什么车灯跟奥迪灯一样

A. 盘点9款经典车灯

盘点9款经典车灯，1999款奔驰S级入围，2004款别克君威在列

一款所谓“好”的车，畅销与否除了品牌的效应，卖相也很重要。什么是给人留下印象最深的呢？显眼的车标？霸气的中网？硬朗的外形？这些每个车主心里都有一个答案。汽车的大灯在最显着的位置，它们的造型各异，功能性更加无可替代。今天我们就来聊一聊那些曾经给我们留下深刻印象的经典车灯。

1999款奔驰S320

作为虎头奔的替代者，这时的奔驰S有了较大的改款。没有了棱角分明，取而代之的修长的身形和圆润弧线。形似蝴蝶的大灯成了这款车的点睛之笔。优雅的大灯造型并没有妨碍它的豪车气息，一上市就成为了商业大佬们的眼中的宠儿。

2004款现代索纳塔

2004年，北京现代推出了B级车型索纳塔，这款车的问世，成为当时本田雅阁和别克君威的有力竞争者。这款车给人留下印象最深的，就是它的“花生大灯”。酷似花生的大灯，严肃的中网，像极了严谨的韩国人。自从索纳塔问世以来，成为很多事业单位的公务用车。

2004款别克君威

作为一个在国内活跃了将近20年的车型，别克君威的实力确实不容小觑。但要说这款车的造型，尤其是大灯造型，似乎并没有什么给人留下特别印象的地方。但是有一个小细节，不知道你是否留意过？这款车在转向灯亮起时，旁边的一个示廓灯是会随着转向灯的开启一直常亮的，直到转向灯开关关闭。这个设计在当时只有君威有这样的设计，浓浓的美系风。

2016款JEEP自由光

关于JEEP的光辉历史，我想已经不用再过多的介绍了。自由光的到来，开创了分体式大灯的先河，它将近光灯、远光灯和雾灯彻底分开，走在路上不由得会吸引更多的目光。自从自由光采用了分体式大灯设计以后，这种设计慢慢流行开来，我们不得不佩服设计师别出心裁的创意。

2015款沃尔沃XC90

作为公认的安全性能最出色的车型之一，XC90在这一年迎来了大换代。除了一如既往的安全设计外，给人印象最深的莫过于它的“雷神之锤”大灯造型了，雷神之锤兼具了日间行车灯和转向灯两个功能，造型犀利独特，使人过目不忘，似乎更为安全行驶多了一份保障。如果还有哪些令你印象深刻的大灯造型，欢迎大家补充。

上面我们聊到了大灯，下面，我们来顺着车灯这个话题，来聊一下汽车尾灯，看看谁是夜色车流里最亮眼的那一抹红。

北京JEEP212

作为一个80后，我对汽车的记忆恐怕要从北京JEEP212说起。在那个汽车还是稀罕物的年代里，212是绝对权利的象征。它的尾灯采用原型设计，一个转向灯，一个示廓灯，简洁明了，但却是我心里抹不去的记忆。

2018款MINI COOPERS

作为具有纯正英国血统的运动车型，MINI在2018年将英国米字旗的元素引入到了刹车尾灯上。椭圆的轮廓，米字旗一分为二，分布左右，将浓浓的英伦风演绎到了极致，也为车型增色不少。

2017款奥迪A8L

谈到车灯，就不得不说说奥迪。这个在圈内被誉为“灯厂”的品牌，总能给我们带来意外的惊喜。也就是在2017年，奥迪全系车型创造性地使用了流水式转向灯，再次为汽车行业带来了变革，自此之后，众多车企纷纷效仿，但奥迪的高度始终未能被超越。

2013款林肯MKT

说起贯穿式大灯的鼻祖，我想非林肯莫属了。这样的设计在夜晚无疑增加了不少回头率，随着林肯正式来到中国销售，它的设计语言逐渐成为了时尚，保时捷、宝马、奥迪等品牌也纷纷采用了类似的设计，使得车辆在兼顾美观的同时也提高了辨识度，成为黑夜里一道美丽的颜色。

B. 据说星途采用奥迪同厂海拉的车灯是不是

你有个错误，大灯总成不是海拉的。。。。大灯的核心部位中：透镜是海拉5的，国产奥迪安定器是华科D3S的，原车大灯灯泡是飞利浦D3S的普通氙气灯。 海拉5透镜当然很好，要不然会有人专门去改透镜？但是并不是只有奥迪a6原车才装海拉透镜的，卡宴 ...

C. 解密灯厂 为什么都说奥迪认第二没车企敢称第一

奥迪照明技术发展史

1994奥迪A8的第二代氙气大灯；

2003具有奥迪A8自动动态大灯范围控制的奥迪自适应灯；

2004奥迪A8W12LED日间行车灯；

2007奥迪A4“珍珠链”光带日间行车灯；

2008奥迪R8全LED大灯，现已在所有产品系列中提供；

2010奥迪A8带有自适应灯的LED大灯；大灯连接到导航数据;

2011奥迪A6视觉均匀的LED尾灯；

2012奥迪R8动态转向信号灯；

2013适用于奥迪A3紧凑型轿车的全LED大灯；

奥迪是首家获得欧盟认证的LED生态创新技术的制造商；

奥迪A8配备具有自适应远光灯的奥迪矩阵LED大灯；

2014激光作为奥迪R8LMX上的附加远光灯；

2015开设120米(394英尺)长的光通道的照明援助中心；

2016TTRS的OLED尾灯；

2017高清矩阵LED大灯，包括激光作为奥迪A8的附加远光灯；

动态照明场景：奥迪A8的出入门户功能；

2019奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback的数字矩阵LED大灯(DML);

2020奥迪A3的数字日间行车灯信号；

奥迪Q5的数字OLED技术……

如果你对车灯不了解，或者特别想了解，那么下面这份照明技术术语词汇表肯定适合你，收着吧，免谢。

前照灯

卤素前照灯

卤素前照灯内的光源为白炽灯泡，白炽灯泡发出的光通常经过反光杯得以聚拢，反光杯内的涂层由铝蒸汽凝华形成。卤素灯由钨丝和充有卤族元素气体的圆顶形玻璃罩组成。施加电压时产生电流。灯丝因电阻而温度升高，发射出色温约为2700K的光。惰性气体——卤素保护灯丝不被氧化，从而射出更大量的光。因为圆顶形玻璃罩能够承受极高的温度，卤素灯具有很高的发光功率。

氙气前照灯

氙气前照灯是指安装有气体放电灯的前照灯。一束聚拢的弧光在石英玻璃灯两个钨电极之间燃烧。光的色温约为4200K，它射出的光亮度更强，比使用白炽灯的卤素前照灯的道路照明效果更好。与以前常用的灯丝灯相比，氙气前照灯的能耗大约降低了20%，使用寿命却大大增加了。

LED前照灯

LED(light-emittingdiode，发光二极管)是一种发光聚光灯。光由电能产生，在半导体晶体内部不受机械作用。1993年蓝色发光二极管的研发使产生各种颜色的光成为可能。使用一个小小的磷板便可将蓝光的一部分转化为黄光，最终形成白色，这使得led能够用于汽车。

与氙气前照灯相比，LED前照灯带来的是更长的可视化射程、高效，以及安全与舒适的两相受益。LED的色温约为5500K，类似于日光，几乎不会引起任何视疲劳，这在黑暗和恶劣天气时对司机有帮助。在有雾和降水的情况下，LED前照灯能够减少了反射光产生的眩光。近光灯的耗电量仅为2x20瓦，显着低于传统的卤素灯。前照灯中白色LED特有的正向电压在3.0到3.5伏之间，根据LED的类型可能会有变化。发光二极管是免维护的，其使用寿命与汽车的使用寿命相当。

矩阵式LED前照灯

矩阵式LED前照灯通过小的发光二极管产生远光，它们集中位于同一个反光杯或透镜内，这一点取决于型号的不同。它们总是以最佳方式照亮道路，而不会让其他道路使用者感到目眩。一旦安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆或市区道路限速，那么控制装置将部分关闭单独的LED或将其调暗至多级亮度，这创造了几百万种可能的照明模式。矩阵式LED前照灯避开了其他车辆，同时仍能充分照亮两车之间和相邻的区域。矩阵式LED前照灯的其他发光二极管还承担了操控照明的功能，在倒车时照亮汽车前面的横向区域，同时它还承担了全天候车灯的功能。后者在能见度差的情况下能够反射光造成的眩光，并作为配备四倍射程的雾灯提供更广泛的照明。光的焦点沿转弯曲线移动，便产生了动态弯道灯。转向信号在汽车抵达十字路口之前被激活。另外，矩阵式LED前照灯还包括驾驶员解锁或离开车辆时的动态闪光和动态照明场景。

高清矩阵式LED前照灯

2017年，奥迪在奥迪A8上引入了矩阵式LED前照灯的演变发展成果——高清矩阵式LED前照灯。每个前照灯融合有2组16个小型分散、可变的发光二极管来实现远光灯的多排控制。这些发光二极管分成两排，分布于同一个罩壳内。由于这一新的配置和可变的低光灯，高清矩阵式LED大灯得以更精确地照亮道路，并增强了特殊情况下的调整性能。

奥迪激光辅助灯

奥迪激光辅助灯是指和高清矩阵式LED前照灯配合操控的附加远光灯。激光辅助灯使远光灯的车灯射程加倍。每个前照灯中的一个小的激光模块便能够产生光锥，光锥作为聚光灯将光照距离延长约600米(1970英尺)。驾驶员可享受更大的光照反差，也不会那么快感到疲劳。激光光斑在车速为70km/h(43.5mph)及以上时处于活跃状态，提供显着的可见性和安全优势。当安装在挡风玻璃上的摄像头监测到其他车辆出现在激光光斑射程范围内时，激光光斑便会自动调暗。

DMD技术赋能的数字矩阵式LED前照灯

当用作具有最大精度值的近光灯时，数字矩阵式LED前照灯能够提供弯道照明、城市照明和高速公路照明。通过增强的准确度，它能够避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。DMD是英文digitalmicromirrordevice(数字微镜元件)的首字母缩写,它是一种由130万个微镜组成的芯片，这是前照灯投影的先决条件。它将光分解成微小的像素，并实现了新的功能，如车道灯，定位灯和指示灯。这些创新能够对司机进行协助，同时也能提高交通安全。

尾灯

OLED尾灯

OLED是厚度小于一毫米(0.04英寸)的有机发光二极管。它们的名称源自其制成的有机半导体材料。仅3至4伏的电势就足以使薄层发光。与点光源(例如LED)不同，OLED是面光源。因此，光达到了全新的同质性水平，并且可以分成离散的可调光段。它不需要诸如反射镜和光导之类的光学组件，使OLED单元高效而轻便。OLED尾灯于2016年在奥迪TTRS上首次亮相，每个灯共有12段。2017年的奥迪A8，其段数已经增加到16个。

数字OLED尾灯

自2020年以来，奥迪一直在Q5使用数字OLED尾灯，并且首次使用一组硬件为客户提供了多种尾灯设计的选择。与TTRS中的OLED尾灯不同，每个照明功能都通过专用线路提供能量，数字OLED尾灯则通过总线系统连接到车载电气系统的控制单元。显然，这样可以实现更多功能。与2016年推出的OLED尾灯相比，该技术具有更多的可离散控制的分段。奥迪Q5的尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段。现在可以根据需要激活这些功能，并且亮度可以无限变化。沟通超越了传统的信号发送功能：在Q5中，奥迪首次集成了接近指示功能，用于从后方驶来的交通。

展望未来，具有60多个分段的数字OLED将具有大约十倍数量的可离散控制的分段，这要归功于未来车载电子设备和专门开发的OLED硬件的更高性能水平。除了个性化的车灯设计外，数字OLED还可以用作尾灯照明组件中的指示仪表，因此可以实现汽车到x的沟通。经政府批准，例如，后续车辆的驾驶员可能会收到路面打滑或交通堵塞的预警。由于高精度，极高的对比度和巨大的可变性，尾灯正逐渐演变成显示屏。

前瞻性技术：弹性数字OLED尾灯

尽管数字OLED尾灯仅允许二维集成到灯中，但是用于弹性数字OLED尾灯的新柔韧性基板现在可以首次实现弯曲，促使了三维车灯的设计，增强了它与车身形状融合。因此，可用于个性化照明标志以及与周围环境进行沟通的区域将再次明显变大。即使从各种视角来看，该技术的关键特征-完美的均质性和高对比度-也将得以保留。

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