奥迪20t150马力的怎么回事

① 那为什么奥迪a4马力150匹马力扭矩就270而很多车177匹马力扭矩才185这怎么解释

那为何说A4L 35TFSI是“微功率版本”呢？原因就在于其搭载了所谓的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，但最大功率仅为110kW（150PS）。现在，许多2.0L的自吸马力就可达到150匹，因此新车的这款“涡轮”也被戏谑为“风扇”。

既然动力这么“渣”，那为何奥迪还要煞费苦心地推出这么一款低动力的2.0T车型呢？我认为，不外乎“提振销量”与“应对政策”两大原因。

首先，现阶段奥迪A4L的产品序列分为30TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功率）、45TFSI（2.0T高功率）三个动力版本的车型，最大功率分别为150、190和252马力。而虽然现在A4L的销量可稳定在月均1万辆以上，但实际上大部分的销售份额都是由40TFSI车型也就是2.0T低功率版本所贡献的，1.4T的30TFSI版本更多可以说是“降低门槛”的存在，从其市场表现来看，选择的用户也并不太多。

② "开历史的倒车"，奥迪A4L匹配超低功率2.0T发动机

对于消费者而言，一部优秀的好车，离不开一款优秀的发动机，而一款优秀的发动机不但要衡量它的故障率，更多的在于它的油耗和动力的表现。而我们看到奥迪A4L在入门车型上匹配的2.0T发动机只有区区150匹马力。今天就来聊一聊这个开历史倒车的现象。

同样的情况，不同车厂同样的应对。

我们把目光转向奥迪的竞争对手，宝马和奔驰身上。这个有趣的一幕同样在发生。对比发动机的功率等参数，大家就给出了相同的答案。在国产车领域这个矛盾会更加的突出，小排量的发动机匹配大而重的车身，是一贯的做法。我们看到发动机小型化更多的是在中低负荷提高了燃油效率，在高负荷区间反而是一大劣势。而随着排放法规的更新，我们就会看到合适车身和合适的排量得到有合理的搭配。

总结，随着发动机小型化，涡轮和直喷技术的深度挖掘，传统内燃机对于更高排放法规的满足，显的越来越力不从新。而混合动力技术必然会大行其道。

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