❶ 分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受!
非常有幸继场地试驾以及冰雪丛林越野体验之后,能又一次得到奥迪的垂青,拿到长测车深度感受e-tron在日常生活中的魅力 试驾活动帖子传送门:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fafc6efdca2c74b2/86105198-1.html
苗条纤细的钥匙
在整备车间清洗的时候就迫不及待地去亲密接触了
自己动手清洁内饰
擦车是跟车间建立感情快速熟悉起来的捷径
装好行车记录仪,保证长测期间车的安全
上一组出浴照
虽然是低配车型,气势一点也不弱
接车里程1057,续航303,上一位车主的能耗是27.4kwh/100km
清零,开启我的体验
无线carplay超级方便,如果手机需要充电直接插线,可以做到无缝衔接
有反馈的触屏手感很赞,但是在carplay界面没有震动,屏幕清洁就是黑屏,触摸屏确实是指纹收集器[偷笑]
车位满满当当的
停回家里车位,平时觉得宽敞的车位瞬间就变小了
日常采买,带娃小菜一碟
一购物车东西进去就这么不起眼
拿到车开了47.3公里,续航里程却掉了83公里,而平均能耗只有23.7也比之前的27.4还要低,感觉有点蹊跷,开始排查问题
首先检查胎压
调整到厂家建议值
检查胎压都时候发现了e-tron安静的小秘密,有声学结构的厚实轮拱内衬,为消除路噪做出了巨大贡献
一夜过去,发现续航又回复了25公里,相当于之前开了47.3公里掉59公里,误差11.7,这下感觉好接受多了
五一假期中的值班路上开出来的长测期间最低能耗19.1,没有拥堵的环路果然是刷低能耗的宝地,随着最新记录的诞生,续航里程也回归了正常,行驶里程和显示续航里程基本一致,误差在4公里,并且之后也保持在这个范围附近,一直比较准确了, 猜测除了电脑计算能耗需要足够的里程适应新的驾驶逻辑,也跟胎压有一定关系, 所以建议大家不管开什么车,驾驶过程都要勤关注一下胎压情况
特别巧合的停在了两个老Q5中间,相比Q5经典的圆润外观,e-tron特别有一种承前启后的感觉,既典雅又现代
舒适模式下空气悬挂处于中间位置,窗线高度比Q5高5-6㎝
对后排很友好的设计,靠背角度和腿部空间都很舒服,装上儿童安全座椅也轻松无压力
几乎纯平的地台大大提升了便利性
每次关闭启动拨钮,系统会提示充电预约计划和空调计划开启,正赶上5.2的33度热浪,提前自动打开空调让用车舒适度有了极大的提升,这又是一个电车的优势,以前的宝马X1也有这个功能,但是因为不支持远程启动发动机,就只有驻车通风而不能开启空调,效果就大打折扣导致这个功能鸡肋了,还不如提前开门散热来的快
在即将出现里程焦虑的时候,e-tron还提供里程模式
可以自动控制,让里程最大化,似乎是比节能模式更加极端一些
充电目标设置可以自定义充电计划,还可以在地图里关联定位,自动启用设置
设置合理的目标电量可以帮助保护电
去荟聚遛娃顺便感受一下号称北京最大的公共充电站
没想到开局就是地狱级难度[流泪] 油车占桩车位小
电车充满不离桩,占着电桩不充电
充电线不够长
用尽洪荒之力,就差一厘米插不上
只好再费九牛二虎之力挪成车头朝里的姿势
扫码,充值,开始充电,然后发现悲剧了,充电桩没电压
指示灯也显示没充上,地下二层一共十几个30kwh直流快充我换了7-8个,折腾了两个多小时都没充进去,无论新旧国标全是没有电压,真是心态爆炸[抓狂]
最终在辗转了10跟充电桩后,在新国标7kwh交流慢充桩上顺利开始充电,此时距我进停车场已经超过了4小时[流泪][流泪]简直欲哭无泪
e-tron的充电接口还是很有高级感的,也很智能,插着线不能挂档,不能移动,仪表盘会提示, 拔了线盖子会自动关闭,避免开着盖子上路狼狈尴尬的场面
自动激活了预设充电设置,充满时间令人绝望,随缘充吧,尽量充完充值资金就得
在感受过充电艰难的弱小无助后, 用8小时换来了3.5小时有效慢充时间,花费50元,得到100公里续航 [大哭]
在地狱般的充电之旅小小地回了口血后,e-tron又带着我们一家三口去了大兴野生动物园,最后薅了一把高速免费的羊毛,也体验一下高速工况, 和市区行驶一样,行驶起来安静沉稳,动力响应积极,在高速上超车提速特别有信心,就是需要不时的关注时速,因为一不小心就会超速。 主观感受上从80公里到120公里行驶噪音,无论是风噪还是路噪,都没有明显的提升,所以必须时刻关注仪表时速。好在导航也会特别贴心的在检测到限速牌之后,结合车速做出是否超速的提示。我没找到这个提示在哪关闭,即使把导航语音和驾驶辅助语音提示全都关掉,它仍然会在你超速的时候做出请减速慢行的简单提示,但是并不会报限速多少呢,感觉这个级别的提示还是比较人性化,并且不招人烦的。 还有就是奥迪安全碰撞预警,在高速行车上也让人觉得心里非常踏实,当前车减速,并且我车的速度偏高,快速接近前车时,仪表盘会弹出一个碰撞预警的提示,声音非常的柔和,不会吓到司乘人员。而如果驾驶员不及时采取制动措施的话,系统也是会自动帮忙刹车的。不过这一项功能还是不检测为妙,风险太大。在场地试驾的时候,可控风险的环境里也体验过这个碰撞预警的高级了[嘻嘻]。
这就是最终的驾驶里程,在5天的时间里开了261公里,都是日常天天用车的场景。 总结一下: 这辆车给我的感觉还是非常好开的,整体是沉稳舒适的风格。 悬架系统方面, 空气减震的滤震非常好,跟我的S4相比,感觉每天走的同一条路都更加平滑了,对乘坐者更是非常友好,后排乘客感觉到路面的震动,相对驾驶者来说有更加明显的过滤和削弱。 不过在支撑性方面就稍显不足了,毕竟这辆车自重太大,有2.6吨以上,在刹车点头的时候,盘桥掉头侧倾的时候,还有慢速通过减速带之后,它的减震阻尼都不足以支撑如此巨大的体重,会有多余的晃动。 再加上为了让如此巨大的体重能够刹得住,奥迪为这辆车配备了非常强大的刹车系统,而且非常灵敏,如果是频繁堵车一脚油门一脚刹车防止加塞狗的工况下,会有点不好掌握而无法让车辆平顺,而如果稍微拉大车距,并且预判前车的动态的话,只要是保持行驶,哪怕再慢都可以仅仅依靠使用动能回收系统和轻触刹车,就让车辆开得非常的平稳舒适。 动力方面 储备非常的充足,在全部的用车区间里面,我几乎没有让车辆的功率超过75%,只有一两次红绿灯排第一弹射起步才让功率满载。在这里也不得不夸一下奥迪为驾驶乐趣准备的弹射功能,让这一辆以居家舒适为主的车好玩儿了不少。无论是市区路况还是环路亦或是高速中途加速方面,电车拥有无与伦比的优势,不需要降档,不需要拉转速,不需要等涡轮建立压力,只要一脚电门下去,车就可以随着你的动作迅猛的窜出去,无论是超车并线还是在车流中穿梭都非常的得心应手。 转向方面。 转向手感仍然不太好,在低速的时候和高速的时候,方向盘转起来感觉力道还算比较均匀,但是在这个中低速40公里左右的情况下,初段感觉比较飘,没有什么回馈感,可是车头还是会跟着走可以说不失精准,但是稍微转向角度大一点,他的阻尼又会来的比较突兀,线性差。相对各种模式来说,方向盘设置在舒适或者自动的时候,整体感觉没有什么违和感。方向盘和车头的比例也比较好比较精准,但是手感和阻尼还是不太真实电子档比较重,跟车辆缺乏沟通。这样的模式让驾驶变得更轻松,但是在运动性方面还是会打一些折扣。这样的调教也比较符合这辆车的调性吧,轻松舒适 车载娱乐方面 无线carplay连接非常的快,系统菜单反应巨快,比B9平台的系统都要快,震动反馈感觉也很好,有点物理按键的感觉, 音响系统也非常的赞,哪怕这是最低配,没有选配BO音响,它的音质音色还有功率也非常的足够。让我感觉他的声音单元就好像跟bo音响用的是一样的单元,而且我非常怀疑他甚至连功放都是有的,不过并没有舍得去翻找,因为可能会需要扒开后备箱内饰板才能看到那个功放。 另外就是做工方面继承了奥迪一如既往的精致,用料和装配都是行业标杆。但稍显遗憾的就是最低配车型座椅的用料感觉不够细腻,虽然有比较禁脏,比较耐造的好处,但是跟车厢整体的高级感有一点违和。还有整车既配备了全车10雷达,也配备了360影像,可以说硬件已经足够了,但是并没有给到自动泊车这个功能,如果厂方能够不是为了区分高低配,而把这项功能作为全系标配的话,我认为就更好了,毕竟对厂方来说几乎没有成本的提升,但是对于用户来说用车便利性会极大的提高,毕竟这辆车尺寸还是比较大的,在日用停车方面对于驾驶技术并没有很熟练的人来说,压力还是蛮大的。 充电方面 这就要吐槽一下了,在大力推广电动车这么多年之后,公共的充电设施仍然有这么多的不完备,在大家使用充电设施的习惯上,仍然有这么多的陋习,使用者并不能很好的为他人考虑。导致在公共场所下这些充电桩的利用率并不好。 最后我觉得e-tron对于日常家庭使用来说真的是神器,舒适,安静,平稳,有质感,空间大,如果有自己的私人充电桩整个用车体验应该会非常的愉快而完美。 码字不容易,向版主申精[嘻嘻][抱拳]。 也欢迎各位车主和准车主一起探讨各种驾驶感受和使用经验[握手]。
❷ 不太像电动车的电动车,试驾奥迪e-tron
哈喽,大家好,我是小帅。本期试驾的车型,就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。
奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作,它想要强调的是——无论什么产品,“豪华”始终都是奥迪的基因,即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制,以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言,他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注,他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是,e-tron只不过是奥迪的一款产品而已,只不过它的动力来源是电池,而不是发动机。
所以,我们会看到,奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计,还是动态的驾驶感受,依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉,一切都是那么的容易上手,而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车,驾乘品质的无缝切换,会让那些习惯了燃油车的消费者,不会产生过于撕裂的使用体验。
当然,现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵,如果你真的有购买倾向的话,小编还是建议等一等国产的e-tron,续航有提升,售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上,已经正式亮相,相信很快就会来到。
最后,对于奥迪e-tron,大家有什么看法呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
❸ 熟悉的驾驶体验,试驾上汽奥迪Q5 e-tron
作为上汽奥迪旗下的第二款车型,虽然奥迪Q5 e-tron已经上市近半年了,但是关于新车的试驾内容并不是太多。今天就带大家深入了解一下,基于MEB纯电平台打造的全新奥迪Q5 e-tron开起来到底怎么样?
在续航里程方面,奥迪Q5 e-tron全系搭载的都是容量为83.4kWh的三元锂电池,在CLTC工况下的续航里程分别为两驱版560km,四驱版520km,
【本文来自易车号作者电动邦,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
❹ 近30万起售,车内距离1米8,奥迪Q4 e-tron如何
随着年轻人逐渐成为汽车市场消费的主体人群,很多汽车在外观造型设计上也都越来越趋向于年轻化,特别是在新能源这条赛道上,没有了燃油车的限制,很多车型的造型设计上更是让人眼前一亮。今天我们来看看奥迪Q4 e-tron,这款车究竟是何实力?值不值得入手呢?
除此之外,在平整公路驾驶上,奥迪Q4 e-tron开起来也比较平顺,没有延迟现象。感觉动力储备很足,加速比较强劲,动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜,转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。
萝卜白菜各有所爱,每个人需求不同,对车辆的要求也有所差异,如果大家感兴趣的话,赶紧去试乘试驾一下吧!不过大头还是建议:选择适合自己的才是最好的!大家说呢?
【本文来自易车号作者大头说干货,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
❺ 奥迪etron并线辅助开关在哪里
奥迪etron并线辅助开关在奥迪并线辅助系统作为换道助手,帮助驾驶员进行变道操作。当有汽车从后面靠近时,LED报警信号灯开启,雷达传感器对其侧面和后方区域进行监控。如果在盲区有汽车或有汽车从后面快速接近,车外后视镜的LED信号灯常亮以提醒驾驶员。
奥迪etron的使用
如果出现上述情况时需要打开转向信号灯,车外后视镜灯将发出闪光,提醒驾驶员存在碰撞的危险。奥迪车道变换辅助系统不主动干涉车辆的控制,驾驶员只需按下驾驶员车门上的按钮,即可随时关闭该系统。
奥迪q5l并线辅助的开关按钮就在主驾驶处A柱的内侧,有一个单独的按钮,只要按亮,并线辅助就可以,奥迪q5l氛围灯开关在中控的位置。一开启氛围灯,中控台线条处,门板处,基本都会有很柔和的光线自然过渡附在内饰上,看着就很舒服,营造浪漫的氛围。