奥迪和安世豪什么关系

A. 定了，上汽奥迪这样卖

12月23日晚间，奥迪、一汽与上汽共同宣布：未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

简单而言，就是上汽奥迪造，现有奥迪经销商卖。而在一汽和上汽分别发布的声明当中，还是能品出其中微妙，前者强调的是“一汽-大众奥迪投资人网络”，后者则避开“一汽-大众”。

细小的字眼差异，或许暗示着上汽大众未来销售模式还有一些不确定性。根据此前“519协议”，奥迪中国一直计划成立一家新的销售公司，统一管理一汽-大众奥迪和上汽奥迪在华的销售工作，借此奥迪中国也将走向前台，或主导和规划奥迪在中国的发展战略。但对于此问题，三方并没有明确，奥迪中国方面也暂未回复。

今年10月，奥迪与一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型，将双方合作提升至全新高度。而上汽奥迪的电动化车型则将基于MEB平台打造。MEB平台车型定位与奥迪燃油车MQB平台相似，为未来奥迪从小型到中型的纯电动车奠定了技术基础。

把PPE平台放到一汽，并在保证一汽奥迪经销商投资人利益最大化的前提下，对上汽奥迪的产品进行销售，可以看出安世豪要把奥迪在华双合资业务“一碗水端平”，试图营造多方共赢的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 温泽岳将担任奥迪中国总裁

12月7日，奥迪宣布，自2022年1月1日起，温泽岳博士将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。

资料显示，温泽岳博士拥有机械工程学位。2004年，其加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳博士出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。

“过去两年，我们在中国市场的影响力得到了进一步强化。随着温泽岳博士的履新，我们将持续助力中国未来出行的发展，并与在华合作伙伴一姿旦轿道，继续落实奥迪在其最大市场的电动化战略，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“温泽岳博士拥有丰富的中国市场经验，在这一岗位上，他将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色。”

在接下来的7年中，一汽-大众经历了快速的发展阶段。得益于独特的产品攻势以及研发能力的不断扩展，一汽-大众成功实现了转型。在这一时期，一汽-大众有十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。

此外，现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。杜思曼对此表示：“在过去两年中，安世豪成功书写了奥迪在华业务发展的全新篇章。在今年上海车展期间，安世豪与中国一汽总经理、上汽集团总裁以及大众汽车集迹肆团（中国）CEO携手同台亮相。这一历史性时刻是奥迪在华业务全新发展的最好迟启写照。我谨代表奥迪管理董事会，衷心感谢安世豪做出的贡献，并祝愿他在人生的新阶段一切顺利。”

安世豪的职业生涯始于1982年，并始终在大众汽车集团供职。1993年起，他在奥迪出任过多个销售管理职位。2005年至2008年，他作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在中国市场的销售业务。在出任奥迪中国总裁之前，他曾于2012年出任斯柯达销售及市场董事，并于2017年加入大众北美公司。

C. 微妙的“平衡”！陈虹、徐留平跟安世豪，还“各留后手”

历时4年，由上汽奥迪引发的一系列风波，终于在2020年“平安夜”前夕尘埃落定。

12月23日，奥迪携两大中国合作伙伴中国一汽和上汽集团共同宣布：

上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

要达成这样“共识”的背后，虽然我们并不了解这三家企业台底下进行过多少轮的谈判，但从他们各自发布的新闻稿中，似乎仍能嗅到这场旷日持久的“渠道战”中，三家达成的一种颇为微妙的“平衡”。

提取一下以上三份新闻稿中的关键词，上汽的是“招商”，一汽是“升级”，而奥迪则是“共识”。

数据显示，今年前11个月，奥迪在华销量为59.54万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位。

但能否在今后愈发激烈的竞争悉历搜中仍能保持这一良好的发展形势，奥迪在华面临的挑战无疑比宝马和奔驰更大。

因为在电动化的赛道上，宝马和戴姆勒在华的合作伙伴都“给力”得多，合作业务的范围除了整车更为广泛。例如最近有媒体报道，长城、宝马搭建的全新平台不仅开发MINI，还会开发长城的产品，“可能还挂欧拉的标”。

在后合资时代，中国品牌愈发强大的当下，对于合资模式必然将赋予更新的内涵。这对于奥迪来说，除了“平衡”，显然还需更多的“智慧”。

（4）功夫拍案

从上汽奥迪的横空出世，到如今正式落地，与其说是三方博弈的结果，不如说是三方对中国汽车产业更清晰“前瞻”下的应对。

尤其当中国汽车产业迈入“后合资2.0时代”，上汽奥迪此次带来的全新“玩法”，或将为今后合资企业的发展模式提供全新的思路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 奥迪中国再换帅，安世豪接棒武佳碧背后有隐情

而据德国媒体报道，除了从竞争对手宝马那里挖来新任的CEO人选，奥迪AG还对管理董事会内分管销售、财务和人事的董事全部换将。对应之下，奥迪在华合资公司中，一汽-大众奥迪销售事业部，也于不久前迎来了一次大范围的中高层管理岗位的大换防。由此可见，为持续强化中国战略提升中国业务，中外方股东在行动上已步调一致。

而安排曾经在一汽-大众奥迪销售事业部任职过总经理、被中国媒体朋友亲切地称呼为“豪哥”的安世豪接棒武佳碧，坐镇奥迪中国市场的管理和运营，奥迪AG和德国大众要联手其在华合资伙伴，进一步升级中国本地化战略的意味不言自明。

安世豪先生早在1982年就已经加入了大众集团，目前负责大众美国业务，之前是斯柯达全球市场销售董事。业内资深的汽车媒体人一定还记得，安世豪是在2006年空降一汽-大众奥迪的。彼时，大众集团在华的“奥林匹克计划”正如火如荼，为迎接2008年北京奥运会，奥迪在品牌建设和市场营销上同样表现异常活跃。

安世豪到任后，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪前一年，奥迪在华销量只有6万台，2008年安世豪离任中国市场当年，奥迪在华销量翻番至接近12万台。

不过，在北京奥运会正式开幕前夕，安世豪任期结束挂冠而去。十二年后，安世豪重返中国市场并坐镇指挥奥迪中国战略的再一次升级，由此可见大众集团和迪斯博士对奥迪中国市场的重视和对安世豪的期待与信任。在中国市场，奥迪将如何重塑品牌并构建全新运营体系，这一张答卷需要安世豪来完成。

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E. 涉及五名高管，奥迪管理层大调整正式完成

[亿欧导读]?4月1日，奥迪集团进行了一系列的高层哪磨李人事调动，涉及调整的管理层共计5人。

作者丨朴正浩

编辑丨张宇喆

奥迪近期的人事调整颇为频繁。

4月1日，奥迪集团宣布，对公司高层展开人事调整。涉及调整的管理层共计5人：MarkusDuesmann任奥迪董事会主席，HenrikWenders任奥迪销售和市场高级副总裁，DirkGrobe-Loheide任奥迪董事会成员、SabineMaassen任奥迪劳资总监兼董事会委员，SvenSchuwirth任奥迪数字体验业务负责人。

就在3月26日，奥迪刚刚发布过一项人事任命，任命原大众品牌北美市场销售及售后业务负责人安世豪为奥迪中国总裁，负责奥迪的在华销售业务。

但与奥迪中国区人事调整不同的是，本次人事调整在2019年11月就已经对外公布。

现年51岁的MarkusDuesmann于2007年加入宝马集团，负责宝马动力总成的研发工作，并于2016年开始负责宝马全球采购和供应商网络。MarkusDuesmann于2018年6月辞去宝马董事会职务。根据此前合同条款约定，他与宝马的合同结束是在2019年9月30日，并且由于禁止同业条款约定，他需要6个月之后才能加入奥迪。因此，早在去年就离职的MarkusDuesmann直到今年才能够正式加入奥迪工作。

现年48岁的HenrikWenders于1992年开启个人职业生涯，并在2011年加入宝马，相继担任宝马i8产品负责人、宝马i系列产品管理副总裁。随后，他在2016年加入拜腾，担任市场营销副总裁。HenrikWenders深谙中国市场，同时在电动车产品方面有着丰富的管理经验。

现年56岁的DirkGrobe-Loheide出生于汉诺威，1990年进游耐入大众集团负责采购相关工作，拥有丰富的行业知识及采购经验。现年54岁的SabineMaassen在来到奥迪之前，她曾在蒂森克虏伯公司负责人力资源和社会事务。

随着HenrikWenders的任命发布，曾任高级副总裁职位的SvenSchuwirth将负责奥迪集团的数字体验业务。此前，SvenSchuwirth曾在宝马担任品牌管理负责人，于2018年离开宝马，重新回归奥迪。

自前奥迪公司掌门人鲁伯特·施泰德在2018年因排放门事件被捕后，奥迪的管理层就有些根基不稳。本次管理层的大规模调整，意味着高层对于此前管理层的操作李迟存在一定的不满。

但如此大规模的高层调整对于公司和相关人士都将是一种巨大挑战。

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F. 奥迪宣布人事变动，安世豪出任奥迪中国总裁

3月26日，为进一步提振奥迪品牌在中国市场的销量及表现，奥迪宣布新一轮重大人事变动。

4月1日起，原大众品牌北美销售及市场营销负责人安世豪（WernerEichhorn）全面负责奥迪在华相关业务，并向奥迪CEO杜兹曼汇报；原奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-LuiseWüst）将出任大众汽车品牌全新管理职务。

曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职过总经理的安世豪重返中国市场，意味着奥迪在中国市场正式拉开了新一轮发力期的序幕。

安世豪于1982年加入大众集团，目前负责大众美国的业务，之前是斯柯达全球市场销售董事。并曾在2006年到任一汽-大众奥迪，彼时大众集团在华的“奥林匹克计划”正如火如荼，为迎接2008年北京奥运会，奥迪品牌在市场建设和营销上表现十分积极。

安世豪在中国任职期间，一汽-大众奥迪销售事业部通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，让奥迪在华销量实现了3年翻番。数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪前一年，奥迪在华销量为6万台，2008年安世豪离任中国市场时，奥迪在华销量翻已接近12万台。

如今，安世豪将再次坐镇奥迪中国，由此可见大众集团对奥迪中国市场的重视和对安世豪的期待。

重回大众集团总部的武佳碧曾经在宝马集团有着20年的工作经验，更是华晨宝马驻京销售公司的元老之一。2014-2018年间，她先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官，以及在横滨担任日产集团全球销售运营负责人。

2018年4月，武佳碧出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月，她开始兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人。2019年7月1日，武佳碧正式出任奥迪中国总裁一职。

去年底开幕的广州车展上，武佳碧曾提及奥迪与中国合资伙伴开启的“三年转型计划”，在这一计划中，奥迪将把中国市场运营的工作重心，从提升销量的增长转移到提升品牌力和经销商运营质量上，并着力打造公司在华的可持续运营的体系。

从过去几年奥迪全球销量和盈利看，德国大众将持续强化奥迪品牌的管控和升级全球化战略，其中包括针对中国这个全球第一大单一市场的“第二故乡”战略升级，来保持奥迪品牌在华连续30年来的领先优势，以及缩小目前与两家德系豪华竞争对手的距离。这一步对于奥迪的全球化战略有着至关重要的意义。

早在去年11月，奥迪AG官方宣布，前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜斯曼将接替伯蓝·绍特正式出任奥迪董事会主席兼CEO，该任命将于2020年4月1日起生效。不仅如此，大众汽车还决定买断其奥迪少数股东所持股份，实现百分之百控股以提升奥迪品牌在集团中的位置。

而据德国媒体报道，奥迪AG还将对管理董事会内分管销售、财务和人事的董事进行调整。与此同时，一汽-大众奥迪销售事业部也于不久前迎来了一次大范围的中高层管理岗位的大换防。由此可见，为持续强化中国战略的提升，中外方股东的步调已协调一致。目的也很明确，重回中国市场豪华品牌“一哥”的位置。

作为奥迪品牌的“第二故乡”，一股重塑品牌的新力量正蓄势待发。

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G. 奥迪的最好人才：中国，我回来了！

3月26日，奥迪中国发布的一则人事任命在中国媒体界引起不小的轰动。武佳碧离任，安世豪接棒，奥迪中国总裁一职将会在今年4月1日起正式完成换防。

比起中国媒体对武佳碧重回大众就职的关注,人们似乎把目光更多都聚焦在了这位“新领导”——安世豪的身上。毕竟他曾以一汽-大众奥迪销售事业部成立后首任总经理的身份在华工作多年，还曾是大众集团前CEO文德恩眼中的“最好人才”。

由于中国市场的特殊性，奥迪董事会对中国地区的人事任免很慎重，对总裁一职的人选就更加挑剔。除了审核常规硬性指标外，候选人的另一个重要标准就是必须了解中国，并且对中国市场、对中国消费者都有着清晰的认识。武佳碧如此，安世豪也如此。但不同的是，2年前武佳碧来华的任务是快速协调奥迪在华的内、外部关系，让奥迪中国的体系愈发健全。如今，安世豪的回归则是要给奥迪在中国打开一个全新的工作思路。

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谁迎接了奥迪的黄金时代？

就在安世豪接手中国业务的消息传出后，国内舆论一边倒的开始对奥迪接下来在中国市场的发展信心满满。其中原因不仅是因为曾在国内任职两年的安世豪有着个“好人缘”，还因为在他任的两年里，奥迪于中国的发展正式进入了一个“飞速增长”的时期，以至于人们此后将这一切成绩归都功于他出色的职业精神、沟通能力与专业素养……

2006年，安世豪的名字与一汽大众奥迪事业部一同出现在了中国媒体的眼前。彼时，一汽奥迪在中国的境况正处在“赶美超英”的重要关口。虽然其品牌价值尚且在国内“首屈一指”，但仍受到诸多的外部挑战与内部管理压力。为了进一步巩固自身在华业务，一汽-大众成立奥迪销售事业部，一个全新的合资体系正式开始运作。

根据规划，新事业部成立后将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务合并在一起，还将国产奥迪售后服务业务从与原来与国产大众混合经营的状态，更改为由一汽-大众奥迪销售事业部单独运营。不过新机构成立随之而来的问题也开始凸显。“谁来做主？”就成了外界最关注的问题之一，这让媒体将总经理的人选看成一次“内部夺权”。

奥迪e-tron

奥迪在中国市场的特殊性决定了安世豪和即将带领的奥迪中国团队将不仅围绕销售开展工作，而是要是围绕品牌、战略技术引入、人才体系建设、与中方合作伙伴的深入沟通等方方面面去看做，而这些也都急需他去重新调整在自己中国的工作思路。

毕竟安世豪来说，重回中国后的最大区别在于全面接手奥迪在华业务的发展与此前围绕销售开展工作有着本质的不同。如何放大奥迪品牌的性格与价值将会是摆在这位“老将”面前的又一个关键问题。

就在2019年股东会上，奥迪对外确立了全新的战略方向并明确了电气化与碳排放两个重要指标。规划指出，为了落实这一规划奥迪计划到2025年，推出约30款电动化车型，使新能源汽车的销量占比增长到约40％。

这样的目标对于“销售干将”安世豪来说更加艰巨。因为回归之后，安世豪甚至需要利用自己过去对中国的了解，将如今中国的信息重新反馈总部，及时协调奥迪在中国本土化技术、合作与投入快速发展。因为只有与中方销售伙伴沟通、与总部紧密交流，才能让他在奥迪中国总裁的职位上发挥最大价值。

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H. 不虞之事｜奥迪在华回归“一个奥迪”战略势在必行

此外，奥迪中国总裁安世豪的回归，笔者认为也是回归“一个奥迪”的最好时机。在2005-2008年间出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理的安世豪，曾负责奥迪在华的销售业务，为奥迪在中国市场的辉煌十年打下基础。

来到奥迪中国之后，安世豪更将发挥关键性作用，因为他对中国市场的发展与多年累积的实操经验无人能及，足以帮助他做出正确判断。对于奥迪在华新十年，安世豪在本届北京车展之前也释放出重要信号，“未来十年我们将继续积极推动与一汽集团的合作伙伴关系，以推动在中国的发展。过去几个月，我们的工作重点就是和老朋友们一起讨论如何把奥迪带回黄金时代。”

新十年开始之时，一汽与奥迪签署成立新合资公司，不同于一汽-大众奥迪，实际由两者担当股东，一汽奥迪的叫法首次出现在公众视野之中。除2024年在华投产PPE平台豪华纯电动车之外，本次签约并未公布过多信息。对于外界关心的持股比例，笔者从内部人士了解到新合资公司股比正在谈判之中。

笔者认为，新合资公司可理解为回归一个奥迪的“代价”，如果奥迪在新合资公司中认为有所吃亏，大可让奥迪实现控股，并在新能源业务主导。但在传统燃油车业务中，则应以一汽-大众奥迪为核心，回归至“一个奥迪”，这才是重新夺回豪华车“一哥”的唯一途径。对于安世豪来说，如果实现重回一个奥迪的战略，想必将形成多方多赢的局面，同时也势必将开创奥迪在中国豪华车的全新格局。

文/虞宁

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