宝马新328i和奥迪a6哪个好

1. 说说自己身边懂车的人都开的什么车吧

第一辆车14年6月的雪铁龙C4L1.8，15年3月购买，11.6万。行驶4000公里购买的准新车，行驶稳定，高速很稳，操控极品，可劲儿造，底盘偏硬，舒适度差，跑烂路没问题，16年底荣乌高速追尾，车速大约100迈吧，车辆又撞到护栏，左纵梁头受伤较重，右梁头稍微弯曲，防撞梁变形到发动机位置停止发变无伤，之前做装修有的时候工地上有剩余的瓷砖都放后备箱里，300×600瓷砖多的时候放10箱多，还有别的，后背箱这就400多斤了，该怎么开就怎么开，不吃轮胎，后来给我对象开了。

第二辆车11年宝马523，六缸2.5排量，18年底20.1万购买，但是朋友都说偏贵，车辆原车原版，前后保险杠有补漆，都说宝马漏油，这个车滴油不漏，重新做了大保养，全车油水全换，过年的时候水箱漏了，又重新换了水箱，其他没有一点问题稳定操控很好，车5米多，但是开起来根本不会觉得是这么大的车，实测综合油耗10.5个油加的是中石化95油，市区12个，高速6七个，大约4000-5000公里要加一升机油，空间大，后排舒适度个人感觉超过奥迪A6和E级，A6后排座椅坐着腰疼，e级的就有点偏硬，完全是个人体验，不吹不黑。
第三辆车，前两天买了一个06年的老君越，1万元从朋友手里拿的，现在正在整备中，老君越四速综合油耗11个，轻点油门起步抬头，提速快劲儿大，发变一点问题没有，有的说6速的省油，但是市区开车你就是8速的，平均也就是三挡到4档这个区间，高速应该是6个多，百分之八十以上原车漆，这个车加油就在小加油站加就行，次顶配，舒适度也高，最不喜欢的就是后视镜太小了。

开过富康。12年日产天籁2.5顶配，18年X5平行进口2.0T，动力有点弱，09年奥迪A62.8的，感觉跟船一样，10年后改款的君越60多万公里的，车内空间很不好，13年日产天籁2.0的。17年汉兰达2.0T，真好，高速很稳的，低配的，不知道是坐垫不好还是啥的，膈屁股。

我不是车贩子，但是很喜欢车，尤其是中大型车或者是老爷车，选择车辆无非就那几个，空间、舒适度、省油、排面、稳定、操控、维修保养、预算等等因素，在我这里来讲的现在就是结实耐糟、操控、舒适为主，另外就是维修保养和油耗了，各有各的选择和拥趸，完全是看从哪一方面入手了

2. 宝马320li豪华型和凯迪拉克XTS精英型对比，同样价位买哪个

楼主，你选凯迪拉克XTS跟宝马3系对比，它家ATS-L造吗？开个玩笑哈，其实这样的对比很正常，价位相差不多都可能会是考虑的一个范围，除非有唯一的非常喜欢的车型，一般在选车的阶段都会有纠结。另外XTS的定价确实在直接的竞争对手（如5系，E级）里要低很多（甚至起售价要比奔驰新C长轴距的起售价还要低4万左右），而且XTS跟BBA中大型车的对比中竞争力偏弱，所以，基于价位，跟宝马3系竞争也是合理的，只是ATS-L怎么办？

抱歉哈楼主，贫僧习惯了啰嗦，现进入正题。上面是楼主要求的车型，宝马320Li豪华设计套餐甚至还要贵。另外，贫僧弱弱的问一句楼主家住哪里？怎么你们那边的优惠这么多，能达到33万？我们这边3系2015款的优惠毛都没有，XTS的优惠也没有3、4万啊。

作为家用，XTS贫僧更建议是低配版（舒适型），3系贫僧更推荐320Li时尚型，这两款性价比要高一些。不过这里尊重楼主的选择。另外也不知道楼主比较在意的是哪些方面，作为家用，可能会对空间，舒适性，油耗等方面比较注重，另外该有的几个方面的对比贫僧也简单说说，楼主要是还有要求可随时提出来。

一、车型综述

宝马3系

宝马的定位一直比较清晰，操控，驾驶乐趣，或者用宝马在中国比较喜欢的一个字——悦，来形容。这一点，3系是做得比较好的，当然很大原因是因为3系是一款宝马比较入门的车型，会是很多年轻人的选择。宝马新3系是3系家族的第六代车型了，外观变化明显。但是3系也有很多的不足之处，比如这样的价位连后视镜电动折叠都没有。另外，主打驾驶乐趣却配置音效极渣的音响。

凯迪拉克XTS

凯迪拉克在中国的品牌认知度并不高，这也是它定价要低于BBA品牌的原因。一个很大的原因是凯迪拉克的定位并不清晰。凯迪拉克XTS由上海通用国产，与别克，欧宝等车型来自一个设计平台。新XTS是2013年2月在广州正式发布上市的，竞争车型有宝马5系Li、奥迪A6L、奔驰E级加长版等豪华车型，但是销量差远了。

二、家用对比

【空间及舒适性】

在车身尺寸上，应该是没得比的，毕竟是不同级别的，3系是一款中型车，而XTS是中大型的。但是，XTS并没有为了适应中国的行情去加长轴距，所以会发现轴距甚至不如3系的加长版，比3系标准轴距版的轴距多了一点点。所以头部空间来讲，两款车表现都差不多，但是3系的后排腿部空间竟然要略胜XTS。

这两款车的空间表现都很不错。3系加长以后改掉了后排局促的缺点，而且因为轴距加长，后排采用了较为宽大的座椅，舒适度也有所增加。美系车一般都是以大闻名，XTS也不例外，尽管轴距并没有加长（其实相对于直接竞争对手的5系加长，XTS在空间上就完全被打爆了，一开始还以为凯迪拉克有性格，就是不加长，但是ATS-L一出，贫僧打了自己一耳光）。XTS有个比较人性化的设计在于座椅不仅十个方向可调，下沿还有腿托。3系注重操控，动力跟底盘的调校偏向激进和驾驶感，XTS的调校偏向沉稳，舒适，就舒适性来说，XTS要胜过3系。

哦，贫僧忘了说了，XTS车身长那么多，但是空间又跟3系差不多，多出来的去哪了呢？后备箱，一个丧心病狂的后备箱，最里边的东西贫僧得爬进去拿，而且后排可以放倒。这不是凯迪拉克，是凯迪拉货啊。说到后排，两款车后排都有个bug，3系因为传动轴所以后排中间凸起严重，XTS更屌，后排中间没有靠枕。真牛逼。

【油耗】

美系车大，舒适也不错，给人比较硬朗的感觉，但是油耗也要高一些。在市区，精英型很容易超过10个，其实综合下来也要超过10个。320Li豪华8.5~9个的范围。所以凯迪拉克XTS要高一些，毕竟人家定位也要高。

【外观、内饰】

贫僧把外观跟内饰也归纳到家用车挑选的范围内了，因为就外观跟内饰的区分也可以比较明显的分为家用、运动、商务等等类型。

新3系的外观还是更偏向运动的，比起老款，贫僧更喜欢新3系，开眼角设计，双肾鼻跟大灯相连，只是天使眼变成椭圆了。XTS砖石雕塑的设计，比较大气，会更加偏向家用一些，不过也非常动感，进气口很是大气。屁股是凯迪拉克最经典的，翘臀，狭长的尾灯都是象征。

内饰上，XTS要豪华一些，科技感强一些，但是凯迪拉克做工还是不够精细。3系的内饰也是偏向运动，中控台因中间的镀铬条显得有层次感，但是贫僧觉得设计跟布置差不多该改改了。

三、动力跟操控

其实贫僧不想说这点的，因为两款车定位不一样，就简单说说吧。

320Li采用2.0T的发动机，调校245的马力，拉动1.6吨不到的车子，起步还是不错的，但是前中期并没有动力特别强劲的表现。当涡轮介入之后，那就鼓鼓的。超车绝对没问题。搭配8挡的手自一体，升降挡相当积极。另外操控上，贫僧不多说吧，并非宝马一直鼓吹，楼主你去试驾一下就能感受到了。不过加长到2920轴距对于操控还是有一些影响，328i那感觉就爽多了。

凯迪拉克XTS精英版采用的也是2.0T的引擎，达到269马力。但是1.8吨多的重量，起步还是会有肉感。6AT的变速箱表现并不太好。其实凯迪拉克的操控也是不错的，没有加长轴距就是为了保证一定的操控性，另外底盘扎实，转弯沉稳。只是XTS的调校还是要偏于舒适性了。

四、牛人忠告

1、宝马新3系音响音质差，这个绝对得吐槽；冷启动发动机噪音大，不过时间不久；座椅偏硬，舒适度对于家用来说不是很理想。

2、XTS制冷不行，大灯偏暗；自动CUE这个系统被夸得天花乱坠的，但是尼玛反应有点迟钝啊；还有凯迪拉克（包括XTS）因点火钥匙等问题有过召回，甚至有比较新款的，质量问题需要保证。

五、总结

贫僧总还是觉得，这两款车没太多对比的性质。大致的情况前面都有对比过，具体的还得楼主自己拿主意。贫僧还有一颗年轻的心，可能会选3系；但是作为家用，XTS可能是更好的选择。另外，30万左右，奔驰新C级长轴距版觉得不错，但是偏贵。家用的话，奥迪A4L还是比较适合的。

3. 老3系车主为何果断下单宝马X2真实车主7000km后总结了8点...

?本期是宝马客《车主评车》的第74篇文章，本文车主拥有一辆F35后为何新购X2，并且是在试驾几圈后就果断签单，X2究竟有何魅力与特点，且听车主总结接下来8大点...

——编者按

2020款X2sDrive25i尊享型M越野套装（F39）

提车时间：2020年4月

行驶里程：7515km

内外颜色：摩卡+耀目金

购车价格：约30万（落地价，含原厂全车延保）

本人主要在广深和珠三角地区活动，有时会前往京沪一带。从小喜欢汽车，小时候身边长辈的车子也没少坐，其中印象最深的是一辆枣红色的宝马750iL（没错，尾标是iL，不是Li，后来查了一下应该是E32），那修长的车身和神气十足的大灯，澎湃的动力，还有宽大的座椅，在我少年的心中播下了一颗蓝天白云的种子。

2.高速胎噪：尤其上高速之后，呼噜噜的颇有“驾驶激情”，“运动范儿”十足，不知是否19寸大轮毂加上低扁平比薄防爆胎的缘故。相比起来，F35倒是显得非常的静谧和具有豪华感了。结合上一条来看，整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是本车最大的槽点，当然，X2本身是属于A级车范畴，在同级里面的NVH表现还是处于第一梯队的，越级与同门当家花旦3系掰手腕，似乎也有点要求过高。

回到上文的问题，从F35到F39X2，是一种倒退吗？是，也不算是。NVH的大幅落后让这方面本不优秀的F35都显得豪华起来，但操控方面F39X2却又不落下风。

F39X22.0T无疑是一辆缺点和优点都十分明显的宝马。TA静谧性一般，高速胎噪较大，后排空间比起同为UKL平台的X1小了不少，不太适合作为有娃家庭的唯一用车。

但是，TA驾驶性能较突出（在25-32万价格区间），有着短轴距和更坚韧悬挂调教的加持，车子非常灵活，操控感与轿车几乎无异，在纵置后驱+ZF8AT的宝马兄弟们面前也能不落下风。

TA还有着SUV式的饱满车头与近似于GT车型的车身线条，外观十分动感。令人不解的是，厂家的官方宣传似乎甚少提及X2的驾驶乐趣，而在更多地强调TA的外在之“型”，也许厂家发现，大部分车主其实只需要一辆看起来长得很运动的车。但X2不仅有颜，也有着内在实力，对于追求个人驾驶感受、不太需要考虑多人同乘的年轻车主来说，宝马X2是一辆值得追求的运动型轿跑车。

X2作为一款UKL平台的紧凑型SAC，从诞生之日起就受到多方关注，事实证明，这是一台你一定要亲身去感受的宝马，因为X2的内在和外在都会颠覆你对传统意义上的宝马的认知，尤其是那硬核的操控感受，虽要求其与3系相比有些过头，但似乎X2的表现的确会让人惊喜。

你是X2车主吗？你认为X2的表现如何？

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4. 世界最好的名车

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