奥迪和宝马液晶仪表哪个好

1. 同为一线豪华品牌，奥迪A4LPK宝马3系，谁才最适合你

要知道，BBA是国内最受欢迎的一线豪华品牌，其中宝马3系以及奥迪A4L是走量车型，这两款车各有个的特点，宝马主打操控感、奥迪主打科技感，而对于现代年轻人来说，不同消费者喜欢的车型也不同，有些年轻人喜欢宝马3系操控感、而有些年轻人喜欢奥迪A4L科技感。

2. 同为一线豪华品牌，奥迪A4L深度对比宝马3系让你不再纠结

众所周知BBA是国内最受欢迎的一线豪华品牌，其中奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L是走量车型，这三款车各有个的特点，奔驰主打豪华感、宝马主打操控感、奥迪主打科技感，而对于现代年轻人来说，宝马3系和奥迪A4L是首选对象。

当然这只是一个概述，具体选择哪款车型还要看个人喜好以及经济条件。如果消费者的购车预算有限，大概在30万元以下，那么就可以考虑奥迪A4L，反之，如果消费者的购车预算比较充裕，而且对车辆的操控以及运动氛围的要求更高，那么就可以考虑宝马3系了。

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3. 同是豪华品牌汽车，宝马320Li与奥迪A4L哪个好

3系就至少320耀夜，全液晶仪表不如奥迪的全液晶好看功能强，但至少比以前那种看着高档（息屏状态确实有点雷）。有丁字裤，中控屏8.8寸，内饰已经比18款之前的320强太多了。而且座椅比A4L普通座椅舒服太多，主要是因为头枕，3的头枕是可调方向的，A4L普通座椅不能调而且方向朝下，很难受，运动座椅是能前后调而且舒服，但只有18款运动版标配（17款运动还没有呢，得选配）。

4. 奥迪A4L和宝马3系到底哪个更好

奥迪A4L和宝马3系在多个方面展现出各自的优劣。首先，动力方面，奥迪A4L的40TFSI车型动力更为强劲，与宝马325相比，相当于提升了刷一阶的效果，拥有190马力。而在悬架系统上，A4L采用铝制五连杆，提供了更佳的操控性和舒适性，与宝马3系的铸铁件相比，成本更高且支撑效果更好。

音响系统上，奥迪A4L的普通配置就配备了10个扬声器，选装B&O甚至能提供19个扬声器，音乐体验更胜一筹，而宝马3系的音响系统被批评为配置不足。液晶仪表上，A4L的1440×540分辨率虚拟仪表提供更多显示模式，满足不同驾驶需求，优于宝马3系的有限功能。

经典传承上，奥迪A4L延续了经典设计并进行了优化，科技感领先宝马3系，后者在这一代减少了运动性元素。空调系统方面，A4L的贯穿式设计提高了舒适度，支持PM1过滤，达到更高标准。相比之下，宝马3系的空调设计和功能较为传统和有限。

操作系统上，奥迪A4L采用全触控设计，兼容苹果Carplay与网络CarLife，提供了更丰富的功能体验，而宝马3系的iDrive系统则停留在传统的按键操作上，功能扩展性不足。

5. 65万左右你选谁宝马X5和奥迪Q7如何选择

说起BBA，相信大家都已经再熟悉不过了，毫不夸张的讲这三个品牌是多少人心目中的“图腾”，不过小哥觉得咱们先不管买不买得起，看看总归是好的吧。切入正题，今天小哥为大家介绍的车型是宝马X5和奥迪Q7，虽说它们都有着较高的身价，但是两者的差异还是比较大，那接下来我们就来看看究竟谁的表现更好，谁更能勾起大家的购买欲望。

1、宝马X5的前脸设计十分的动感，而且双肾型的中网搭配镀铬饰条的点缀，不仅视觉效果很突出，同时加强了这台车在力量感方面的表现。而奥迪Q7的前脸造型比较魁梧，并且大尺寸的多边形格栅采用了银色饰物进行修饰，从而营造出很强的立体感。

2、来到宝马X5车内，我们可以看到该车的内饰总体设计既动感又豪华，而且非对称式中控台的设计也显得十分贴心，当然，实木饰板搭配银色饰条的点缀也提升了整个内饰的视觉效果。

9、下面就为大家总结一下，先来说说宝马X5吧。客观的讲，宝马X5的优势还是比较明显的，首先该车的动力比较强劲，其次该车在乘坐空间方面似乎也要比奥迪Q7要来得更加舒适一些，当然采用7座布局的奥迪Q7在实用性方面要略优于宝马X5，不过从综合方面来考虑，小哥依然觉得应该把票投给宝马X5，不知大家怎么看。

10、再来看看奥迪Q7。其实奥迪Q7自身的实力也不弱，而且在的实用性方面，该车反而要比宝马X5来得更高一些。另外，虽然该车在动力方面的表现可能不及宝马X5，但是其经济性也还是有所保证的，不过在对豪华感的营造方面，该车可能稍微欠缺了一点火候，所以未来奥迪Q7如果想要获得成功，那必须提升这方面的功力才行。

6. 全液晶仪表盘，宝马和奥迪的哪个好

仪表盘是最能反映车子新科技成分的地域之一，一个仪表盘设计方案得优劣，品质的多少一般会体现出这台车总体的质量。两辆车的仪表盘均采取了对称性的双孔仪表设计，2个仪表盘的中间都是有一个能够表明丰富多彩信息内容的纯色液晶显示屏。

新320i的转向盘较重，低速档行车时，往返拨通转向盘会有一些费劲，这刚好反映出了宝马的跑步血系。这套汽车转向系统决不和你看到得那么简易，伴随着时速的提高，转向盘越来越更沉，并且转为敏感度也随着减少，以确保快速环境下的行车可靠性。比较之下，A4L2.0TSI的转向盘就轻柔一些，低速档急卖的情况下只需一只手就能进行大幅转为。这套汽车转向系统与8.1版本号ESP电子器件平稳程序流程相互配合，并给予适度适当的积极转为干预。这类积极干预会在车子贴近行车极限或低摩擦阻力地面制动系统时充分发挥，使车胎一直保持良好的抓地。

新320i与A4L2.0TSI的最大的差别就是推动方法的不一样，新320i选用后驱，而A4L2.0TSI则选用了前轮驱动。一般后驱的车系更具有自主运动，由于后驱车系的前胎没有输出能量的压力，转为更为精确，而且因为转动轴和传动齿轮的关联车体前后左右承重也十分平衡。虽然在直线加速时，新320i由于驱动力不如败给了A4L2.0TSI，但在转弯上架320i将脸面都挣了回家。宝马出色的汽车底盘确保了新320i出色的弯道特性；比较之下，纵使汽车底盘校准得较为出色，由于前轮驱动和巨大车体的关联，A4L2.0TSI在蜿蜒曲折的新路上或是稍逊一筹。