奥迪和尼桑哪个耐用

1. 奥迪还烧机油吗

奥迪车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的（PNF类）燃油添加剂了。

2. 尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

楼上的那位，搂主问的是350Z不是GTR！当然是奥迪TT好！350Z为3.5升V6发动机，最大功率206KW（280马力），0-100KM/H加速时间为5.8秒，最高时速为245KM/H；而09款新奥迪TTS为直列4缸2.0升TFSI直喷涡轮增压发动机，该涡轮采用了强涡轮，最大功率达到200KW！最大扭矩为350NM，0-100KM/H加速时间为5.4秒！最高时速为250KM/H！而且油耗也比350Z低，350Z百公里油耗是12升-13升左右，TT百公里油耗是11升左右，而且TT是全时四轮驱动，6档DSG双离合变速箱；在售价方面350Z是48万，而TT的售价按型号配置从50.8万-70.5万价格不等，由于TT的强大性能突出了其超高的性价比，所以TT确实比350Z好。
希望采纳

3. 丰田、本田、日产尼桑，十万左右的车，哪个牌子更车身更坚固安全系数最高

在日产汽车里，本田的车身更坚固些，尼桑的安全系数最高。

若不局限买日系汽车，十万左右的车，建议选择大众车系。

4. 哪种汽车品牌的四驱技术最厉害

德系——四驱系统

说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。

ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。

5. 尼桑和奥迪哪个品牌档次高

当然是奥迪了，尼桑只能和丰田、本田、大众、马自达算是一个档次的，但奥迪和奔驰、宝马是一个档次的！定位显然比尼桑要高。