㈠ 哪些品牌的车有 机油乳化、烧机油等等这样类似问题
第一个品牌：奥迪
奥迪
无论是奥迪的A6还是A4，A5都是越跑高速烧机油越厉害，你都会看到有很多车主把后备箱都备了机油，方便备用。
第二个品牌：宝马5系 宝马的7系 还有SUV车型
宝马的X5都存在烧机油的现象，同样有很多调查显示，2017年宝马5系是全球投诉烧机油最多的车型。
第三个品牌：大众
说起大众烧机油是家常便饭，像什么迈腾，帕萨特，途观等等车型都存在烧机油的现象，非常的普遍。
第四个品牌：保时捷
像卡宴，panamera因为保时捷是大众旗下的品牌，他跟奥迪的发动机基本是一样。
第五个品牌：斯巴鲁
像什么傲虎，森林人也在烧机油的行列当中，但是反应不是非常明显，可以说是个别的烧机油非常严重。
第六个品牌：日产的轩逸
老款的轩逸确实存在烧机油的问题，但是新款的轩逸这个烧机油的问题的到了明显的改善，可以说现在已经不烧机油了。
小女子答题不易，望有缘人给个采纳吧！
㈡ 奥迪A8烧机油吗
在豪华车领域，烧机油的问题并非个别现象，如宝马7系、奔驰S级等都有所报道。然而，对于奥迪A8来说，经过长时间的使用观察，我们发现它的烧机油现象相对较少。
值得注意的是，与奥迪A8形成对比的是，当前市场中一些装备2.0t发动机的奥迪车型反而更易出现烧机油的问题。这可能源于发动机技术、设计思路以及使用环境等多种因素的差异。
尽管奥迪A8在烧机油方面表现出色，但作为车主，定期检查机油液位和遵循厂家建议的保养周期是至关重要的。这样可以确保车辆正常运行和延长其使用寿命。
总的来说，尽管一些高端车型可能面临类似问题，奥迪A8凭借其相对较少的烧机油现象，证明了其在技术上可能具有一定的优势。但车主的维护意识和实际行动同样影响着车辆的性能和耐用性。
㈢ 车型奥迪q7，宝马x5，奔驰m级。今天听一些修很多年车的朋友说，奥迪q7质量不行，而是烧机油，宝马
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期使用有效的燃油添加剂清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显着。
㈣ 奥迪A8会不会烧机油
奥迪A8确实存在烧机油的现象，这在大众车型中并不罕见。其根本原因在于发动机的设计。为了提高润滑效果，奥迪A8的发动机采用了独特的机油储存技术，即在气缸壁上设计了大量微小凹孔作为“小油库”。当活塞下行时，气缸壁上的机油会被油环刮下，而活塞上行时则处于类似“干磨”的状态。与此同时，大众发动机的网状气缸壁则能储存更多的机油，在工作过程中这些机油会逐渐被消耗，从而导致“烧机油”现象。
奥迪A8作为高端豪华车，与奔驰S级和宝马7系竞争。其发动机配置多样，包括2款V8发动机、1款V6发动机和1款W12发动机。这些发动机均具备先进的技术特性，如可变长度进气歧管和耐疲劳的铝合金发动机支架。
奥迪A8的气缸壁在显微镜下呈现出网状结构，每个细小的网孔都起到了储存机油的作用。这种设计能够提供更好的润滑性能，从而降低活塞环与气缸壁之间的磨损。然而，由于网状气缸壁比平面气缸壁存油量更多，机油消耗量也会相应增加。
综上所述，尽管奥迪A8采用了一种先进的机油润滑技术，但这也可能导致了“烧机油”的问题。尽管这种技术提高了发动机的性能和耐用性，但也需要车主更加关注机油的检查和补充。
㈤ 奥迪A8会不会烧机油
奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上陵握下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源尺凯庆，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着孙早很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。
㈥ 最烧机油的5款车型，你的车中招没
宝马7系作为宝马旗舰车型，一直被认为是最烧机油的车型之一。尽管2011年有43%的5系车主面临烧机油问题，这一比例在2012年降至33%，随后在2013年回升至36%，直到2014年仍有15%的5系车主面临这一困扰。
宝马6系在烧机油问题上也位列前三，尽管其在国内的保有量较小，但老款6系的烧机油率平均为每年18%，这意味着约五分之一的车主会遇到这一问题。然而，到了2013年，这一数字激增至38%，表明可能存在批次问题。幸运的是，到了2014年，这一数字又降至11%。
保时捷Panamera在国内市场备受年轻富豪的青睐，其外形设计时尚，但作为一款大众品牌车型，烧机油现象并不令人意外。保时捷Panamera的最低动力配置为2.9T涡轮增压发动机，这类带涡轮增压的车型烧机油是常见现象，只是烧机油的程度有所不同。
宝马X5（V8）是烧机油车型中的一员，宝马在烧机油问题上早已成为公众关注的焦点。有报道指出，一位宝马车主因车辆烧机油严重，不得不跑了14趟4S店进行维修。根据宝马车主的投诉，烧机油问题是最常见的投诉之一。
尽管宝马7系、6系和X5在烧机油问题上备受诟病，但值得注意的是，新7系在更换B48 2.0T发动机后，目前尚未发现严重烧机油的情况。这表明，对于那些购买了新发动机版本的车主来说，烧机油的问题可能已经得到了一定程度的缓解。