奥迪的档次。

HUD功能：

HUD这项配置，把源于战斗机的超前科技赋予到汽车上，当视野受限于前方时，这套系统可以把时速信息、导航路径、碰撞危险警告等信息随时投射在你眼前。这个功能不仅彰显了科技基因，更让司机时刻保持驾驶的专注，体现了安全性。

㈣ 奥迪A7好不好

11年前奔驰推出CLS级，在德系豪华阵营中，抢占了四门中大型轿跑车的先机。奥迪自然不甘心落后，于是被称为“最优雅”奥迪车型的A7 Sportback诞生了。该车从1969年的奥迪100 Coupe S上吸取设计灵感，将跑车式的“溜背”设计和四门家用车相结合，其最终效果是惊艳的。因为，奥迪A7 Sportback的“溜背”造型比CLS更加纯粹、更加彻底。

今年，奥迪A7 Sportback迎来中期改款，并将和新款奥迪S7 Sportback（以下简称新款S7）一同于9月份正式上市。新款奥迪A7 Sportback（以下简称新款A7）取消了老款30FSI（2.5L）和35FSI（2.8L），并增加搭载2.0TFSI的车型，预计全系售价在60万-95万元之间，而新款S7的售价预计在130万元左右。这次我们拿到的是50TFSI（3.0T）和新款S7（4.0T），其中新款A7的3.0TFSI发动机在动力方面比老款有所提升。保留了ACC、夜视等配置，重新设计的车灯科技感更强。如此，伴随着经典溜背造型、更强劲动力以及更科技的配置，新款A7势必会给奔驰CLS、宝马6系GranCoupe等对手带来更大威胁。

外观：设计依旧经典 大灯科技感爆表
相比老款，新款A7的造型变化不大，但车身尺寸有所调整。在保持整体宽度不变的情况下，新款A7近一步降低车身高度，并做了加长。轴距也由原来的2914mm增加至2923mm。如此一来，新款A7就显得更加低矮。车头部分从视觉上有所拉长，因此，整体车身比例更协调流畅，看上去也更动感。

视频：新款A7全LED光源演示

变化较大的部分集中在车头，进气格栅改为奥迪家族最新的6边形样式。头灯造型也随之发生变化，新款A7采用了矩阵式LED大灯，可进行弯道辅助照明、远近光自动切换等功能。样式上新款A7的尾灯也配备了常点亮的LED示宽灯，作用和日行灯差不多。另外，头尾灯均带有流动式转向灯。科技感很强，点亮后稳赚回头率。
新款S7外观：“S7”标识表现出不同

新款S7的外观遵循了常规A7的设计，亮银色的后视镜是最独特的地方。另外，主要的区别体现在局部表明身份的“S7”标识上，其中包括车头的进气格栅，车侧刹车卡钳和车尾左上方。除此之外，在前翼子板上还有“V8T”标识，这也是与常规A7不同的地方。
新款A7的内饰设计变化不大，中控台仍然采用了wrap-around环抱式设计。采用红黑色搭配，更加突出运动风格。中控台装饰融合了皮革和木纹饰板，并且在装配工艺上挑不出什么毛病。皮革的质感细腻突显档次感，用料完全对得起这个价位。中控台配备了7英寸显示屏，搭配第二代MMI控制系统，屏幕和老款一样可在车辆启动时自动折叠翻起。皮革包裹的座椅可进行多项调节，具备加热、通风等功能，后面会有介绍。

新款S7内饰：采用碳纤维材料点缀 更运动

新款S7的内饰采用了更加能突出运动感和豪华感的碳纤维材料和类似翻毛皮的欧缔兰材料装饰。此外，还有“S7”标识，一拉开门就能看见迎宾踏板和方向盘底部两处不同与常规A7的地方。如果仔细观察的话，能看到运动型座椅和挡杆上也有同样的“S7”标识。
3空间：头部空间偏小 行李厢装载能力不俗
由于两车的内部空间相同，因此我们以常见的新款A7为例，进行展示。体验者身高1.83m，将座椅放至最低，调节到合适的驾驶姿势后，头部空间在两指左右。保持前排座椅不动，此时后排腿部空间在一拳左右，头顶几乎没有余量了，整体表现与奔驰CLS相当。

新款A7的行李厢空间也足够满足日常使用，它的内部非常规整，进深也很大，有效的提升了空间的利用率，轻松放下一个高尔夫球包不成问题。如果还有更多的大件物品存放，还可以将后排座椅彻底放倒，掀背式行李厢门对于存放大件物品具有很好的帮助。
4动力：输出直接传动高效 弹射推背感强烈
这次拿到的是新款A7 50TFSI，搭载3.0升V6机械增压发动机，其最大功率为245kW，最大扭矩达到440Nm，相比老款在最大功率上提升了17kW。这款发动机的特点是进气歧管短小，动力响应迅速而直接。另外，这次新增的2.0TFSI车型值得关注，这款四缸发动机的最大功率为185kW，最大扭矩370Nm，采用轻量化设计，配备可变气门升程系统。官方给出的百公里加速时间为6.9秒。相比老款的两款V6自吸发动机，新款A7的2.0TFSI发动机在动力和燃油经济性上更出色。另外，该车型也有进一步拉低入门价格的可能性。

传动方面，搭配7挡S tronic双离合变速箱。这款变速箱在传动效率上有不错的表现，传动比范围从7.4到8.4。另外变速箱的齿比结合紧密，换挡速度和平顺性都得到了提升。

新款A7动力响应直接，变速箱在换挡速度和平顺性上都很出色。一般家用的话，舒适模式绝对够用。新款A7和奥迪多数车型一样，带有经济、舒适、自动和动态等多种驾驶模式，并可通过个人设置对包括发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度调节等做出更加细化的调整。经济模式下，油门响应被大幅度限制，踩下油门踏板，动力响应不再那么积极。同时，变速箱也是尽可能地提早升挡，以保证燃油经济性。个人觉得3.0TFSI发动机的话，对动力的限制不像宝马车型那样大，经济模式也足够应付城市驾驶。

调整至动态模式，油门变得非常灵敏。轻点油门就会感觉到动力涌出，每踩下一次都会伴随急促的推背感。变速箱也会在短时间内完成降挡，只要油门踩深一点，变速箱就可以快速领会驾驶者意图，将升挡时机调整至6000rpm以上，这使新款A7运动的一面毫无保留的展现出来。
0-100km/h加速测试
新款A7具备弹射起步模式，操作顺序是先关闭ESP车身稳定系统，将驾驶模式切换至“动态”，挡位推至S挡。这时踩下油门，变速箱将发动机的转速限制由2000rpm以内提升至3100rpm左右。加速测试中，由于搭载四驱系统，车辆起步几乎没有发生打滑现象。另外，四条轮胎的抓地力出色。因此，动力损失很小。

从曲线图中看，加速前段的最大G值接近0.75g。起步爆发力相当猛，并且持续时间也不短，整段都有强烈的推背感产生。变速箱完成升挡大约只要0.3秒，动力衔接紧密。中、后段加速，G值仍然能超过0.4g。最终，0-100km/h的加速时间为5.7s。这里，官方给出的百公里加速成绩是5.3s，与测试结果相差不大。预计我们拿到的车辆出了磨合期后，还有可能跑出更好的成绩。
100km/h-0制动测试
制动测试中，新款A7的车身姿态平稳。前部避震能提供较强的支撑力，而车尾部分的悬挂也没有明显拉伸。另外，刹车踏板初段踩下去偏硬。不过，制动力释放相当充足。

全力制动中，加速度基本都保持在-1g以下。整条加速度曲线非常平缓，没有明显波动。这说明制动力的释放十分均匀。四条轮胎的抓地力依旧出色，最终37.79m的成绩称得上优秀。另外，新款A7的制动系统抗热衰减效果不俗。在我们连续10次的全力制动中，距离基本保持在37.79m至39m内，发挥很稳定。
新款S7动力：搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机
与老款产品一样，新款S7也搭载了4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，经过优化调校，它的功率增加了22kW，动力表现更棒。如果你对新款S7还不满意的话，还可以等等更加极致的新款RS7，它最适合作为奔驰CLS 63 AMG 4MATIC和宝马M6 Gran Coupe的直接竞争对手。

新款S7的动力足够用汹涌澎湃来形容，在日常驾驶中，你永远不用为加速担心，在任何时刻它都能为驾驶者带来足够刺激的推背感。7挡双离合变速器的换挡动作非常迅速，平顺性非常出色，在大部分时间里都不会让驾乘者感觉到换挡顿挫，在需要的时刻它能表现的足够运动，只要深踩油门，变速器就会迅速降低一挡，增强动力响应。

0-100km/h加速测试

新款S7也拥有弹射起步模式，调节方法与新款A7一样，弹射起步转速在5000rpm出头，在quattro全时四驱系统的帮助下，全力加速时车轮几乎没有多余的打滑，4.87s的成绩已经与我们以前测试过的宝马M6 Gran Coupe马年限量版（0-100km/h加速4.82s，猛击查看评测文章）差不多。

100km/h-0制动测试

新款S7的最短制动距离是37.13m，足以用优秀来形容，在全力制动过程中，通过刹车踏板可以感觉到ABS工作频率非常高，前悬挂对于车身的支撑也很到位。与老款产品一样，如果愿意的话，车主们还可以选装性能更好的陶瓷刹车盘，虽然目前还没有准确的价格，但是我估计得在1.5万元左右。
5操控：底盘紧致 全时四驱系统配空气悬挂
新款A7采用了和老款相似的悬挂结构，前部为五连杆独立悬挂，后部为梯形连杆结构。可以说，前悬挂更加注重操控性，能提供较强的纵向和侧向支撑力。相比之下，后部梯形连杆则侧重于舒适性。另外，这套悬挂采用了中空连杆的设计，为的是整体更加轻量化。

转向系统采用了电动助力的方式，并且带有可变转向比技术。方向盘在舒适模式下的转向力度适中。另外，方向盘的指向性精准，转向也很干脆。动态模式下，转向力度会加重。这时，路感传递会更为清晰与直接。

新款A7身材不算小，驾驶起来却给人一种很紧致的感觉。底盘、悬挂，包括车身和转向系统的整体性相当高。并且由于车身重心低矮，加上四驱系统，即便是高速行驶或者转弯，也不会觉得车上有哪部分跟不上节奏。虽然这种紧绷的状态会影响到一点舒适性，但这才能更好地展示新款A7最运动的一面。滤震效果上，底盘对路面的细碎震动传递清晰又直接。对于偏缓的起伏路，悬挂整体的过滤效果还是很出色的，没有因为操控而完全丢失舒适性。
新款S7操控：日常驾驶轻巧灵活
虽然身为高性能车，但是从日常驾驶角度来说，新款S7开起来也不会让人觉得累，让车主们轻松优雅的驾驶是奥迪一贯的传统，从这款车所属的细分市场来说，这样的定位也是没有问题的。

新款S7拥有“经济”、“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”五种驾驶模式可调，根据选择的不同，方向盘的转向比和回转力度也会变得不同，不过即便是在最为运动的动态模式下，它的回转力度也不算特别沉，同样可以让人轻松的驾驶。

与拥有动态转向系统的方向盘一样，自适应空气悬挂也可以根据模式的不同调节硬度。不过新款S7的悬挂调校并没舍弃舒适性，压过路面的减速带就会发现，它可以有效的过滤掉路面的震动，感觉与其他的中大型豪华品牌产品差不多。
新款A7/S7绕桩测试
从驾驶来说，新款A7是一辆非常有乐趣的车，quattro全时四驱系统最多可以将85%的动力传递至后轴，因此在激烈操控时，它的驾驶特性会有点像后驱车，尾部会表现的有些活跃，这点需要驾驶者慢慢适应。最后它的绕桩平均速度60.18km/h。

在绕桩测试中，新款S7的平均速度是60.71km/h，比刚才的新款A7略快。与前者一样，在激烈的操控时，车身对于方向盘的回应总是稍微有点过激，车尾会有一些横向滑动，对速度造成影响。如果新款S7的轮胎可以向新款A7那么宽，也许它的成绩还能更好一些。
6油耗：平均10.9升 配启停巡航转速低
油耗测试为新款A7和新款S7一同进行，测试路段为城市道路、环路以及高速公路。测试当天的交通状况一般，拥堵路况占全程比例超过20%，平均车速为26km/h。全程下来共行驶了104.6公里，其中，新款A7的百公里平均油耗为10.9升。考虑到车辆未出磨合期，全程开启空调，3.0TFSI车型达到这样的油耗水准，完全可以接受。

新款S7油耗：实测13.6L/100km

新款S7的实测油耗是13.6L/100km，由于这辆试驾车还没有出磨合期，再加上北京的道路相对拥堵，所以油耗注定不会少，我个人觉得对于一辆搭载4.0升V8双涡轮增压直喷发动机的高性能车来说，是可以接受的。
7舒适：座椅调节功能丰富 车内噪音低
与空间方面内容一样，在舒适性环节上，我们也以日后最为常见的新款A7为例。作为奥迪旗下仅次于A8的产品，新款A7也具有极高的舒适性，它的座椅调节范围极广，可以让驾驶者找到最为舒适的驾驶坐姿，为了保车内乘客的舒适性，还拥有BOSE音响系统。

新款A7/S7噪音

在噪音测试环节，新款A7和S7的表现都非常出色，它们的怠速噪音同样低于40分贝，表现非常出色，超越了大部分同级别竞争对手，值得一提的是，在其他速度范围里，新款A7和S7的表现也非常出色。同时有必要单独说一下的是，采用V8发动机的新款S7车内噪音要比使用V6发动机的新款A7更低，这是很有意思的地方。
8配置：搭第二代MMI 主动安全突显科技感
新款A7依然搭载了第二代MMI系统，并配备了手写触控板。优点是系统反应迅速，触控灵敏度高。不足的地方是，系统中有不少界面无法使用“BACK”键返回操作，不够方便。新款A7在主动配置方面丝毫没有缩水，ACC自适应巡航、主动车道保持、盲点监测及红外线夜视系统等等非常齐全。其中，个人觉得ACC自适应巡航还是非常不错的。主要是它很好用，识别范围和识别速度都能令人满意。跟车除了可以自动刹停以外，起步只要轻点油门，车辆就能继续恢复跟车。

高科技配置介绍：

新款S7配置：有方向盘电动调节和座椅加热

新款S7的配置表现与我们这辆顶配的新款基本相当，都拥有自适应空气悬挂、自适应巡航、主动式车道保持、抬头显示等高科技配置。区别主要体现在舒适性配置上，新款S7拥有方向盘电动调节和后排座椅加热，新款S7虽然没有这两项配置，但是拥有前排座椅通风功能。

总结：
新款A7增加2.0T车型 竞争力更强
空气悬挂，主动式车道保持系统和带有停/走功能的自适应巡航系统等丰富的高科技配置让新款A7的表现不逊于同级别竞争对手，不过最引人瞩目的还是矩阵式LED大灯，它的视觉效果和实用性都非常给力，特别是开启转向时，那种流动的效果更是会成为道路上的焦点。
我们试驾的3.0T顶配车型固然很好，但是接近100万元的售价注定只是少数的存在。相较而言，用来替代老款2.5升和2.8升自吸动力的2.0T车型才是亮点所在，它的好处非常明显，更低的消费税，无疑会让入门级车型的购置成本进一步降低，增强总体的性价比。
新款S7没有令人失望
接着来说说新款S7，虽然售价要等上市后才能确定，不过预计会与老款产品持平，也是130万元左右，不会有太多变化。从车型定位来说，奥迪的S系列略低于RS系列，这样就避开了奔驰的AMG系列和宝马的M系列，用相对便宜的售价抢占了另外一个细分高性能车市场。
但是，我觉得新款S7的综合竞争力也不会令人失望，实测4.87s从静止加速到100km/h的成绩，说明4.0升V8双涡轮增压直喷发动机已经足够给力了，而且的它的配置和舒适性也一点都不逊色。
说句题外话，前两天我刚试驾了换装8AT的阿斯顿·马丁Rapide S，也是大型四门轿跑车，官方成绩百公里加速4.4s（没换8AT时，官方成绩是4.9s），售价超过360万元，主要竞争对手就是新款S7的同平台兄弟保时捷Panamera。看过上面这些信息，我想说如果抛开品牌优势带来的溢价而言，新款S7算得上物有所值。