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奥迪a4l和q4哪个适合家用

发布时间:2024-12-12 00:09:02

A. 关于上汽奥迪A7L的三个终极问题

文|铁西区的李子
上汽奥迪终于有了官方确认。两会期间,上汽集团董事长、党委书记陈虹接受采访时表示:“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”
这款车应该就是A7L,招标公告去年12月就曝光了:
上汽奥迪A7L,好吧,接下来是三个终极问题。
为什么是A7L?
而不是更亲民的A5,或者同样有传闻的Q4 e-tron?
Q4 e-tron当然最先被淘汰。对于传统燃油车公司,现阶段卖EV注定是亏。上汽奥迪的成立就已经波折不断,进度与预期相差甚远,首款产品再来个注定亏钱的,未免太残忍了点。
所以必须是A7、A5二选一。而且上汽大众早在投产辉昂时就引进了MLB EVO平台——也就是A7和A5的平台——不论成本还是收益,都是合理选项。
至于这两款产品之间,A5当然是更合理的选择,因为更便宜。有理由相信,上汽奥迪也想先国产A5。
问题在于,A5对一汽-大众奥迪的侵略性太强了,得给人留点空间。
假设上汽奥迪先国产A5,ta们当然会尽量把它运作到A4L级别的市场,价格低一点、普世性大一点,吸引更多消费者。不过A5本身的定位摆在那,即便国产,价格也只能接近A4L,而非成为另一个A4L,至少短期内不能。
于是,国产A5会比A4L贵一些,同时侵入部分A6L的市场。
看你出现就已经很不爽了,还一上来就踩我两个主力车型的市场,一汽-大众奥迪肯定不干,从企业层面到政府层面都不干。毕竟在上汽与奥迪签约的时候,我们都看到了,一汽的反弹有多强烈。
上汽奥迪不能一上来就那么直接去砸场子。必须先弄个A7L,慢慢来。
真的是2022年?
关于大家心知肚明的上汽奥迪A7L,上汽集团董事长、党委书记陈虹说的是“2022年”。
但真的会等到2022年吗?
这个期限来自“519协议”。2017年5月19日,奥迪与一汽、一汽-大众奥迪、奥迪经销商联会商定:上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。
不过人们总在猜测这个期限未必会严格执行。也不能怪我们乱猜,毕竟一切都进行得太快了。
不妨整理一下时间线,从合资动作、高层表态、媒体推测三个角度,回顾一下事情的演进——
合资动作:2018年日内瓦车展期间,“519”协议还不到一年,奥迪高管便入驻上汽大众。
高层表态:同期,海兹曼称“上汽与奥迪的合作正在顺利推进中”,并强调会严格遵守“519协议”。
媒体推测:当时就有消息说上汽奥迪销售公司可能挂牌,这一推测之后不定期反复出现。
合资动作:2018年6月,奥迪花费1.15亿元从大众汽车认购了1%的上汽大众股份。随后上汽大众奥迪事业部成立,上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝挂帅。
媒体推测:同期,有消息称上汽奥迪或将采用新零售模式——线上销售、线下交车——绕开2022的期限。
高层表态:2019年5月23日上汽年度股东大会,陈虹称:“关于上汽和奥迪合作,不会有什么变化。”同时留下意味深长的一句话,“合作原则的大方向没有变化,但是合作细节还在协商……”
合资动作:2019年底A7L的招标公告。
媒体推测:接二连三有提前投产A7L的传闻,甚至出现2020年8月下线、年底上市的时间表。
高层表态:文章开头提到的,陈虹表示“上汽奥迪首款车型将于2022年上市”。
捋着这条时间线来看,高层倒是一直说要遵守“519协议”,2022年之前不投放产品,可行动起来却总是很赶时间的样子。谁知道究竟会发生什么呢。
而且第一款产品选定A7L,也给上汽奥迪提前开始销售留了个口子。毕竟这是个定位高于A6L的产品,即便如披露消息所说价格“低于50万”,也比指导价40.98万元起步的A6L高一截。不至于惹毛了一汽-大众奥迪。
最多也就是个在边缘试探的程度。
接下来会怎样?
我们终归生活在现实世界里,谁也不能否认,上汽奥迪一定会弱化A7L的个性化成分,尽一切可能让它更加平凡,更“符合市场需求”。不过现实状况会逼迫上汽奥迪必须大胆一点。
因为,让A7L成为另一个A6L的可操作性太低了。
对于B级、A级或者更入门级别的轿车和SUV,那些市场足够大,大到容得下那么多兄弟姐妹车型,每一个都有足够的空间。豪华车市场就小多了,“一款车型、两个名字”那套内耗太严重。
反而A7L这种不那么个性的个性化车型,或许是不错的潜力股。毕竟消费能力和个性化需求呈正比,越有钱的人个性化需求越强。
基于这样的原因,奥迪对两个厂商的差异化要求会更强。ta们搞南北奥迪的原因是要夺回豪华市场的主动权,要吃更大的蛋糕。内耗不符合需求。
这样一想,上汽奥迪的诞生有一个确凿无疑的积极意义:终于有厂商会好好推广个性化车型了。
现在的情况是,国产奔驰有个A级AMG,国产宝马有个2系旅行车,这就是国产BBA全部的个性化车型了。这两款显然拿不到像样的资源,奔驰、宝马有那么多主流车型要推呢,而且这两款车型的个性也有点过强。
上汽奥迪就不一样了。虽然A7L和未来的A5L一定会被改得更主流,但它们至少还是轿跑,而且是上汽奥迪手里为数不多的两张牌。上汽奥迪别无选择,必须好好运作它们。
市场是时候有点变化了,而且这变化需要厂商来主导,要不然就只会是“厂商不给资源”——“用户因不熟悉而拒绝”——“厂商说用户不喜欢”,这样的死循环。那样的话,个性化车型连一点机会都没有。
有时候,你得推市场一把。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

B. 一汽奥迪冰雪试驾:电机加持下的quattro是这个感觉

而面对复杂路况,Q4 e-tron所具备的电动四驱、渐进式转向系统和三挡可调的动能回收系统让驾驶轻松惬意。较高的底盘离地距离和四驱系统让前方的坑洼或是打滑都不再是困难。说实话我没想到的是奥迪能把Q4 e-tron调校的这么像汽油车,如果你之前是汽油车用户,你开完这台Q4 e-tron不需要任何思维转换,也不需要任何适应过程。

编辑点评:

已经在国内举办20年的奥迪冰雪活动再一次取得新的突破,两台代表着奥迪现阶段对于新能源领域认知的纯电座驾是整个冰雪测试场的绝对主角。在quattro电动四驱的帮助下,赋予了全新的体验,车子又快、又稳定。安全是一切的前提,作为传统豪华品牌,奥迪在这方面稳扎稳打。只要有quattro,冰雪永远是主场。

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C. 这款奥迪SUV连降5万!更便宜,更大空间,厚道后销量猛增

奥迪汽车进入我国后一直都是香饽饽,虽然说奥迪汽车的豪华感不如奔驰,运动属性不如宝马,但是凭借着大优惠以及气派的外观设计,悠久的历史,在我国的销量也不错。奥迪的A4L,A6L以及奥迪的Q5L都是常青树车型,甚至A8L成为了很多老板的座驾。尽管A8L的价格超过了100万,但是购买的消费者依然很多,这一优势能否在电动汽车领域继续保持呢?

至少奥迪汽车是BBA里最早宣布全面进军电动汽车领域的豪华品牌,那么有没有取得成果呢?

我们介绍的这款新车也是奥迪转型电动汽车,第一款真正重磅的产品,它就是Q4 e-tron。这款新车当初的定价可不便宜,28.99-37.71万。作为一辆紧凑型的SUV,很显然和同级别的国产竞争对手相比,并没有太多的价格优势。但是近期这款新车开启了以价换量的策略,全系优惠5万元,价格优势一下子凸显了,其中入门款的车型已经跌至23万左右。

23万能够买到的是一些合资中级SUV或者一些高配的紧凑型SUV,那么用类似的价格购买一辆奥迪豪华电动SUV值不值呢?消费者真实的购买数据才能说明问题,今年5月份Q4 e-tron的销量打到了2051辆,这样的成绩比较中规中矩,但是和之前一两百辆的销量相比,增加明显,所以奥迪大量降价已经能收到成效了。

Q4 e-tron的外观设计不用做过多介绍,采用的是言圆润敦实的设计,车头的颜值感比较到位。

车型的侧面同样拥有着较强的力量感与流畅性,并且尾部略带一些溜背效果。

至于尾部,搭载的是贯穿式的尾灯加圆润饱满的设计,这样的构造很符合小伙伴的预期。值得一提的是,Q4 e-tron尾部的贯穿式尾灯点亮后形成的是类似铠甲的间断式设计,看起来是比较具有质感的。

内部设计同样有着不错的科技感,采用的是电动化的MMI车控系统,缺点就是没有给我们耳目一新的感觉,而优点就是提升了车内的空间。新车的屏幕以及中控布局都非常合理,并且搭载了30种车内氛围灯以及翻毛皮的座椅,车内储物单元较为丰富。

这款Q4 e-tron的智能辅助驾驶系统如何呢?很可惜,绝大部分的配置都没有搭载L2级别的智能辅助驾驶系统,所以别看这款新车的入门价格看似不贵,但是很多设计都需要选装。除了L2级别的智能辅助驾驶系统,三种驾驶模式比如运动,标准以及经济模式同样也是需要选装的。

从销量分布来看,绝大部分购买的都是中低配的车型,中低配的车型续航能力为605km,采用的是单电机驱动。高配车型采用的是双电机的设计,自然也是电动四驱底盘的设计。

目前来看,Q4 e-tron这款新车的价格已经降到位了,并且这样的价格是在厂家主导的降价。那么问题来了,这款新车的价格已经降到位了,你会选择购买吗?现在不少购买这款新车的车主最主要的吐槽点集中在远程APP控制比较拉胯,比较落后,没有新能源汽车的科技感。

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D. 奥迪q3和q4怎样区别

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