奥迪奥拓一年费用多少

1. 奥迪a6 2.0t为什么车船税才180

2017年之后的国家最新规定是排量1.6升及以下的车，车船税360，且1.6升以下的车船税减半收取。1.6升到2.0升车船税是420元。所以奥迪2.0T是收420元，而奥拓属于1.6升排量以下的，减半收取是180元。

产品性能

奥迪A6L系一汽-大众推出的国内生产的技术高档豪华商务车，奥迪A6融入了奥迪在全球最先进的高科技独家技术，进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能无不体现出其完美品质。其特点是更豪华、更动感、更成熟。

更豪华主要体现在BOSE音响、电视/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌产品。更动感体现在运动座椅、方向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了一个全新的标准，而且可靠性很强。

2. 请问开过新奥拓的师傅们，能说说看此车性能怎么样说全面，点跪求了。

我去年6月提的4.99W的手豪，现在跑了17000了，准备这两月闲点的时候就卖车换天语了，这大半年下来对新奥拓还是颇有几分感受的，大概说说，权当抛砖引玉了。
发动机没的说，绝对目前国内1.0排量拔尖。最大功率和扭力都是在同排量里最大的。而且在2500-3500转就能输出最大扭力，更是鹤立鸡群，甚至提速超过很多国产1.3排量发动机。即使速度过了100后油门相应也依然灵敏，提速到120很轻松，即使到130也不算费力。但在140之后就开始力不从心。论坛上有人跑到160，我最高也就跑过140。车过130后开始有轻微发飘（绝对是轻微，这点绝对要比其它微型车强，至于为什么，后面说）。夏天在低速状态下开空调对动力影响明显，但满载+空调也没问题，就是多给点油的问题，速度起来后没什么影响，空调也更凉。缺点嘛，3缸机头，怠速时的抖动是难免的，但比QQ308等国产3缸要强大的多，基本和03、04年的4缸机差不多，如果你没怎么开过近两年的日系车，你多半不会在意，我是因为家里还有辆雅力士1.6AT，对比之下还是很明显的，总之能将3缸机做到这个份上，铃木的小排量功力真的很不一般。K10B绝对是新奥拓众多亮点中最闪亮的一点，所以多写几个字。
变速箱，手挡是国产货，但齿比设计很合理，完全发挥K10B的实力，但为了保证1、2档充沛的扭力，所以1、2档齿比较大，急收、踩油时会有明显的挫车感，这个需要多联系油门感觉。很多人抱怨2退1退不进，甚至要停车后才能退1档，但我的车也无此问题，15公里类都可顺利退入1档，10公里内完全无阻滞感。可能个体差异吧，国产货，唉！其它方面给还算不错，入档的吸力、手感、行程都非常合适，挂档很舒服。总体说来设计很好，但因国产货，综合只能算过得去吧（真不是我崇洋媚外，实在是国情如此）。说说AT，我没开新奥拓的AT，但他采用的是爱信4速变速箱，我家的雅力士也是爱信4速AT，绝对是好东西，虽然技术老了点，但皮实耐用，换挡平顺是出了名的。但是搭配在1.0排量上，在城市频繁起停路况上完全掩盖了K10B油耗方面的优势。我看论坛上很多开新奥拓AT的城市油耗达到了1.4AT的水准，甚至离我家雅力士1.6AT的油耗不远。
方向盘不算轻盈，但也绝不费劲，转向采用了电子助力，最大特点就是在低速时轻，高速时重，前面说的跑到130也只是轻微的飘，就得益于此。结合他的手感和精准度，转向机构也是亮点之一。
刹车系统算是中规中矩吧，典型的日式风格，前半截软，后半截硬。看汽车之家的评测，刹车距离在同价位的车型里不是最优秀的，但差距都不大，在1米左右，但连续刹车稳定性是最佳的。这也体现出了合资品牌的功力。
轮胎是我认为国产新奥拓的两个败笔之一，155的胎确实是窄了点，也直接影响到了上面说的刹车距离，如果换成165甚至175的胎，相信刹车距离上会领先其它车型。日常使用也没有什么不良感觉，过得去。就是在新车时因胎压高3.2，所以感觉转弯时有点飘。首保放了气后就没问题了，如果不爽，可以自己换成普利司通 165 60 R14的胎，250左右一条，不用换轮毂，本来我是打算等2W公里换的，现在看来也不需要了。
再说个败笔吧，就是离合器了，稍微泡泡论坛，就知道离合门了。我的车是去年9月跑到5000公里出头时在小区安静环境里发现怠速时有轻微的哒哒声，当踩下离合接近半联动位置时哒哒声加剧，而完全离合后哒哒声消失。当时就知道肯定离合有问题了，那会论坛上还没大规模爆发此问题，还没几个人提到，我是直接开4S让拆离合的，拆下来后发现是离合花键松了，更换了事，再没出现过。后来论坛上陆陆续续很多人开始出现这个问题，甚至有700公里就出现的。当时新奥拓已经出来快一年了，所以估计是某一批次或几批次的离合有问题。想我那雅力士1.6，从头到尾一水日本原装配件，到现在6W公里了，就正常保养，那都没换过。再申明一句，不是咱崇洋媚外，实在是国情如此。国产货啊，想说爱你不容易。还有一点，离合线在拉线结构里算是轻的，行程也短，适合女生开，但线性不太好，1进2的时候离合结合时容易有“哐”的结合声，虽然不碍事，但听着别扭。如果你很慢很慢的让他结合，就ok。但做起来很不容易，起码我不是开肉车的人，少有做到。只有很堵的时候吧。
车声钣金一流，绝不是其它同价位车可比，金属漆。也很硬。空间比较小，后备箱就放点杂物，稍大的只能放后排。内饰不评价了，各有所爱，但做工在同型车里算一流。据说手舒的音响很渣，但手豪的还可以，不用更换，别说我对音乐没追求，我电脑用的都是小夜曲+惠威M200MKIII。也别说我没对比，我工作5年的公司就是做汽车4S的，旗下全是奥迪、奔驰、保时捷、兰博基尼高端车。兰博基尼是没开过，保时捷全系开来开去了，音响是好，但那是对坐车的人来说，开车的嘛，在马路这种嘈杂的环境下要求真没必要太高，我部门总监一澳洲老外，那次来天津视察，他的奥迪A6限行，坐火车来的，下午走的时候我看快下班了，干脆开自个的车送他过去后直接回家，他一上车第一句话就是这车音响不错。呵呵。
说说噪音，当初给老婆买车的时候就试了大部分微型车，F0、QQ、熊猫、乐驰。新奥拓的噪音是最低的。80以内非常安静，和我雅力士差不多，但过了80风噪和发动机噪音开始明显，特别是在90左右时，发动机噪音还是比较讨厌的，但到100后反而会舒服很多，因为此时路噪和胎噪会掩盖发动机噪音。但很多人不这么觉得，也许是我第一次开这种便宜的微型车吧。这点汽车之家的评测不太准，他们的评测里，80以内两者差不多，但120时甚至比新奥拓还高1分贝。但实际驾驶中感觉差距明显，新奥拓120的噪音感觉和雅力士跑140左右差不多。但我没测过，只是直观感受，也许是因空间等因素影响照成的错觉吧。不过新奥拓的噪音控制方面绝对比同类型国产车优秀的多。
还有个我觉得不能算败笔的缺陷吧，就是电瓶还是小了点，35A的，那个电瓶座能放下40A的，所以电瓶周围明显有余量，鄙视啊。在冬天温度零下以后电池性能下降，加上电瓶太小，导致冷车启动后一给油，大灯会忽明忽暗，要跑上几公里，车热了后就正常了。而且电瓶不是免维护的。不过是汤浅的，维护得当的话用上个5、6年也无不可啊。算是小弥补了点吧。
不知不觉写了2000字啊，也许是马上要换车了吧，新奥拓陪伴了我1年，感触良多，多少还是有些不舍得啊。没办法了，原因嘛，呵呵，这车本来是买给我老婆的，但她当初非要手挡，结果买回来开了1个星期，就把说好给我开的白色雅力士要走了，北京太堵。结果就是我天天开着玫红的新奥拓在天津满大街晃悠。虽然大半年下来，也算习惯了，但多多少少还是有点别扭。换了。天语够man。我喜欢。呵呵。
就这么多吧，总的说来新奥拓还是很值的，很多人老拿价格说事，说什么性价比不高，却不想想，其它国产微型车ABS，助力转向，安全气囊等都配齐的车型也要4W出头或接近4W。差价基本在1W以内。但其实我觉得，就冲K10B，加这1W我都觉得值。更别说他在其它方面的优势明显了。再考虑到毕竟是全球发售的车型，其整体设计底蕴和合资品牌的实力口碑，这1W块我还是掏的心甘情愿的。
差点忘记油耗，我在夏天的时候开空调一直是4.8左右，最低到4.6，最高5.2。冬天的时候一直是5.7左右，最低在5.5，最高到5.8，有一次跑了个5.91。路况基本上是一半拥堵，一半通畅吧。

3. 奥拓和奥迪哪个好

奥拓和奥迪各有优势，选择哪个更好取决于个人需求和偏好。

答案: 总体来说，奥拓和奥迪都是知名汽车品牌，每个品牌都有其独特之处。奥拓注重实用性和经济性，适合日常通勤和预算有限的消费者；而奥迪则注重豪华感和性能表现，适合追求高品质驾驶体验的用户。

详细解释:

1. 奥拓的优势：奥拓是一款经济实惠的小型车，适合日常通勤和初次购车的消费者。它注重实用性和燃油经济性，维修和保养成本相对较低。此外，奥拓的驾驶体验稳定，适合城市驾驶。

2. 奥迪的优势：奥迪是高端豪华汽车品牌，注重品质、性能和驾驶体验。奥迪车型通常配备先进的技术功能和高级材料，给人一种豪华和精致的驾驶感受。此外，奥迪的车型还具有较高的保值率。

3. 选择建议：

- 如果你的预算有限，且主要需求是城市通勤，奥拓可能是个不错的选择。

- 如果你追求高品质的驾驶体验，预算较为宽裕，并且看重车辆的品牌价值和保值率，那么奥迪可能更符合你的需求。

最终的选择应基于个人需求、预算和偏好。购买汽车是一个重要的决策，建议消费者在做决定前进行充分的了解和试驾，以选择最适合自己的车型。