奥迪电动平台有哪些

A. 大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台

车东西4月2日消息，近日，奥迪在其官方网站上开放了一个“TechTalk”技术专栏，计划在几周时间内陆续解读奥迪电气化计划，同时对造车技术进行解读。3月31日，奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读。

根据奥迪的计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

一、奥迪详细解读四个电动造车平台分别打造不同级别车型

近日，奥迪在其官方网站“TechTalk”技术专栏发布了一篇文章，对旗下四个电动车造车平台进行详细解读。在接下来的几周时间，奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。

奥迪在2019年10月宣布了电动化战略，将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

▲奥迪比利时整车工厂

目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件，但是奥迪可能还需要考虑产能问题。今年2月，由于电池供货不足，奥迪e-tron工厂减产；今年3月，受疫情影响，位于比利时的e-tron工厂停产。此外，MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步，奥迪今后的产能有没有保障还不得而知。

在电动化方面，实际上奥迪早就有了自己的目标。2019年5月，奥迪宣布将大力研发电动汽车，目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆，奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30%。

在销量方面，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，占奥迪品牌新车销量的40%。在资金投入方面，到目前为止，奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元（约合930亿元人民币）。

不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。

结语：模块化造车平台成主流

汽车生产过程中，成本控制是最重要的一环。如果每款车都新开发生产线，车企的制造成本将会非常高，后期维护成本也不可想象。当前，利用模块化平台就可以显着降低车辆生产成本。

大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台，实现良好的成本控制。同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统，在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格。在汽车电动化的浪潮中，核心技术固然重要，如果有捷径可走，也将比其他人走得更快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 未来5年奥迪电动车计划如何实现 这些平台或将告诉你答案

在国内，对于豪华品牌而言，在电动车领域的发力大都比较谨慎。而在这其中奥迪品牌可以称得上是处在新能源变革的第一梯队，不论是进口的奥迪e-tron，还是一汽大众国产的Q2Le-tron，都是目前已经面向国内消费者开始销售的纯电车型。

而奥迪品牌相比较于这些竞争对手最大的优势或许在于生产平台的资源整合，对于现阶段的车型可以采用MLBevo燃油平台打造，用于抢占市场；未来低端车型可以采用MEB电动平台压缩成本；中高端车型可以采用PPE电动平台共同生产；高端运动车型则可以借用保时捷的J1电动平台，或许这才是奥迪电动车生产计划的最大倚靠。

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C. 奥迪Q5 e-tron只是开胃菜 杀手锏还在后面

值得一提的是，基于SSP平台，大众计划推出Trinity和Artemis两个项目。前者将用在大众集团的轿车和旅行车上，后者将服务于奥迪、宾利以及保时捷的高端豪华车型。所以，就像文章开头所说，奥迪Q5 e-tron仅仅只是一道开胃菜，真正的杀手锏还是后面，当然，奥迪不会让大家等太久！

编辑点评：行文至此，相信大家对PPE和SSP两大平台已经有了基本印象。同时，也就是在今年，奥迪将带来它们首款PPE平台下的车型——奥迪A6 e-tron，而从奥迪规划的时间线来看，PPE平台才算是真正让其具备竞争力的2.0时代，当然，这款车要等到2024年才能和中国消费者见面，但我们不妨让“奥迪在飞一会”。而至于奥迪Q5 e-tron，它既不是奥迪Q5的纯电版，与采用J1平台的奥迪e-tron GT关联也不大。那么，你对奥迪Q5 e-tron如何看呢？还是说你会耐心等待PPE平台？

D. e-tron是奥迪进入新能源领域的关键一步

现阶段已经有越来越多的传统车企拥有了纯电动车的专属平台，相对于“油改电”来说，专门针对电动车的而研发的平台拥有更多的优势。

比如电池的摆放位置、后期的拓展性以及兼容性都更为出色。

比如奔驰、宝马以及大众都拥有了较为成熟的电动车平台，并且目前已经拥有一定的量产车型。

对于大众集团来说，拥有的纯电平台并不止一个，而是拥有从入门级到旗舰车型的细分平台，就像现在的MQB、MLBEvo以及MSB系列平台一样，纯电平台由低到高分别是MEB、PPE以及J1三个平台。

目前除了PPE平台以外，MEB以及J1平台均有对应的量产车型，奥迪e-tron就是其中之一，而e-tron也是奥迪采用纯电平台的第一款量产电动车，此前的电动车均是油改电车型，因此e-tron对于奥迪来说有着很重要的意义。

观点

客观来说，不仅是奥迪，几乎所有的传统车企的电动车知名度都不如新势力造车。因为传统车企目前的宣传重点还不是电动车，而是燃油车。

所以传统车企要让消费者更多的了解电动车，就必须要加大品牌旗下新能源车的宣传力度。将电动车的信息递给消费者，并且让他们充分的了解传统车企电动车更大的优势在哪里，因为传统车企的电动车在对比新能源品圆拿牌的时候还是有很多优势的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 继往开来 再次出发，一汽-大众奥迪e-tron重塑豪华新能源格局

 2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron与世人见面，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。

而在电动车用户十分关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式可选，其中前者可通过方向盘拨片进行控制，三挡可调分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，并且减挡增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于让e-tron装备上单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻点刹车，不如说像ACC自适应巡航控制车距的体验。在自动

F. 奥迪将利用四大平台 打造20款纯电动车型

预计到2025年将销售20款纯电动汽车，这就是奥迪的规划。为了能够支撑起这个规划，奥迪通过MLBevo、MEB、J1和PPE这四个平台来实现。

第四个则是PPE架构了，它与J1架构一样，是奥迪与保时捷共同开发而来的。支持800伏电气系统，并且适用于中型和大型电动车。

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