奥迪怎么不卖车了

⑴ 三年还卖15万为什么说二手车市场的奥迪A3现在不要买

如果问你一个问题，目前能够买到的最便宜的豪华品牌汽车是哪一款？可能有的车友觉得这个问题有些丈二和尚摸不着脑袋，大饼觉得自己的答案是这样的。曾经是奥迪A3，现在则是DS5LS，当然DS5LS现在还能不能买到大饼有点不确定。还在继续关注DS的车友不妨留言回答下这个问题。

而且如果再等上一两个月的话，很可能新车会有更大的优惠幅度。

另外，在此次换代结束之后，大饼觉得奥迪A3在二手车市场的价格应该会相对的更优惠一些。

所以大饼的建议就是再等一等，不论是你打算买奥迪A3的新车还是二手车，都可以再等一等。

不知道各位车友对此怎么看呢？

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⑵ 上汽奥迪新车2022年开卖，不过只能从一汽奥迪经销商那买车

经历了四年的漫长等待，上汽奥迪项目终于尘埃落定了。12月23日，奥迪和一汽以及上汽两个合资伙伴一同发了声明，确认了未来上汽奥迪产品将通过现有一汽-奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。

结果就是四年过去了，上汽奥迪进展很慢，新车奥迪A7L也确实要等到2022年上市。而且上汽奥迪也不能在一汽-奥迪现有经销商之外开辟新的渠道。不过这并不代表上汽奥迪认怂了，因为他们强调未来将着重打造实体电商渠道，也就是说，虽然今后想卖上汽奥迪的新车和提供售后，必须从一汽-奥迪投资人池子里选，但是可能它们承担的更多是线下试驾啊、售后保养啊之类的工作，销售还是以线上为主，也就是上汽奥迪自己掌控。

当然这些都还要等两年后见分晓，毕竟两年时间变数还是很大的，而且对于消费者来说，其实不在乎究竟从哪里买车，他们看重的还是奥迪本身的产品力。

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⑶ 全新奥迪A6为什么销量越来越差

自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...

不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。

我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均采取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。

因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。

这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。

可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。

可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。

可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。

⑷ 为什么现在奥迪很多人不怎么喜欢买了

我觉得大家不喜欢奥迪，主要是因为奥迪降价了，在BBA中奥迪降价也是最多的，同时在同级别也是最便宜的。奥迪的光环在降价中渐渐消散，同时崇拜的也人少了，自然喜欢的人就少了，毕竟大家都喜欢贵的。所以渐渐买奥迪的人就少了，从今年四月份的销量就可以看出，奥迪已不是当年的豪华销量王，就连奥迪A6L都难逃销量的疲软，4月销量不足宝马5系分之一。

⑸ 为什么现在奥迪很多人不怎么喜欢买了

因为其性价比和其车系本身的原因，主要有良好的舒适性和驾驶乐趣、发动机的成本效益、变速箱昂贵和品牌影响力这四个方面：

4、品牌影响力。

除了与大众的车型相比，奥迪在品牌影响力，豪华的外观，内饰和组成上，其他部件与大众的车型没有什么不同，但奥迪与大众的普通车型之间的价格差异确实很大。因此，如果您要外观，则应考虑奔驰和宝马。为了纯粹的成本效益，选择配置与大众汽车相同级别的汽车可以为您节省很多钱。

总的来说就是良好的舒适性和驾驶乐趣、发动机的成本效益、变速箱昂贵和品牌影响力这四个方面导致了现在的奥迪没有很多人喜欢买了。

⑹ 最高优惠16万！车企卖不动了

这几天最出名的事应该就是上汽奥迪对员工最高优惠16万元的新闻了。消息一经放出的时候，网络上直接吵翻了。

从下图中可以看出，奥迪旗下在售的三款产品员工购车价优惠区间在7万-16万元之间。这优惠力度，前所未有啊！

不过如果格局打开，站在更多消费者的角度来开，车企的降价和让利肯定是有利用消费者的。因为这极有可能带来新一轮的“政企补贴狂潮”，车企们所在地接连放出大额补贴。

对于当地政府而言，巨额补贴不仅能有效刺激当地的消费，提振了企业的销量，而且还能间接提高企业的纳税水平；

对于消费者、企业、当地政府而言，这都是属于短期的“三赢”。近期有购车计划的小伙伴，不妨了解一下相关的购买政策。

但这样大力度、大范围的打折促销也存在极大风险，首先对品牌的伤害，消费者以后面对该品牌的时候恐怕会思虑再三，就怕今天买明天降价，买了也怕二手车价格低。

其次从市场竞争的角度来看，东风集团这样操作必然会导致其他部分车企跟进，从而形成恶性竞争，对本就利润不高的车企来说，生存压力再次加大，甚至出现部分车企倒闭或者退出中国市场也不是不可能。而降价透支的消费力，可能更会加剧恶化后续汽车市场的销量。

综合来看，加价这把双刃剑，唯一获利的一方，可能就是买到便宜的、满足自己需求的车型的消费者了。

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